摘 要：針對(duì)專用汽車底盤傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行了改進(jìn)，介紹了改進(jìn)后制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。

關(guān)鍵詞：專用汽車底盤;制動(dòng);系統(tǒng)

1 汽車底盤制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀

目前，我國專用汽車底盤上的制動(dòng)系統(tǒng)包括供能裝置、行車制動(dòng)裝置、駐車及應(yīng)急制動(dòng)裝置（手制動(dòng)）、輔助制動(dòng)（排氣制動(dòng)）裝置。供能裝置大部分采用分子篩做干燥劑的帶調(diào)壓閥的整體式空氣干燥器。壓縮空氣通過干燥器時(shí)，上部干燥罐內(nèi)分子篩吸附水分，并利用調(diào)壓閥卸荷排氣的動(dòng)作，使再生儲(chǔ)氣筒中的干燥壓縮空氣反向通過干燥劑筒，將干燥劑表面吸附的水分帶走排人大氣，實(shí)現(xiàn)分子篩的再活化。干燥的壓縮空氣再經(jīng)過四回路保護(hù)閥分為四個(gè)獨(dú)立的回路，當(dāng)任一回路出現(xiàn)氣體泄露時(shí)，保護(hù)閥便將該回路關(guān)閉，保證其它回路的正常工作。在制動(dòng)裝置中，目前的行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)及應(yīng)急制動(dòng)（手制動(dòng)）實(shí)際上是利用行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩個(gè)控制回路起作用。應(yīng)急制動(dòng)和停車制動(dòng)共用一套操縱系統(tǒng)，行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和緊急制動(dòng)共用一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)——制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓。需要進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，大多是通過駐車制動(dòng)系統(tǒng)（拉手剎）來進(jìn)行制動(dòng)。在實(shí)際操作中常常會(huì)遇到拉手剎制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力太小的問題，雖然采取了措施，但是事故仍然不能避免。針對(duì)上述問題，對(duì)專用汽車底盤制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。

圖1是目前大部分專用汽車底盤廠家采用的制動(dòng)系統(tǒng)的原理圖。

2 汽車底盤制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)

緊急制動(dòng)系統(tǒng)的原理是：打開駐車制動(dòng)閥7，制動(dòng)信號(hào)通過駐車?yán)^動(dòng)閥8對(duì)中、后橋制動(dòng)氣室4作用，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)。此時(shí)，前橋制動(dòng)氣室沒有得到制動(dòng)的信號(hào)，車輛的制動(dòng)力只是來自于中、后橋制動(dòng)氣室的制動(dòng)。

圖2是改進(jìn)設(shè)計(jì)后的制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理是：

a.使用駐車制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，打開駐車制動(dòng)閥9，產(chǎn)生控制信號(hào)對(duì)繼動(dòng)閥10起作用，中斷對(duì)中后橋制動(dòng)氣室的供氣，中后橋彈簧制動(dòng)氣室6中的壓縮空氣被釋放，彈簧在恢復(fù)力的作用下推動(dòng)制動(dòng)臂及凸輪，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。

b.使用行車制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，由串聯(lián)制動(dòng)閥2產(chǎn)生合理分配的控制信號(hào)通過梭閥3，分別對(duì)前橋及中后橋制動(dòng)兩個(gè)回路作用前橋制動(dòng)回路中的控制信號(hào)直接對(duì)前橋制動(dòng)氣室l作用。中后橋制動(dòng)回路中的控制信號(hào)直接進(jìn)入繼動(dòng)閥5，繼動(dòng)閥5輸出信號(hào)的一部分直接對(duì)中后橋制動(dòng)氣室6作用，另一部分通過駐車?yán)^動(dòng)閥9再對(duì)中后橋制動(dòng)氣室6作用，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。

使用緊急制動(dòng)時(shí)，打開緊急制動(dòng)閥4，產(chǎn)生緊急制動(dòng)的控制信號(hào)通過梭閥3分別進(jìn)入前橋及中后橋制動(dòng)回路。前橋制動(dòng)回路中的控制信號(hào)直接對(duì)前橋制動(dòng)氣室1作用。中后橋制動(dòng)回路中的控制信號(hào)通過繼動(dòng)閥5直接對(duì)中后橋制動(dòng)氣室6作用。同時(shí)，繼動(dòng)閥5產(chǎn)生的另一股控制信號(hào)通過駐車?yán)^動(dòng)閥9再對(duì)中后橋制動(dòng)氣室6作用，最終實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

通過對(duì)改進(jìn)前后兩套方案進(jìn)行比較，改進(jìn)前的緊急制動(dòng)只是中后橋氣室的斷氣制動(dòng)起作用，而改進(jìn)后的緊急制動(dòng)是實(shí)現(xiàn)全輪制動(dòng)，包括前橋氣室的制動(dòng)、中后橋氣室的充氣制動(dòng)和中后橋氣室的斷氣制動(dòng)，制動(dòng)力明顯增加。

SLA5280GJBQ型前卸式多功能混凝土攪拌車專用底盤上采用了改進(jìn)后的制動(dòng)系統(tǒng)。該底盤進(jìn)行定型試驗(yàn)時(shí)，經(jīng)天津國家轎車監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)整車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)明顯優(yōu)于GB12676—1999《汽車制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能要求與試驗(yàn)方法》對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的要求。