摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)提升帶動了我國科技的發(fā)展，當(dāng)前雷達(dá)信號的可靠性對區(qū)域管制模式產(chǎn)生了較大影響，對其進(jìn)行定量評估能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行全面性的保障。通過對當(dāng)前雷達(dá)信號進(jìn)行傳輸，能夠建立數(shù)學(xué)模型，對各種可靠性的方法進(jìn)行測試，通過系統(tǒng)的對模型進(jìn)行測試才能提高雷達(dá)信號的可靠性，也能對各種方法進(jìn)行創(chuàng)新保證。

關(guān)鍵詞：區(qū)域管制;雷達(dá)信號;傳輸;可靠性;

引言

為了進(jìn)一步適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須要抓緊對我國民用航空進(jìn)行建設(shè)發(fā)展，也能夠滿足我國居民日益增長的出行需求。當(dāng)前我國民航局在全國各地都進(jìn)行管制中心的建設(shè)，目前已經(jīng)有七個區(qū)域中心被建立，已經(jīng)成為我國民航歷史上最大的基礎(chǔ)建設(shè)項目，并且已經(jīng)有四個區(qū)域投入運(yùn)行。在七個區(qū)域中心全部運(yùn)行后，可以為全國32個省的飛機(jī)進(jìn)行交通管制，還能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離進(jìn)行區(qū)域飛行的能力。

1 雷達(dá)信號通信可靠性評估數(shù)學(xué)模型的建立

1.1 單路雷達(dá)信號的可靠性分析

對于遠(yuǎn)距離的運(yùn)行模式下，必須要應(yīng)用雷達(dá)信號進(jìn)行傳輸，這樣才能夠?yàn)樾畔鬏數(shù)臏?zhǔn)確性提供保證，通過對各種架構(gòu)和自動化系統(tǒng)配備了主配系統(tǒng)，這樣也能夠使整個建設(shè)的方式更加全面，通過適應(yīng)運(yùn)行架構(gòu)能夠應(yīng)用航管自動化來進(jìn)行多路由的立體傳輸，采用備份等方式也能夠更加系統(tǒng)地提升雷達(dá)信號傳輸?shù)目煽啃裕瑢?shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)距離運(yùn)行模式下的有效傳輸。單個雷達(dá)信號傳輸是通過串聯(lián)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)比較簡單，模式比較單一，在這種系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)失敗都可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的崩潰。所以在設(shè)定時一定要對雷達(dá)信號的通信系統(tǒng)在時間段內(nèi)加強(qiáng)避免失敗的概率，通過對其可高度和失效率進(jìn)行導(dǎo)入，能夠使各個子系統(tǒng)之間保持獨(dú)立，也能夠使串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性增強(qiáng)。一般來說在一年的時間里，對航管自動化以及通信鏈路的可靠性進(jìn)行假設(shè)，我們就能得到傳輸設(shè)備的可靠性和雷達(dá)設(shè)備的可靠性，這樣我們就能得出相關(guān)的結(jié)論，也就是說對于雷達(dá)信號的系統(tǒng)，他的可靠性與串聯(lián)系統(tǒng)中最低的一個環(huán)節(jié)是相關(guān)的，如果串聯(lián)通信線路越來越多及可靠性就會下降，所以為了避免其失敗率一定要對串聯(lián)系統(tǒng)的子系統(tǒng)進(jìn)行控制，這樣就能使故障運(yùn)行的時間縮短。

1.2 多路雷達(dá)信號可靠性分析

多路雷達(dá)信號的可靠性分析時，也需要在遠(yuǎn)距離大區(qū)域的運(yùn)行模式下通過信號的接收來對一個扇區(qū)的雷達(dá)信號進(jìn)行控制，如果一個扇區(qū)的雷達(dá)信號是由航管自動化系統(tǒng)并聯(lián)的，這樣就會使其他通信干線傳輸設(shè)備和其他幾個子系統(tǒng)進(jìn)行共同構(gòu)成，使其信號輸出達(dá)到基本的要求。其中航管自動化系統(tǒng)如果是并聯(lián)關(guān)系，那么通信干線和傳輸設(shè)備可以是看做串聯(lián)后的，避免這樣即使說雷達(dá)信號和傳輸設(shè)備中出現(xiàn)了失誤，那么整個并聯(lián)線路還正常的能夠進(jìn)行運(yùn)行，這種系統(tǒng)是混聯(lián)系統(tǒng)，能夠提高整個系統(tǒng)的可靠度，航管自動化系統(tǒng)的總體可靠性可以為傳輸系統(tǒng)和雷達(dá)信號的整體可靠性提高，同時也能夠?yàn)閭鬏斣O(shè)備的信號增強(qiáng)效果。一般來說，某山區(qū)的雷達(dá)信號得到了保障，如果有兩套航管自動化系統(tǒng)，可能會將整個系統(tǒng)的可靠性提高到90%以上，每個雷達(dá)站有三個傳輸途徑，其中兩個途徑可以通過將電信和聯(lián)通作為基本，使其干線的可靠性提升，另一種也可以使用衛(wèi)星作為干線。這樣也能夠使傳輸設(shè)備的可靠性和雷達(dá)時信號輸出的可靠性提升，如果將其帶入系統(tǒng)的公式，我們就能分析到通過多種傳輸途徑后可靠性明顯的提高，保障性也有了依靠，所以這種模式更加利于當(dāng)前區(qū)域管制的雷達(dá)信號通信。

