程紅 鄭晨輝

摘 要：社會經(jīng)濟的進步，迅速加快了城市建設(shè)步伐，對交通安全設(shè)施也提出了較高的要求，為了維持社會的穩(wěn)定，必須重視交通安全設(shè)施的建設(shè)?；诖?，本文詳細分析了公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望能夠供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：公路交通;安全設(shè)施工程;施工技術(shù)

1 公路交通安全設(shè)施工程中面臨的問題

1.1 自然環(huán)境因素的不利影響

在眾多地區(qū)中進行公路工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，受地區(qū)氣候或者自然環(huán)境因素的影響，會產(chǎn)生山體滑坡、泥石流等危害，使得安全設(shè)施的全防護作用遭到了嚴重的破壞，很容易誘發(fā)大規(guī)模的安全事故?；诖?，在該自然環(huán)境影響因素較大的地區(qū)，應(yīng)該設(shè)置適當?shù)臉苏Z，進行提示，并將防滑措施具體落實下去。

1.2 人為因素的不利影響

在公路交通安全設(shè)施的建設(shè)中，基層工作人員因不具備專業(yè)能力，對安全設(shè)施功能沒有認識到位，導(dǎo)致在具體工作中，不能在強烈的安全意識指導(dǎo)下，將安全設(shè)施充分運用，使得安全系數(shù)不能有效提高。

1.3 安全設(shè)施之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)

在公路交通線路中，若是公路圍欄沒有進行前后連貫聯(lián)動，會使得車輛陷入危險境地。由此可見，協(xié)調(diào)設(shè)計圍欄，能夠有效降低車輛對圍欄的破壞程度。

1.4 缺乏人性化設(shè)計

在公路交通安全設(shè)施的建設(shè)工程中，應(yīng)該將我國司機的駕車習(xí)慣相融合，及時提醒駕駛?cè)?，防患于未然。但是在眾多地區(qū)的設(shè)計和建設(shè)中，受資金或者設(shè)計者本身的影響，人性化的設(shè)計不到位，不能有效保證駕駛?cè)说陌踩鲂小?/p>

2 公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 隔離柵施工技術(shù)

在公路交通線路中，設(shè)置一定數(shù)量的隔離柵，可以有效防止牲畜、非機動車輛突然闖入公路行駛區(qū)域，給公路上的車輛和公路本身造成嚴重的后果。此外，隔離柵施工技術(shù)在公路交通工程中的運用也是處理不法個人或者組織侵占公路用地的重要手段，作為公路的邊界線存在。在公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)中，防護柵材料必須經(jīng)過相關(guān)人員的嚴格檢驗，保證其質(zhì)量，為建設(shè)高質(zhì)量的安全設(shè)施工程奠定堅實的基礎(chǔ)。此外，還可以對防護柵材料表面進行熱浸鍍鋅防腐處理，部分段落采用裝飾網(wǎng)修飾，不僅可以提升防護柵的美感，還能增加防護柵的耐久性。且防護柵的外部需要施工人員對其進行噴塑處理，起到良好的防護作用。在進行防護柵的施工前，施工隊伍要對施工現(xiàn)場進行測量，對不符合施工的位置進行修正，達到施工條件后就可以進行放樣工作。在設(shè)置隔離柵時，要將立柱間距設(shè)置為3m。若是施工現(xiàn)場跨越河流且河岸寬度在4m范圍內(nèi)，就可以采用刺鐵線進行加固。當河岸寬度大于4m時，就需要斷開隔離柵切要進行封閉處理。且隔離柵每間隔48m就要設(shè)置強柱強化防護柵的穩(wěn)定性和強度，必要情況下可以用混凝土加強，基礎(chǔ)尺寸為530mm×530mm×800mm，經(jīng)檢驗混凝土強度達到80%以上時才可以進行掛線，所有掛線都需要繃緊平行。

