張海濱

摘 要：伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，大量新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在我國(guó)公路工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。本文詳盡地闡述了公路工程中預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)，包括施工過(guò)程中的常見問(wèn)題以及施工手段等，希望能夠發(fā)揮出技術(shù)的最佳效果，進(jìn)而提升公路工程的質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力;公路工程;管樁;施工工藝;施工方法

1 工程概況

某高速公路工程為加寬改造工程，原路基寬度為24.5m，需加寬為六車道，根據(jù)工程建設(shè)需求，可選取兩側(cè)加寬方式進(jìn)行路基擴(kuò)寬，35m為加寬后路基寬度。因此路段具有較大車流量、載重較大，為有效提高工程建設(shè)質(zhì)量，可選取預(yù)應(yīng)力管樁施工方式進(jìn)行新老路堤拼寬施工，18m為設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)?？蛇x取現(xiàn)場(chǎng)焊接方式作為2接管形式，管節(jié)配制為13m×5m。根據(jù)工程施工具體情況，該工程可完成預(yù)應(yīng)力管樁346338延米。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)要求

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

首先，由技術(shù)工作者需要進(jìn)行技術(shù)交底工作。其次，依據(jù)設(shè)計(jì)單位所給出的控制點(diǎn)，設(shè)置軸線、樁位，各個(gè)樁點(diǎn)嵌入部分鋼筋，同時(shí)制成與管樁相同尺寸的模具，待樁機(jī)放置好就可以予以復(fù)測(cè)，所完成的定位、放線測(cè)量信息，需要整理成文字形式交由監(jiān)理以及業(yè)主進(jìn)一步核查，其整體軸線的誤差不可以超過(guò)1厘米，樁位誤差不可以超過(guò)2厘米，確定合格后就可以正式進(jìn)行作業(yè)。第三，施工人員還需要清除地表處的各種雜物，而且還要順著場(chǎng)地周邊挖溝。第四，確定打樁的準(zhǔn)確次序，針對(duì)密集樁群，可以從中間向兩個(gè)方向或四個(gè)方向進(jìn)行對(duì)稱施打。第五，仔細(xì)地核驗(yàn)預(yù)應(yīng)力管樁的成品。施工人員需要依照規(guī)劃圖紙中的樁基深度匹配長(zhǎng)度予以組合，根據(jù)“長(zhǎng)樁在下，短樁在上”的次序開始作業(yè)。

2.2 探樁及吊樁插樁

依照測(cè)量的定位點(diǎn)，相應(yīng)的采取相同直徑的鋼管，然后應(yīng)用靜力壓樁機(jī)予以探樁。倘若場(chǎng)地的土層情況較好，為了進(jìn)一步地提升施工效率，就可以不進(jìn)行探樁，直接壓樁便可。施工人員采取樁機(jī)自身起重機(jī)，根據(jù)相應(yīng)的編號(hào)次序吊樁就位，然后再采取夾具持樁瞄準(zhǔn)測(cè)量定位點(diǎn)插樁進(jìn)孔中。在首節(jié)管樁嵌入到地下的時(shí)候，施工人員務(wù)必要保證方位及方向正確。在樁的垂直度方面，需要設(shè)置專門的施工人員，應(yīng)用兩臺(tái)經(jīng)緯儀予以監(jiān)控，經(jīng)緯儀需要安置于不受打樁影響的位置，同時(shí)大致互成90°的方向上，同時(shí)要將之予以整平，監(jiān)測(cè)導(dǎo)架維持垂直，利用樁機(jī)導(dǎo)架的活動(dòng)來(lái)予以調(diào)整。

2.3 壓樁

施工人員采取鋼繩捆綁樁身單點(diǎn)起吊，逐漸移入樁機(jī)，開動(dòng)縱橫兩個(gè)方向的油缸，在此過(guò)程中還要核驗(yàn)垂直度。首樁入土30至50厘米后核驗(yàn)和調(diào)整相應(yīng)的垂直度，垂直度把控在0.5%的范圍里，啟動(dòng)壓樁設(shè)備，詳盡地登記壓樁時(shí)長(zhǎng)以及各壓力表讀數(shù)，維持連續(xù)壓樁的同時(shí)，維持壓樁速率1m/min至2m/min，橋頭周邊需要把控在0.5m/min至1.0m/min的區(qū)間內(nèi)，根據(jù)設(shè)計(jì)壓樁力予以壓樁，最大壓樁力不可以超過(guò)單樁樁身強(qiáng)度的豎向承載力設(shè)計(jì)值。為了避免壓樁機(jī)機(jī)械給已壓樁樁頭底帶來(lái)?yè)p壞，樁頂高程需要小于地面10厘米。樁身質(zhì)量完整性檢測(cè)數(shù)量不可以低于總體樁數(shù)的兩成，同時(shí)也要達(dá)到10根，在低應(yīng)變法檢測(cè)期間，倘若無(wú)法精準(zhǔn)地判斷樁的完整性類別，相關(guān)的工作人員可以依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況運(yùn)用高應(yīng)變法、靜載法等針對(duì)性的手段予以檢測(cè)驗(yàn)證。