2 提高雷達(dá)信號通信可靠性

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，通過建設(shè)異地同覆蓋范圍的雷達(dá)站，可以對當(dāng)前地域進(jìn)行雷達(dá)信號的擴(kuò)張，也可能使信號得到有效的保障可靠性提升。一般異地同覆蓋就是在不同地點(diǎn)建立雷達(dá)站，可以對同一單區(qū)的不同地點(diǎn)雷達(dá)進(jìn)行共同的覆蓋，這樣既能實(shí)現(xiàn)雷達(dá)信號的有效傳輸也能夠使當(dāng)?shù)氐男盘栃Ч饾u增強(qiáng)，根據(jù)有效的估算，在建設(shè)雷達(dá)站時一定要使同一扇區(qū)內(nèi)有三臺以上的雷達(dá)站，這樣通過多種信號覆蓋可以使信號的傳輸?shù)玫阶畲蟮谋Ｕ?，同時向當(dāng)前我國廣州區(qū)域管制中心對高空單區(qū)的雷達(dá)信號也實(shí)現(xiàn)了二重覆蓋，這就是說每個扇區(qū)都有多個雷達(dá)站信號對其進(jìn)行工作，最終能夠?qū)崿F(xiàn)整個區(qū)域的全覆蓋，這樣不同的覆蓋方式來實(shí)現(xiàn)信號的相互交叉。

如果每個扇區(qū)都有三部以上的雷達(dá)信號覆蓋，那么就可能會有99%的設(shè)備保障目標(biāo)，這種目標(biāo)能夠保障基本的區(qū)域運(yùn)行。一般情況下，對多個相互獨(dú)立的運(yùn)營商來提供有效的通信干線，也能夠?qū)崿F(xiàn)通信的可靠性，如果對平常的故障進(jìn)行統(tǒng)計，這樣通信線路運(yùn)營商可能提供的干線故障就較多。依據(jù)相關(guān)的算式我們可能了解到通過對通信干線以及運(yùn)營商的獨(dú)立性進(jìn)行分析，也能夠發(fā)現(xiàn)其可靠性。而廣州區(qū)域管制中心對主用雷達(dá)信號的傳輸設(shè)備采用雙干線的模式，這種方式可以通過中國電信提供的傳輸線作為主干線，而另一條線可以在地面用聯(lián)通提供的干線作為備用干線，這種兩者相互協(xié)同的方式，再加上衛(wèi)星和廣播的傳輸模式，能夠使雷達(dá)信號實(shí)現(xiàn)天和地之間的有效連接，最終對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份保證可靠性。

雷達(dá)信號在業(yè)務(wù)接入時可能會分散到不同設(shè)備上，這樣的可靠性也會有效的提升，所以在雷達(dá)信號引接時需要注意在不同地點(diǎn)進(jìn)行設(shè)備的接入時，對不同模塊之間也要進(jìn)行相互的備份，對于相關(guān)的電源和電源電纜等設(shè)備來說，也要通過不同的接入來使各個環(huán)節(jié)達(dá)到基本的要求。

所以減少信號的傳輸環(huán)節(jié)和多跳傳輸能夠提高可靠性，同時當(dāng)前大部分地區(qū)的雷達(dá)信號臺的傳輸還是串接比較多，如果盡量通過并聯(lián)的方式將傳輸路由進(jìn)行簡化，實(shí)地測的保障性提高，而有些雷達(dá)信號的傳輸也比較復(fù)雜，傳輸串接多可能會進(jìn)一步提高雷達(dá)信號的可靠性，所以我們必須要進(jìn)一步將航空管自動化的可靠性提升，按照相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的使用模式，根據(jù)計算結(jié)果和可靠性來達(dá)到基本的保障要求，通過增加航空自動化系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動化系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前區(qū)域管制模式下，通過有效地提高雷達(dá)信號通訊的可靠性可以使空中交通更加順利，也解決了多數(shù)航空管制中的問題，只有不斷地依靠雷達(dá)信號通信才能使當(dāng)前大區(qū)域管制的方式得到創(chuàng)新。本文主要對雷達(dá)信號通信可行性進(jìn)行的評估，只對部分的影響系統(tǒng)的因素進(jìn)行了解，其核心得到的簡化，但是要想得到更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，就必須通過建立模型的方式，從實(shí)際保障中存在的問題進(jìn)行分析，通過不斷地找出解決辦法來實(shí)現(xiàn)我國航空的發(fā)展。

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作者簡介：

李朝輝（1993-），男，漢族，陜西西安人，工學(xué)學(xué)士，任職于中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，研究方向：區(qū)域管制。