王永康

摘 要：隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，傳統(tǒng)的被動懸架技術(shù)已經(jīng)滿足不了人們的駕駛需求，更好的應(yīng)用汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，優(yōu)化耗能和控制，可以在很大程度上提高人們的駕駛體驗和安全系數(shù)，希望在廣大技術(shù)人員的努力下，我國汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)能夠更加成熟。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè);懸架系統(tǒng);電控減振技術(shù)

隨著時代的進(jìn)步和社會的發(fā)展，我國的汽車行業(yè)也有了長足的進(jìn)步，隨著汽車行業(yè)的進(jìn)一步繁榮，我國人民的生活質(zhì)量得到了很大程度上的提高。當(dāng)下的汽車行業(yè)無論是在質(zhì)量上還是在技術(shù)上，都有了突破性的發(fā)展，汽車的懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)更是進(jìn)一步提高了人們開車的舒適度，給人們帶來了更愉悅的駕駛體驗。本文主要分析了汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的內(nèi)涵，并簡單介紹了汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用。

1 汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的內(nèi)涵

1.1 汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)概述

隨著汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，目前已經(jīng)出現(xiàn)了三種主要的汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，它們分別是半主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)、主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和被動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)。通過對這三種汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的靈活利用，充分發(fā)揮彈性元件和基本阻尼元件的功能特性，優(yōu)化駕駛過程中的道緩沖力，通過利用激振器，使汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)充分發(fā)揮作用，降低汽車在行駛過程中的振動幅度，提高駕駛員和乘客的乘車體驗，提高了汽車在駕駛過程中的安全系數(shù)，給人們的工作生活帶來了很大便利。

1.2 半主動、被動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

半主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和被動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的減振效果在相比之下，還是半主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的效果更好一些，但是半主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的技術(shù)差別不是很大，但是相比之下，半主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的阻尼系數(shù)和彈簧剛度系數(shù)的靈活性更大一些，所以導(dǎo)致了其減震效果相對較好。

1.3 主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

主動汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是三種減振技術(shù)中減振效果最好的技術(shù)，該技術(shù)實施的條件相對于其他兩種技術(shù)來說比較苛刻，技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)價格也是最高的，整個技術(shù)的能耗非常大，從環(huán)保角度講很容易造成資源的浪費(fèi)，目前只適合將該種技術(shù)應(yīng)用到檔次相對比較高端的車型之中。

2 汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)應(yīng)用

2.1 總體自適應(yīng)控制

汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)應(yīng)該首先實現(xiàn)基礎(chǔ)最優(yōu)控制，其次在進(jìn)行總體自適應(yīng)控制的實施，在實現(xiàn)總體自適應(yīng)控制的前提下減少汽車在行駛過程中可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定因素。通過對自適應(yīng)系統(tǒng)的控制和實施，讓自適應(yīng)系統(tǒng)自動得到汽車的行駛參數(shù)，通過一系列的功能算法進(jìn)行計算，全面的反饋給控制汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，實現(xiàn)更好的駕駛體驗。

2.2 基礎(chǔ)最優(yōu)控制

在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，最優(yōu)控制是最基本的目標(biāo)，在汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)應(yīng)用過程中，實現(xiàn)線性控制和預(yù)見性控制的前提就是實現(xiàn)基本的最優(yōu)控制，達(dá)到最低能操作的前提就是確保時效性和充足的管理時間，懸架系統(tǒng)在保證實現(xiàn)最優(yōu)控制的前提下，得到總體反饋，從而達(dá)到雙作用管理控制，通過基礎(chǔ)程序的優(yōu)化得到效果比較好的減振效果。

2.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

該系統(tǒng)通過對比，模擬人類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)構(gòu)建成人工智能。但是在實際的應(yīng)用過程中，只有在一些特定的項目中能夠加入人工智能系統(tǒng)，而且人工智能系統(tǒng)設(shè)計成本相對較高，又由于基礎(chǔ)懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向?qū)傩圆皇呛芡晟?，在汽車行駛過程中容易出現(xiàn)一些影響駕駛體驗的消極因素，所以該系統(tǒng)還有待完善。

2.4 基礎(chǔ)模糊控制

基礎(chǔ)模糊控制是汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)智能升級的必要條件，該技術(shù)可以說是目前最先進(jìn)的電控技術(shù)，通過實施基礎(chǔ)模糊控制，汽車懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)改善人工經(jīng)驗和操作實踐的步驟，構(gòu)建更多的算法模式，收集更多的數(shù)值與數(shù)據(jù)，對汽車進(jìn)行自主控制，實現(xiàn)優(yōu)化振動效果的目的。

3 總結(jié)

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了較為穩(wěn)定的發(fā)展，人民的生活質(zhì)量在很大程度上得到了提高。當(dāng)下的汽車行業(yè)在技術(shù)方面也是突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車的基礎(chǔ)功能也是逐漸得到完善，其中的懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)更是提高了人民的駕駛體驗，在提高安全系數(shù)的同時，較少了噪音污染等一系列的污染現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

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