2.4 接樁與焊接

首先，接樁的過(guò)程之中，施工人員需要保證新接樁節(jié)和原樁節(jié)的軸線統(tǒng)一性，兩施焊面中的泥土、油污、鐵銹等需要提前清理干凈。當(dāng)下節(jié)樁的樁頭與地面相隔1至1.2m的時(shí)候，就需要開展焊接接樁工作。接樁的過(guò)程中，要求在下節(jié)樁頭上裝置導(dǎo)向箍，這樣有助于新接樁節(jié)的引導(dǎo)就位。管樁焊接作業(yè)的過(guò)程中，需要聘用具備長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的焊工根據(jù)技術(shù)條例的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。其次，每節(jié)樁焊接的過(guò)程中，需要應(yīng)用小電流焊接。每節(jié)樁對(duì)接核驗(yàn)過(guò)關(guān)之后，就需要先開展定位點(diǎn)焊工作。第三，在正式焊接前，需要將焊縫周邊的鐵銹、油污、水氣以及其他雜物整理干凈。在焊接的過(guò)程中，焊接件的表層一定要干凈。待焊接結(jié)束后，由工程部質(zhì)量工作者核驗(yàn)過(guò)關(guān)后，再由監(jiān)理進(jìn)行進(jìn)一步核驗(yàn)，核驗(yàn)過(guò)關(guān)后，五分鐘之后就能開始施打。最后，每節(jié)樁對(duì)中，根據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行作業(yè)，如果在兩節(jié)樁間產(chǎn)生間隙，就需要應(yīng)用厚薄適宜的鐵片填實(shí)。

2.5 施打管樁

靜壓法為預(yù)應(yīng)力管樁的主要施工方式，如必須選取錘擊法施工，要求將其擊數(shù)控制在1500擊以下。樁帽、襯墊選擇是否合理直接影響著錘擊法成樁的效果。一般樁帽內(nèi)徑必須大于樁徑，最大范圍控制在20～30mm之間，300～400mm為其深度，并合理進(jìn)行排氣孔的設(shè)置。硬木為錘、樁帽的錘墊，150～200mm為其厚度。同時(shí)將樁墊設(shè)置于樁帽、樁頂之間，確保樁身、樁帽、送樁與樁錘始終位于同一中心線，避免偏打情況的出現(xiàn)，重錘低壓為錘擊沉樁的主要方式。施打管樁時(shí)，應(yīng)確保其連續(xù)性，特別是較厚黏土層、粉質(zhì)土層施工中應(yīng)連續(xù)施打各個(gè)樁，并確保一次完成。完成管樁施工后，質(zhì)量檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求，則需進(jìn)行樁帽作業(yè)。應(yīng)在樁頭位置進(jìn)行樁帽土體開挖，開挖長(zhǎng)度、寬度與深度應(yīng)等于樁帽設(shè)計(jì)尺寸，通過(guò)整修形成土模。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)，并對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑養(yǎng)護(hù)施工。

2.6 樁基檢測(cè)

樁基檢測(cè)運(yùn)用低應(yīng)變法來(lái)評(píng)估樁身的完整性，然后單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)確明確單樁豎向抗壓極限承載力。抽檢數(shù)量需要依照建筑物的關(guān)鍵性、地質(zhì)基礎(chǔ)、成樁質(zhì)量水平以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)予以明確。一般先取20%以上且不得少于10根有代表性的樁做低應(yīng)變檢測(cè)，對(duì)于3樁或3樁以下承臺(tái)抽檢樁數(shù)不得少于1根。低應(yīng)變檢測(cè)完后，應(yīng)根據(jù)其檢測(cè)結(jié)果，選擇有代表性的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類樁做靜載;靜載試驗(yàn)的檢測(cè)數(shù)量不應(yīng)少于3根，且不宜少于總樁數(shù)的1%，當(dāng)工程總樁數(shù)在50根以內(nèi)時(shí)不應(yīng)少于2根;靜載檢測(cè)完后，用Ⅰ類優(yōu)質(zhì)樁、Ⅱ類合格樁的靜載試驗(yàn)結(jié)果來(lái)統(tǒng)計(jì)工程樁承載力特征值;對(duì)于Ⅲ類有問(wèn)題的樁應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證后酌情處理;Ⅳ類不合格樁必須進(jìn)行處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨改革開放的不斷深入，公路工程對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用也得到了人們的廣泛關(guān)注。預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)作為公路工程軟基施工的重要內(nèi)容之一，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值，其技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在實(shí)際施工的過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)施工流程進(jìn)行規(guī)范，把握各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，增強(qiáng)整個(gè)施工過(guò)程的科學(xué)性與合理性。同時(shí)，需要采取一定的措施進(jìn)行質(zhì)量控制，推動(dòng)公路工程的快速發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚啟厚.高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)[J].四川建筑，2015，25（11）：247-248.