劉定波

摘?要：我國的地理位置較為復(fù)雜，是一個多高原和多山區(qū)且擁有眾多鄰國的國家，這樣的地形環(huán)境對于航空飛行來說，是一項比較大的挑戰(zhàn)，因此也為飛行員提出了更多的要求。本文針對高原機場和復(fù)雜地形機場的具體環(huán)境進行分析，探討飛行員培訓(xùn)方面的問題，并且根據(jù)實際情況找出改進和提高的措施，旨在進一步推動我國航空業(yè)務(wù)的發(fā)展和進步。

關(guān)鍵詞：機場;高原;復(fù)雜地形;飛行員培訓(xùn)

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的的航運業(yè)務(wù)的發(fā)展勢頭正猛，這也讓飛行員在各大航空公司都供不應(yīng)求。我國幅員遼闊，地形比較復(fù)雜，高原機場和復(fù)雜地形機場的數(shù)量是比較多的，因此對于飛行員的技能就有較高的要求。隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于出行的質(zhì)量和安全的要求是越來越高的，因為高海拔和復(fù)雜的地形有可能帶來的飛行問題，各大航空公司要引起足夠的重視，加強對飛行員的培訓(xùn)和管理，進一步提高航空運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量。

一、高原地區(qū)機場以及復(fù)雜地形機場

高原機場一般指的就是高原機場和高高機場，高原機場指的就是海拔高度在在1524m及以上，但是低于2438

m的機場;而高高原機場指的就是海拔高度在2438m及以上的機場。同時，民航局還把位于山谷、山腰或者山頂?shù)戎車乩憝h(huán)境較為復(fù)雜的機場稱為特殊機場，這幾類機場的飛行員的要求是比普通機場的飛行要高的，必須要經(jīng)歷機場環(huán)境仿真環(huán)境的培訓(xùn)或者作為機組成員參與過相關(guān)的飛行，才能夠成為這類機場的飛行員。

高原環(huán)境和其他復(fù)雜的地形環(huán)境會對人類產(chǎn)生重大的影響，高原機場地面氣壓和氧分壓是比較低的，非常容易造成人體器官功能的下降，不管是飛行員還是機組成員，在進入到這樣的環(huán)境之后，都會產(chǎn)生一定的異樣，如果不進行一定的適應(yīng)和訓(xùn)練，就會容易對航空運輸造成一定的風(fēng)險。此外，在復(fù)雜的地形條件中，機場周圍大部分都是為高山和溝壑，凈空條件比較差，會有比較多的障礙物影響飛機的起降，能夠供飛機機動的空間都比較小，一旦發(fā)生特殊的情況，備降機場的選擇少。在氣象方面，高原地區(qū)和復(fù)雜地形的地區(qū)經(jīng)常會出現(xiàn)濃積云、雷雨云、積雪、結(jié)冰、低濕、低云、濃霧、揚沙等等氣象，這樣的天氣會嚴(yán)重影響航班的正常運行，也增加了飛機運行的風(fēng)險。

二、進行飛行員培訓(xùn)的重要性

我國的地形較為復(fù)雜，高原山地眾多，全球的高原機場和復(fù)雜地形機場基本上都分布在我國西部和南美洲的西部，我國擁有14個高高原機場以及14個一般高原機場。從現(xiàn)有的培訓(xùn)要求來看，在對飛行員的訓(xùn)練都有一定的局限性，不管是地面訓(xùn)練還是模擬機訓(xùn)練，都只有訓(xùn)練的科目卻沒有明確具體的內(nèi)容，因此就導(dǎo)致在實際的培訓(xùn)中沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難進行比較和考核。在這樣的基本情況之下，不管是從飛機的飛行安全還是航空運輸?shù)膽?zhàn)略角度來說，對高原地區(qū)和復(fù)雜地形的機場的管理和運行進行培訓(xùn)都是非常必要的，尤其是對于飛行員的飛行技能的培訓(xùn)。

三、飛行員培訓(xùn)的改進與提高

（一）提高模擬機訓(xùn)練的有效性

在對飛行員的培訓(xùn)的過程中，要不斷的提高模擬機訓(xùn)練的的有效性。我國的模擬機培訓(xùn)市場的模擬機主要使用的是國外的產(chǎn)品，不管是飛行的場景還會飛行的數(shù)據(jù)都是國外的，但是國外的公司無法提供出針對我國復(fù)雜的地形的數(shù)據(jù)和模擬機，這就無法進行針對性的訓(xùn)練和聯(lián)系。模擬機訓(xùn)練是飛行員培訓(xùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須要提高模擬機訓(xùn)練的效果和效率。因此，就需要更多符合我國復(fù)雜地形和高原地區(qū)的模擬機，進而提升模擬機訓(xùn)練的有效性。

（二）通過使用大數(shù)據(jù)編寫符合具體實際的訓(xùn)練課程

在對飛行員培訓(xùn)的內(nèi)容進行編制的時候，要緊追時代發(fā)展的步伐，抓住大數(shù)據(jù)這一關(guān)鍵，通過大數(shù)據(jù)的方式，編制出更加符合我國實際情況的訓(xùn)練課件。每一次在高原地區(qū)的飛行和復(fù)雜地形的實際飛行都可以作為對飛行員進行培訓(xùn)的數(shù)據(jù)資料，通過這些數(shù)據(jù)進行歸納和分析，找出下一步進行飛行員培訓(xùn)的方法，不管是氣象數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)還是導(dǎo)航數(shù)據(jù)，都可以發(fā)揮出重要的作用。

（三）建立健全相關(guān)法律法規(guī)

要提高飛行員的培訓(xùn)質(zhì)量，也需要政府和相關(guān)部門的大力支持。要通過建立健全相關(guān)的法律和法規(guī)，根據(jù)相應(yīng)的工作單位的協(xié)同合作，對飛行員的培訓(xùn)所使用的運行手冊和訓(xùn)練手冊進行支持。政府需要與國際民航組織等國際組織、參與研討的高校、軟硬件生產(chǎn)商之間進行合作，所有部門一起為了航空運輸業(yè)的發(fā)展而努力。

（四）提高飛行員機載設(shè)備使用能力

航空飛行員需要過硬的機載設(shè)備的使用能力，將先進的設(shè)備與知識相融合，進一步的應(yīng)用到高原地區(qū)和復(fù)雜地形的機場當(dāng)中。因為高原地區(qū)和復(fù)雜地形地區(qū)的地形特征，只有使用更多更加先進的導(dǎo)航技術(shù)作為輔助性的手段，才能更好的實現(xiàn)安全和飛行。在對飛行員進行培訓(xùn)的時候，就要充分注意到這一點，讓飛行員掌握更多的先進的技術(shù)。

四、結(jié)語

綜上所述，我國的復(fù)雜的地形特征要求我國的飛行員要具備更多的專業(yè)技能，來更好的應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。本文主要是針對高原地區(qū)和復(fù)雜地形的特點，通過提高模擬機有效性、使用大數(shù)據(jù)、建立健全相關(guān)法規(guī)和提高飛行員使用機載設(shè)備的能力，對飛行員的培訓(xùn)進行一定的改進，進而提高我國航空運輸?shù)陌踩笖?shù)。

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