王兵 石冬輝

摘 要：中國轎車工業(yè)經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，從無到有不斷發(fā)展壯大，2017年產(chǎn)銷量達(dá)到了1150萬輛，已經(jīng)發(fā)展成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。目前轎車領(lǐng)域進(jìn)入了微增長時(shí)代，在日趨激烈的市場競爭下，如何以最快的速度滿足客戶越來越多樣化和個(gè)性化需求，已經(jīng)是每個(gè)汽車企業(yè)必須面臨的挑戰(zhàn)。過去那種“以產(chǎn)定銷”的傳統(tǒng)模式已無法適應(yīng)市場發(fā)展需求，需轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙凿N定產(chǎn)”的訂單式生產(chǎn)模式，即汽車廠家按客戶的要求安排生產(chǎn)。因此，汽車廠家對于自身OTD管理流程的梳理和優(yōu)化，是幫助汽車企業(yè)提升運(yùn)營水平，增加公司競爭力的有效途徑。交付瓶頸集中在，生產(chǎn)過程異常如何快速解決，確保生產(chǎn)線開的順利，保證車子按計(jì)劃日期下線;車子下線后整車交付異常聚集著各方各面，各種因素的原因，此時(shí)則需制定異常停線規(guī)則加強(qiáng)各單位執(zhí)行力，無縫對接才能最快處理交付異常，縮短交付周期。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)銷計(jì)劃管理;OTD;同步生產(chǎn);柔性化生產(chǎn)

1 異常管理保證車子按計(jì)劃下線

1.1 制造工廠

負(fù)責(zé)制定預(yù)案當(dāng)生產(chǎn)出現(xiàn)不可控異常時(shí)，如設(shè)備故障長時(shí)間不能修復(fù)，資源缺件短時(shí)間不能到貨時(shí)，提前策劃員工安置方案，例如現(xiàn)場進(jìn)行技能培訓(xùn)和安全培訓(xùn)或者宣傳企業(yè)文化等等，保證現(xiàn)場井然有序;生產(chǎn)線員工對于生產(chǎn)異常是第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)的，異常發(fā)生后則需緊急去協(xié)調(diào)和組織相關(guān)責(zé)任單位去現(xiàn)場處理異常，如需生產(chǎn)調(diào)度現(xiàn)場支持的，按規(guī)定時(shí)間電話通知到生產(chǎn)調(diào)度進(jìn)行現(xiàn)場處理，生產(chǎn)調(diào)度組織工藝和改進(jìn)現(xiàn)場進(jìn)行評估，在未征得生產(chǎn)調(diào)度同意后，生產(chǎn)線不予停線（安全類除外）。

1.2 計(jì)劃物流部

對異常問題依據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行評估，觸發(fā)至各關(guān)聯(lián)部門進(jìn)行現(xiàn)場處理和決策，負(fù)責(zé)異常的組織與推進(jìn)減少停線等待;負(fù)責(zé)制造部當(dāng)日提供的停線時(shí)間及停線原因進(jìn)行確認(rèn)、匯總、通報(bào);過程重點(diǎn)跟蹤新開發(fā)排序件的排序和看板供貨零件，如有異常，如漏排和錯(cuò)排，排序件來件不合格，應(yīng)協(xié)調(diào)車間先看排序件是否有用的上的，物流抓緊把排序補(bǔ)齊。最后是供應(yīng)商產(chǎn)能監(jiān)控：本地供應(yīng)商產(chǎn)能滿足不足或者安全庫存呈明顯下降趨勢，計(jì)劃物流部提前24小時(shí)反饋至采購且持續(xù)跟蹤;外地供應(yīng)商產(chǎn)能不足，計(jì)劃物流部需提前72小時(shí)反饋采購且持續(xù)跟蹤直至生產(chǎn)預(yù)警解除;非抗力的異常情況（設(shè)備壞、停電、自然災(zāi)害、人員不足、第三方群體活動(dòng)），計(jì)劃物流部提前4小時(shí)預(yù)警至采購部。

