楊掌福 張展

摘 要：盤式制動(dòng)器的制動(dòng)性能可靠與否，直接影響著汽車的安全性，關(guān)系著廣大車主的財(cái)產(chǎn)和生命安全，因此成為汽車年檢的重要檢測(cè)項(xiàng)目。本文通過對(duì)盤式制動(dòng)器的制動(dòng)性能檢測(cè)的相關(guān)問題進(jìn)行深度研究，指出檢車機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)制動(dòng)器制動(dòng)性能的制動(dòng)力和制動(dòng)距離這兩項(xiàng)主要評(píng)價(jià)參數(shù)，以及影響制動(dòng)器制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的胎壓、采樣時(shí)機(jī)、車輪抱死滑移和人為因素這四個(gè)影響因素，并對(duì)路試和滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)這兩種常用的制動(dòng)性能檢測(cè)的方法的工作原理進(jìn)行介紹，分別分析其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，為今后的檢測(cè)技術(shù)改進(jìn)提供理論指導(dǎo)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器;制動(dòng)性能;檢測(cè)

盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)盤以及劃線式制動(dòng)盤，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。

1 盤式制動(dòng)器制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)

盤式制動(dòng)器的制動(dòng)性能檢測(cè)一般是在整車的制動(dòng)性能檢測(cè)中進(jìn)行，而非單獨(dú)檢測(cè)。其制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)同樣主要由制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度等參數(shù)組成。檢車機(jī)構(gòu)在實(shí)際的檢測(cè)工作中，為了方便檢測(cè)，一般是以制動(dòng)力或制動(dòng)距離的參數(shù)為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以此判斷被檢汽車的制動(dòng)性能是否合格[1]。

（1）制動(dòng)力。汽車制動(dòng)器的制動(dòng)力是衡量其制動(dòng)性能優(yōu)劣的最核心的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，制動(dòng)力是指制動(dòng)器在工作時(shí)，車輪受到地面摩擦阻力的切向作用力。值得注意的是，在測(cè)量制動(dòng)器制動(dòng)力時(shí)，汽車不同負(fù)載下，其制動(dòng)力的大小也不同，故而其標(biāo)準(zhǔn)值也會(huì)發(fā)生一定變化，因此在測(cè)量時(shí)要注意根據(jù)整車的質(zhì)量選擇對(duì)應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）制動(dòng)距離。制動(dòng)距離直接影響到汽車行駛過程中的安全性，也是在路試過程中評(píng)價(jià)制動(dòng)器制動(dòng)性能最直觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)距離的定義在國(guó)際上還沒有統(tǒng)一的描述，我國(guó)一般將其定義為汽車在特定車速下，從開始踩制動(dòng)踏板到汽車完全停止的過程中所行駛過的距離。

2 檢測(cè)盤式制動(dòng)器制動(dòng)性能的方法

（1）路試檢測(cè)。路試檢測(cè)制動(dòng)器制動(dòng)性能時(shí)，測(cè)量時(shí)主要采用第五輪儀進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量被檢汽車的制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間。該檢測(cè)方法對(duì)于測(cè)試道路路況有較高的要求，比如道路坡度不大于1%等。此外，該檢測(cè)方法對(duì)于檢測(cè)的前置準(zhǔn)備要求也比較多，例如對(duì)施加在制動(dòng)踏板的作用力有著嚴(yán)格的限制，需加裝制動(dòng)踏板力計(jì)進(jìn)行監(jiān)控等等。因此，雖然該檢測(cè)方法能較為準(zhǔn)確的判斷制動(dòng)器的制動(dòng)性能優(yōu)劣，但是檢測(cè)時(shí)過于復(fù)雜，檢測(cè)周期比較長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)于檢測(cè)場(chǎng)地的環(huán)境和要求較高，故而檢車機(jī)構(gòu)一般只是將此類檢測(cè)方法作為檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的驗(yàn)證檢測(cè)手段，應(yīng)用較少。

（2）滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。該檢測(cè)方法是當(dāng)前國(guó)內(nèi)檢車機(jī)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的制動(dòng)器制動(dòng)性能檢測(cè)的方法，檢測(cè)時(shí)通過滾筒的同步滾動(dòng)測(cè)量車輛在不同負(fù)載下的制動(dòng)力大小，同時(shí)還能準(zhǔn)確的測(cè)量出各個(gè)車輪的制動(dòng)力大小和最大制動(dòng)力，方便對(duì)各個(gè)車輪制動(dòng)系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行評(píng)價(jià)[2]。

3 影響盤式制動(dòng)器制動(dòng)性能的因素

（1）胎壓的影響。胎壓的大小決定了輪胎的變形量，胎壓越小，輪胎與地面接觸時(shí)其變形量越大，會(huì)進(jìn)一步增加輪胎與地面間的摩擦阻力，導(dǎo)致汽車的制動(dòng)力檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)較大的誤差。因此，車主在進(jìn)行年檢前，最好先對(duì)胎壓進(jìn)行檢查，確保其處于規(guī)定的范圍內(nèi)，防止對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成干擾[3]。

