張敬民

摘 要：由于城市路面上的私家車(chē)和電動(dòng)車(chē)也是越來(lái)越多，各種車(chē)輛駕駛?cè)说乃揭彩橇驾积R，行人不走人行道，橫穿馬路也時(shí)有發(fā)生。這種復(fù)雜的路況對(duì)于公交車(chē)的安全駕駛提出了挑戰(zhàn)。所以，各種與公交車(chē)有關(guān)的交通事故屢見(jiàn)不鮮。文中，主要就針對(duì)公交車(chē)出站及客傷事故進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公交車(chē);出站;客傷事故

目前，城市的常人口數(shù)量都在不斷的增加，是對(duì)于公共交通的安全要求也達(dá)到了一個(gè)全新的高度。城市公交車(chē)是這一領(lǐng)域不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

由于環(huán)保的要求，許多城市使用純電動(dòng)公交車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，而且，提速很快，由此所帶來(lái)的車(chē)外和車(chē)內(nèi)（主要是摔傷）事故也是越來(lái)越多。特別是車(chē)內(nèi)事故更為“頭痛”，并且，群傷的情況也不少見(jiàn)。

1 客傷事故原因分析

1.1 急加速

當(dāng)公交車(chē)在短時(shí)間內(nèi)，或者瞬間使車(chē)速大幅提高時(shí)，同時(shí)所產(chǎn)生向前的作用力也會(huì)相應(yīng)加大。在車(chē)廂內(nèi)，特別是站立的乘客，肢體的穩(wěn)定和安全，主要是靠手臂的力量去抓扶車(chē)內(nèi)設(shè)施來(lái)保證的。由于這個(gè)作用力是突然產(chǎn)生或加大的，人還沒(méi)來(lái)得及加大手臂的抓扶力度，或者采取相應(yīng)措施，這個(gè)時(shí)候乘客就會(huì)向后摔倒。

1.2 急制動(dòng)

在公交車(chē)行駛過(guò)程中，由于瞬間大幅度降速，因此所造成客傷、群傷事故很多。當(dāng)突然降速或停車(chē)的時(shí)候（瞬間改變了他的物理矢量），而乘客卻還保持原有的“行駛”運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（即：慣性）。在車(chē)內(nèi)乘客是安全隱患最為薄弱的環(huán)節(jié)。所以，就“首當(dāng)其沖”。受慣性力影響，人會(huì)被向前“推動(dòng)”，身體向前傾斜，甚至摔倒。

1.3 急轉(zhuǎn)彎

車(chē)輛突然改變行進(jìn)方向的時(shí)候，乘客受慣性力的作用，會(huì)維持持續(xù)向前的受力方向。這個(gè)時(shí)候，因?yàn)樾熊?chē)方向已經(jīng)改變，乘客的身體會(huì)向左或向右擺動(dòng)。如果慣性力過(guò)大而乘客（特別是站立的人）的擺動(dòng)幅度也會(huì)相應(yīng)增大，因此而摔倒的幾率也會(huì)相應(yīng)大大增加。

2 預(yù)防客傷事故的對(duì)策

我的結(jié)論是一延長(zhǎng)改變車(chē)輛物理矢量（車(chē)速方向等）所需要的時(shí)間，就可以有效的避免有關(guān)客傷事故的發(fā)生。實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以乘客感受輕微程度，和相對(duì)無(wú)安全問(wèn)題為準(zhǔn)。在駕駛員操作過(guò)程中，延長(zhǎng)改變車(chē)速及拐彎操作時(shí)間，是主動(dòng)采取措施的一種最為合理和有效的方式。主動(dòng)預(yù)防緊急制動(dòng)，應(yīng)需做到一早觀察、早降速、早判斷、早預(yù)防。

3 安全出站參考

公交車(chē)出站時(shí)發(fā)生的交通事故比較常見(jiàn)，而且，客傷事故也層出不窮。以下方法，是我工作中總結(jié)的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，僅供參考。

3.1 進(jìn)站后停車(chē)的位置很重要

它與出站時(shí)進(jìn)入行車(chē)道的角度密切相關(guān)。車(chē)輛左右后視鏡的視線范圍，雖然可以有限調(diào)整，可還是有盲區(qū)的存在。后視鏡的視線不僅有限，而且還總是伴隨車(chē)身而移動(dòng)，角度不變。當(dāng)車(chē)進(jìn)入行車(chē)道時(shí)的角度越大，盲區(qū)就越大。很多事故的發(fā)生，都與這個(gè)盲區(qū)有關(guān)，因?yàn)榇蠖喽际前l(fā)現(xiàn)的太突然，措手不及。