2.2 防護欄施工

防護欄也是現(xiàn)代公路重要的安全設(shè)施，具有沖撞緩沖的重要作用，可使車輛的方向發(fā)生改變，避免車輛沖出路外或交通事故的問題發(fā)生，從而最大限度為駕駛司機和乘客的生命財產(chǎn)安全提供保障?，F(xiàn)下公路的防護欄多是由防腐滲鋁處理的鋼立柱制成，并采用高強度的螺栓進行連接，進行鍍鋅化的處理，具體而言，防護欄的施工程序可總結(jié)為：施工放樣→安裝鋼立柱→安裝防阻塊和托架→安裝防護板和端頭→線形調(diào)整，而在施工過程中，有以下要點是需要注意的。如現(xiàn)下防護欄可分為普通型和加強型兩種形式，其中在一般路段，只需設(shè)置普通型防護欄即可，普通防護欄的立柱間距一般控制為4m左右，而對于一些重點地段、高危地段，如涵洞、橋梁、通道橋等，則必須要設(shè)置加強防護欄，加強防護欄的立柱中心間距大約為2m，并且在立柱的埋設(shè)位置要從路中心開始測量，確保防護欄的螺栓孔與路緣石頂面之間的垂直距離控制在0.5m左右，同時在立柱設(shè)置完成后，還應(yīng)該進行人工基坑開挖，并用機械拌和鋼立柱混凝土，然后再進行人工澆筑搗實。

2.3 交通標志施工技術(shù)

交通標志在公路交通安全設(shè)施工程的施工中具有布局分散、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，且施工類型多樣化。第一，在進行施工前，方案設(shè)計要充分考察施工現(xiàn)場，保證設(shè)計方案與施工現(xiàn)場的相契合。第二，在標志放樣工作時要充分關(guān)注放樣位置有無樹木、預(yù)留管線、排水管道等設(shè)施等障礙物。第三，在交通標志的施工中要根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整規(guī)定的底坡比1∶1.5，為后期的養(yǎng)護工作奠定基礎(chǔ)。第四，在埋置基礎(chǔ)件時，要綜合考慮單雙懸臂式標志、門架的高要求，準確定位位置。要嚴格按照國家標準制定標至版面，針對不同級別的公路，進行不同的標志平面尺寸設(shè)計。第五，在版面制作的過程中，可以使用焊接技術(shù)，提升生產(chǎn)效率，保證版面強度，提升其耐用性。第六，在版面的安裝作業(yè)中，施工人員要做好安全防護措施和技術(shù)交底工作，保證工程安全順利進行。

2.4 標線施工

在公路交通安全設(shè)施工程施工，標線也是不可遺漏的一部分，標線最主要的作用就是對道路的功能進行明確劃分，從而更好地完善交通組織，避免駕駛?cè)藛T在行車的過程中出現(xiàn)盲目性，為交通運行安全提供保障。一般情況下，公路標線主要是采用熱熔型涂料，并內(nèi)摻或者外撒玻璃珠，這不僅可以避免后期標線模糊，同時還可以起到增強反光的作用效果，從而起到更好的警示作用。在進行公路標線施工時，首先要使用汽車溜水放樣，并將路面清理干凈，避免路面之中存在雜質(zhì)，然后將熱熔涂料倒入到熱熔釜中并將其加熱到200℃，最后就可以按照初始的放樣要求，進行劃線施工。但在進行公路標線施工過程中，需要注意的是，整個施工過程中必須要處于密閉的環(huán)境，要做好交通封閉工作，這樣才能避免劃出的公路標線被車輛碾壓污染，此外由于公路標線施工整體的作業(yè)面比較大，因此在施工過程中，一定要做好警示工作，如要設(shè)置警示牌，這樣才能更好地為施工效果和施工安全提供保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路交通安全設(shè)施的施工中，必須重視各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，采取合適的施工技術(shù)，保證工程的施工質(zhì)量。必須在實際施工的過程中積累經(jīng)驗，總結(jié)問題，采取合適的措施進行控制，保障廣大民眾的安全出行，增強公路交通領(lǐng)域發(fā)展的穩(wěn)定性，進一步提高人們的生活質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王月.公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（11）：267-268+272.