徐斌 張遠(yuǎn)征

摘 要：隨著公路瀝青路面的不斷建成和投入使用，在環(huán)境因素、車輛超載等因素的影響下，瀝青路面不可避免地出現(xiàn)了各類早期病害，如何采取經(jīng)濟(jì)，高效，合理的養(yǎng)護(hù)方法減少各類病害的發(fā)生，恢復(fù)瀝青路面結(jié)構(gòu)的功能，延長道路使用壽命，是當(dāng)前公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的一大難題。為此，本文在全面了解溫拌薄層罩面優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對舊瀝青路面病害進(jìn)行了調(diào)查與分析，并在此基礎(chǔ)上，闡述了瀝青路面溫拌薄層罩面施工技術(shù)要點，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：溫拌薄層罩面;優(yōu)勢;工程概況

1 舊瀝青路面病害調(diào)查及成因

（1）裂縫。瀝青路面通車運行后，因多種因素的影響，其基層都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。根據(jù)裂縫產(chǎn)生方向及原因可將其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫。調(diào)查結(jié)果顯示，縱向裂縫與道路中線平行，通常出現(xiàn)在和路邊緣距離3到5m的車道內(nèi)，1cm為其最大寬度，其長度可達(dá)到幾十米。橫向裂縫則與道路中線垂直，橫向裂縫較為嚴(yán)重的部位可發(fā)展到全部車道，裂縫寬度超過2cm。產(chǎn)生裂縫的原因很多，本工程主要成因如下：

1）局部路段半剛性基層施工質(zhì)量較差，裂縫產(chǎn)生于施工階段，在行車荷載作用下，裂縫逐步變大，并向瀝青路面混凝土面層反射，進(jìn)而出現(xiàn)面層裂縫，主要為橫向裂縫。

2）橫向裂縫還會出現(xiàn)于橋梁等構(gòu)造物填土位置，此類裂縫具有嚴(yán)重開裂現(xiàn)象，主要原因在于施工處理不到位，產(chǎn)生沉降問題，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。

（2）車轍。作為我國高等級公路最主要的病害，車轍問題將嚴(yán)重影響行車舒適度，并會對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響。調(diào)查表明，該路段僅在瀝青面層出現(xiàn)車轍病害，并沒有損害路面整體結(jié)構(gòu)，且1cm以內(nèi)為車轍深度，則表明該道路具有較輕車轍病害，對行車安全及舒適度影響較小，可視為磨耗型車轍。此類病害成因如下：

1）在行車重荷及氣候條件的作用下，瀝青膠結(jié)料老化現(xiàn)象嚴(yán)重，大大降低了其粘結(jié)性。由于車流量較大等因素，面層逐步脫落產(chǎn)生車轍。

2）本工程屬于半剛性結(jié)構(gòu)，選用水泥穩(wěn)定碎石基層，與瀝青面層相比，基層具有較高強(qiáng)度及模量，因重載交通影響，逐步壓密瀝青面層，瀝青混合料出現(xiàn)流動現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)車轍。

（3）坑槽。因水損壞產(chǎn)生的瀝青路面病害主要為坑槽，因瀝青礦料松散導(dǎo)致各類坑洞產(chǎn)生，對行車安全性影響較大。根據(jù)調(diào)查分析可見，本路段坑槽多為輕度破損，病害成因如下：

1）本工程坑槽病害主要為表面破損，因施工不當(dāng)部分位置具有較大空隙率，通過裂縫降水向路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)滲入，進(jìn)而影響瀝青粘附性，或粘結(jié)力逐步消失，隨后由集料表面瀝青膜逐步脫落，導(dǎo)致掉粒等問題產(chǎn)生，出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象。

2）離析問題產(chǎn)生于施工環(huán)節(jié)，粗集料積壓位置，具有較小瀝青含量，進(jìn)而降低路面抗拉強(qiáng)度及抗裂能力，由于多種因素影響，局部瀝青混合料出現(xiàn)分離、脫落問題，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。

2 瀝青路面溫拌薄層罩面施工技術(shù)要點

（1）舊瀝青路面病害處治。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，施工前必須處理好舊路面病害，可選取專用密封膠灌縫處理裂縫。按照設(shè)計原則，以SBS改性瀝青混合料+AC類瀝青混合料上下兩層修補坑槽，防止兩側(cè)接縫貫通。車轍病害處治中，需將上中面層銑刨，隨后一層一層回填A(yù)C-13改性瀝青混合料。只有做好病害處理工作，才能避免對新鋪罩面質(zhì)量造成影響，才能增加罩面使用壽命。