本地設(shè)庫自配送供應(yīng)商（采購督促供應(yīng)商提供日庫存報(bào)表提供至計(jì)劃物流部）資源不足，計(jì)劃物流部提前48小時(shí)反饋至采購部; 負(fù)責(zé)第三方物流配送及時(shí)性和準(zhǔn)確性（包含系統(tǒng)上顯示有件）及賬物一致性管理。

1.3 質(zhì)量保證部

負(fù)責(zé)質(zhì)量、技術(shù)、調(diào)查類問題停線的初判（含來件質(zhì)量、過程質(zhì)量等問題），并督促責(zé)任部門限期制定整改措施提交至計(jì)劃物流部，由計(jì)劃物流部針對制定措施執(zhí)行情況跟蹤、評估;質(zhì)量問題由質(zhì)量保證部開取質(zhì)量處置整改單，責(zé)任單位按要求時(shí)間完成整改，由質(zhì)量保證部和計(jì)劃物流部進(jìn)行評估確認(rèn)。

1.4 采購部

負(fù)責(zé)供應(yīng)商產(chǎn)能問題的推動(dòng)解決，并制定產(chǎn)能提升計(jì)劃，確保資源風(fēng)險(xiǎn)受控;對計(jì)劃物流部提出的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警資源，采購部給予資源推動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)資源預(yù)警解除后由計(jì)劃物流部對庫存進(jìn)行確認(rèn);負(fù)責(zé)新開發(fā)件資源（OTS認(rèn)可）的風(fēng)險(xiǎn)資源排查、組織到貨。

1.5 綜合管理部

負(fù)責(zé)公司員工就餐、班車、人員招聘等后勤保障工作，承擔(dān)后勤保障不利、人員缺編停線的考核;負(fù)責(zé)制造部各車間每分鐘停線造成的人工成本損失標(biāo)準(zhǔn)核定;負(fù)責(zé)按照計(jì)劃物流部提供的異常停線損失費(fèi)用兌現(xiàn)考核結(jié)果。

2 下線異常車輛的定制及交付

2.1 針對于生產(chǎn)過程中，總裝車間各點(diǎn)都劃分有各自的定制數(shù)量

3 定制車輛的交付

針對于線下定制車輛的，可粗分為車身油漆問題，焊裝鈑金問題，總裝過程裝配問題（錯(cuò)漏裝），待料下線的問題等 油漆車身問題則需給涂裝車間劃分油漆返工區(qū)域和油漆車身問題的定制區(qū)域，并明確表示車子問題處理完成的日期，未按時(shí)保質(zhì)保量的完成，則給予考核，延遲一天對應(yīng)考核則升一級，直至部門第一責(zé)任人。焊裝鈑金問題，涉及焊涂兩道工序，更有甚者涉及焊涂總?cè)拦ば?，返工量大，返工時(shí)間長，各個(gè)環(huán)節(jié)需無縫對接，制定責(zé)任人，減少因交接不當(dāng)而延長交付周期總裝過程裝配問題導(dǎo)致的一些功能項(xiàng)問題，應(yīng)立即自身展開排查，鎖定問題點(diǎn)，確認(rèn)所裝配的零部件是否合格，因裝配問題導(dǎo)致的，立即糾正，對于零部件來件問題導(dǎo)致的，立即更換。對于待料下線定制的車子由生產(chǎn)計(jì)劃部門制定交付計(jì)劃，采購部門根據(jù)生產(chǎn)交付計(jì)劃提供具體的到貨計(jì)劃，車間安排人員補(bǔ)件以達(dá)成交付計(jì)劃，誰的原因?qū)е萝囎友悠诮桓?，追究其?zé)任。因缺件影響，對當(dāng)日待料超過20（包含）臺，責(zé)任單位在五個(gè)工作日內(nèi)完成《8D報(bào)告》反饋至計(jì)劃物流部生產(chǎn)計(jì)劃科;總裝滯留車超3個(gè)工作日未交付，給予考核/臺（責(zé)任單位部長）。

4 結(jié)論

通過制定管理規(guī)則增強(qiáng)各單位執(zhí)行力度，減少異常損失，縮短交付周期，增加考核制度對責(zé)任單位、責(zé)任人進(jìn)行評價(jià)，便于提高客戶滿意度。

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作者簡介：王兵（1993-），男，河南開封人，從事生產(chǎn)現(xiàn)場異常處理工作。