（2）采樣時(shí)機(jī)的影響。在采用檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，由于汽車剛開始制動(dòng)時(shí)，輪胎和滾筒之間會(huì)出現(xiàn)一定的滑移現(xiàn)象，需要經(jīng)過一段制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間后，才能進(jìn)入同步運(yùn)轉(zhuǎn)的制動(dòng)工況，如果檢驗(yàn)臺(tái)過早進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣的話，比如在制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行采樣，輪胎和滾筒之間尚未同步運(yùn)轉(zhuǎn)，那么檢測(cè)出的制動(dòng)器制動(dòng)力就會(huì)偏小，可能會(huì)被判定為制動(dòng)力不合格，從而影響到檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

（3）車輪抱死滑移的影響。在采用檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，由于汽車沒有辦法模擬汽車實(shí)際制動(dòng)過程中車身前傾的現(xiàn)象，故而檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，前輪負(fù)荷比實(shí)際制動(dòng)時(shí)的負(fù)荷低，車輪在轉(zhuǎn)速過高時(shí)制動(dòng)會(huì)出現(xiàn)車輪抱死滑移的現(xiàn)象，從而會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)的最大制動(dòng)力偏小，最終導(dǎo)致檢測(cè)誤判。

（4）人為因素的影響。檢車機(jī)構(gòu)中每天的工作量較大，工作強(qiáng)度較高，在長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度勞作下，工作人員難免會(huì)出現(xiàn)注意力下降，產(chǎn)生誤操作等問題，從而引起誤判。這里需要特殊說明，即使因?yàn)橐陨显驅(qū)е缕嚤徽`判制動(dòng)器制動(dòng)性能不合格后（即制動(dòng)力不合格），國(guó)家規(guī)定還需要對(duì)制動(dòng)力不合格的車輛進(jìn)行路試的制動(dòng)距離檢測(cè)，如果路試仍不合格，才會(huì)被正式判定為制動(dòng)器制動(dòng)性能不合格。

4 制動(dòng)器的養(yǎng)護(hù)

要保證制動(dòng)器的制動(dòng)性能處于較好的狀態(tài)，就需要重視制動(dòng)器的日常養(yǎng)護(hù)工作，而非寄希望于檢車機(jī)構(gòu)檢測(cè)時(shí)蒙混過關(guān)，更不能忽視制動(dòng)性能對(duì)于行車安全的影響。因此，車主在日常使用汽車時(shí)，對(duì)制動(dòng)器要做好制動(dòng)液和摩擦片的保養(yǎng)。

（1）制動(dòng)液的檢查及更換。制動(dòng)液會(huì)隨著使用而逐漸氧化變質(zhì)，從而影響制動(dòng)器液壓助力的產(chǎn)生。車主日常檢查時(shí)，可以通過觀察制動(dòng)液顏色變化來判斷制動(dòng)液是否需要更換，如果制動(dòng)液較為粘稠，顏色較深，則需要更換。但如果平時(shí)開車沒有頻繁急剎車的操作習(xí)慣的話，一般兩年或五萬(wàn)公里更換制動(dòng)液即可。

（2）制動(dòng)摩擦片的檢查。摩擦片合理的厚度是保證制動(dòng)器產(chǎn)生足夠制動(dòng)力的前提，車主日常保養(yǎng)時(shí)可以通過目測(cè)的方法檢查摩擦片厚度是否符合要求來進(jìn)行保養(yǎng)。一般摩擦片安裝鉚釘未露出或摩擦片中間凹槽未消失，那么說明摩擦片還可繼續(xù)使用，反之，則需要更換摩擦片，以最大限度保證制動(dòng)器的制動(dòng)性能。

5 結(jié)語(yǔ)

前盤后鼓是當(dāng)今許多汽車制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中前輪的盤式制動(dòng)器對(duì)于整車制動(dòng)性能的影響最為明顯，尤其是在彎道行駛或是轉(zhuǎn)向時(shí)，盤式制動(dòng)器制動(dòng)性能的好壞直接影響到汽車前輪轉(zhuǎn)向動(dòng)作的靈敏性，間接影響汽車行駛的穩(wěn)定性，一旦其制動(dòng)性能衰退或磨損，則很有可能導(dǎo)致汽車在彎道行駛或是轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重甚至可能引起安全事故。因此，在汽車年檢時(shí)，制動(dòng)性能的檢測(cè)是其中不可或缺的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳勇.汽車測(cè)試技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2018.

[2]趙英勛.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2018.

[3]陳煥江.汽車檢測(cè)與診斷[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2017.