所以進(jìn)站后停車(chē)要注意幾點(diǎn)：

（1）方便乘客安全上下車(chē)。

（2）車(chē)的左側(cè)盡可能離行車(chē)道近一些，盡量不要影響車(chē)輛通行。

（3）與前車(chē)保持距離，避免出站角度過(guò)大。

（4）如前方無(wú)其他車(chē)輛，盡量把車(chē)停至車(chē)站范圍最靠前的位置，防止車(chē)的右前角站人。

3.2 進(jìn)站要注意上下車(chē)乘客

（1）如果有乘客行動(dòng)困難，一定要耐心等候。最好幫其找個(gè)座位，再問(wèn)一下哪站下車(chē)。提前采取措施，防止其出危險(xiǎn)。

（2）利用室內(nèi)鏡和監(jiān)控觀察車(chē)內(nèi)動(dòng)態(tài)，通過(guò)右側(cè)后視鏡確認(rèn)乘客及其物品全部下車(chē)后再關(guān)門(mén)。

3.3 打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，仔細(xì)觀察車(chē)周?chē)陌踩h(huán)境

確認(rèn)后開(kāi)始微動(dòng)車(chē)（起步，但速度非常慢），同時(shí)向左緩慢打方向盤(pán)。

細(xì)致觀察（主要是左側(cè)）兩側(cè)及前方車(chē)輛和行人的動(dòng)態(tài)。而且不斷的通過(guò)室內(nèi)鏡和監(jiān)控觀察，了解車(chē)內(nèi)乘客的情況，是否坐穩(wěn)、扶好。這段時(shí)間，一般不超過(guò)10秒（即：10秒行進(jìn)7米），時(shí)速為2.5公里/小時(shí)。如果達(dá)到或超過(guò)10秒鐘，乘客還沒(méi)有扶好、坐好，應(yīng)該立即停車(chē)等候。

這種操作有三大好處：

（1）對(duì)車(chē)內(nèi)乘客一個(gè)提示。當(dāng)人感覺(jué)車(chē)開(kāi)始向前行駛時(shí)，會(huì)主動(dòng)，并盡快尋找自己的位置坐穩(wěn)、扶好。再加上，由于車(chē)速非常慢，對(duì)乘客行走沒(méi)有影響，所以，相對(duì)人在車(chē)內(nèi)行走的速度，反而比在地面上正常行走還要快。

（2）給其他車(chē)輛和行人一個(gè)安全提示。當(dāng)車(chē)輛和行人看到看到看到公交車(chē)已經(jīng)開(kāi)始起步，就會(huì)采取相應(yīng)的措施。由于起步前行的車(chē)速非常慢，也就相對(duì)給了車(chē)輛和行人充分的時(shí)間，判斷并采取更為合理的措施，以便保證自己的安全。

（3）由于車(chē)速緩慢，公交車(chē)駕駛員就有了充分的時(shí)間，能對(duì)周?chē)ㄒ暰€范圍內(nèi)）的車(chē)輛及行人動(dòng)向，有準(zhǔn)確的判斷，根據(jù)情況可以在第一時(shí)間內(nèi)采取措施。同時(shí)，如果突然發(fā)現(xiàn)對(duì)自己的行車(chē)安全，構(gòu)成直接威脅的情況，可以立即停車(chē)，就算乘客還沒(méi)有扶好，也不會(huì)摔人。

3.4 緩緩增速，進(jìn)入行車(chē)道

這個(gè)時(shí)間要注意觀察，特別注意左側(cè)和后面的來(lái)車(chē)動(dòng)向。因?yàn)?，不是所有?chē)輛都會(huì)對(duì)公交車(chē)進(jìn)行禮讓，況且，公交車(chē)不僅車(chē)速慢，而且還不如其他車(chē)輛（特別是小型車(chē)）靈活，安全形式對(duì)于公交車(chē)不利，所以，隨時(shí)做好停車(chē)準(zhǔn)備，當(dāng)車(chē)低速進(jìn)入行車(chē)道，并將車(chē)身擺正的時(shí)候，車(chē)速不應(yīng)超過(guò)15公里時(shí)速。

3.5 試探性提速

（1）切勿盲目提速。要根據(jù)前方車(chē)輛速度，適當(dāng)均勻的提高速度，并與前方保持一定的安全距離。

（2）將車(chē)速控制在對(duì)自己相對(duì)有利的范圍內(nèi)，盡量保持直線行駛（少變道）。

（3）仔細(xì)觀察前方車(chē)輛的周?chē)h(huán)境，防止其行車(chē)安全受到威脅時(shí)，緊急制動(dòng)，從而使自己也被動(dòng)急剎車(chē)。

（4）左右觀察兩側(cè)情況，了解車(chē)輛動(dòng)向。

參考文獻(xiàn)：

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