（2）拌和。作為感溫性材料，瀝青混合料性能與溫度關(guān)系密切。如溫度太高將出現(xiàn)瀝青老化等問題，如溫度不足則壓實難度較大。為此，拌和施工前，必須對所有材料加熱溫度加以控制。

（3）運輸。本工程具有較大車流量，施工時不可封閉交通。在施工運輸環(huán)節(jié)為避免混合料運輸車被堵車，混合料溫度流失過快，必須采取保溫措施。要求出料時必須對其出料溫度進(jìn)行測量，如無法滿足施工規(guī)范規(guī)定，則不得使用。要求選取“棉被+油布”的雙層覆蓋保溫措施，為避免離析問題產(chǎn)生，應(yīng)前后移動車輛進(jìn)行裝料。裝料前期，需清理干凈地板、車廂，并進(jìn)行油水混合液隔離劑涂刷，為卸料提供便利。

（4）灑布粘層。當(dāng)溫度為60到80℃之間時，可灑布聚合物改性乳化瀝青，且保證準(zhǔn)確計量其灑布量，一般以每平方米1.3～1.5L為噴灑量，且嚴(yán)格按照路面粗糙度確定實際噴灑量的最佳值。攤鋪前需先進(jìn)行25m試灑，對其灑布均勻性進(jìn)行觀測，如出現(xiàn)花白問題，需及時進(jìn)行噴頭調(diào)整，提高其灑布均勻度。

（5）攤鋪及碾壓施工。攤鋪施工中，需在每分鐘13m控制攤鋪速度，且實時對攤鋪厚度加以控制。要求做到面層厚度一致，集料顆粒均勻排列。如邊角攤鋪不到位，需及時選取人工方式進(jìn)行處理。

完成上述作業(yè)后，需緊接壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，按照同步薄層罩面施工技術(shù)特點，合理選擇碾壓方式。選取靜壓法施工，選取雙鋼輪壓路機(jī)（11t）進(jìn)行3遍碾壓，路面溫度需控制在110℃以上。要求維護(hù)好壓路機(jī)，將皂液、刮板設(shè)置到機(jī)械內(nèi)，避免粘輪問題產(chǎn)生，盡可能保持連續(xù)碾壓施工。

（6）接縫處理。選取冷接縫法施工同步薄層罩面縱、橫向接縫。且在5cm以內(nèi)控制兩個車道縱向接縫搭接寬度，縱向接縫施工中，相比搭接寬度，聚合物改性乳化瀝青灑布寬度應(yīng)多出一些，縱向接縫需密切粘結(jié)，充分壓實，保證連接平順。如出現(xiàn)故障，必須中斷攤鋪施工，需選取切割機(jī)對橫向接縫進(jìn)行切縫施工，切縫在路面施工中占據(jù)著重要的地位，能夠有效的防止路面出現(xiàn)裂縫等相關(guān)的病害。切縫時間對施工縫質(zhì)量有著重要的影響，時間過早會影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性;同時切縫時間也不宜過晚，否則路面會出現(xiàn)裂縫，在嚴(yán)重的情況下還會因拉應(yīng)力過大導(dǎo)致斷板。應(yīng)平整切面，在改性乳化瀝青噴灑后，即可進(jìn)行攤鋪施工。在碾壓時對各個攤鋪點兩端橫向接縫振動施工，有效銜接新老路面。

（7）開放交通。為確保行車安全，需在白天進(jìn)行薄層罩面施工，且對當(dāng)日工作量進(jìn)行合理控制，盡可能在晚上開放交通。如遇特殊情況，無法開放交通，需進(jìn)行晚上反光標(biāo)志的增設(shè)，提高施工安全。在確保交通安全的基礎(chǔ)上，當(dāng)路面溫度在50℃以下時，即可開放交通。

3 結(jié)束語

綜上所述，薄層罩面是一種經(jīng)濟(jì)合理的路面修復(fù)方式，可以有效防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化，對路面有一定的補強(qiáng)作用。薄層罩面在施工中最大的困難是層面較薄，容易冷卻，不易提高路面密實度，溫拌瀝青混凝土技術(shù)可以使瀝青混合料在相對較低的溫度下拌和與施工。為此，采用溫拌薄層罩面施工技術(shù)，可有效提升工程施工質(zhì)量，延長道路使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]王恕奎.瀝青路面薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析[J].中國科技縱橫，2018（04）：127-128.