田博 李忠成 呂瀚昌

摘 要：2019年新中國成立70周年之際，我國高速鐵路營業(yè)總里程達到3萬公里，超過世界高鐵總里程2/3。CRTSⅡ型軌道板作為無砟軌道板，目前在我國高鐵中應用廣泛，隨著使用年限增加，CRTSⅡ型軌道板病害日益凸顯，本文對CRTSⅡ型軌道板更換施工進行簡要分析。

關鍵詞：軌道板;病害;施工

一、CRTSⅡ型軌道板結構特點

CRTSⅡ型軌道板的路基、隧道地段道床結構由軌道板、水泥瀝青砂漿充填層、支承層等部分組成;路基地段曲線超高設置路基基床表層上。隧道地段曲線超高一般在仰拱回填層或底板上。橋梁地段CRTSⅡ型軌道板結構有軌道板、水泥瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊等部分組成。與路基地段有所不同，下部設鋼筋混凝土底座，并在底座與梁面保護層之間設置滑動層（兩布一膜），底座板兩側設有側向限位擋塊。曲線超高在底座板上設置。長大橋梁段底座板設置鋼板連接器后澆帶。

二、CRTSⅡ型軌道板更換施工概況

軌道狀態(tài)：軌道板小里程端有3塊板，大里程端有2塊板已錨固，每塊板錨筋數(shù)量4～8根不等。發(fā)現(xiàn)底座板裂縫時，與其相近的軌道板寬接縫對應出現(xiàn)裂縫，前后梁跨上檢查未發(fā)現(xiàn)有裂縫出現(xiàn)。存在問題：相關技術人員對底座開裂位置進行了局部鑿出，發(fā)現(xiàn)鋼板連接器沒擰緊，錨固螺母和鋼板間有約10mm的空隙，同時對附近剪力齒槽與橋梁相對位移進行了觀測，發(fā)現(xiàn)齒槽處無異?，F(xiàn)象。為保證既有線運營安全，根據(jù)設計院對目前狀態(tài)的評估，需要對底座板斷裂缺陷進行修復處理。經(jīng)上級單位研究確定采用揭板徹底處理的方案進行整治。切除其底座板裂縫對應位置鋼軌（約10米），切斷軌道板寬接縫，拆除軌道板。在拆除軌道板的地段采用鋼枕替代，并鋪設鋼軌。拆除臨時過渡軌枕及鋼軌，鋪設軌道板、灌注砂漿，恢復寬接縫，最后重新鋸軌安裝焊接鋼軌，調整線路，逐步提速直到正常。

三、CRTSⅡ型軌道板更換施工流程

第1天：完成人行梯及靠近橋邊部分平臺搭設工作，搭至與遮板頂面平齊，鋪設并固定方木及平臺面木板鋪裝;將軌道板觀測標識、無縫線路觀測標識安設完畢。鐵道科學院上道現(xiàn)場查勘，并在編號完畢的鋼枕對應位置粘貼角鋼。

第2～3天：完成其余部分平臺面鋪裝，拆除對應14m欄桿，人工運至橋下存放。側向擋塊邊角鑿除，滿足軌枕安放條件及切割寬接縫要求;鑿除寬接縫端頭砼，確定切割位置，避免損傷軌道板外露鋼筋;鑿除后澆帶外露部分砼，清理螺母，檢查螺母及精軌螺紋鋼受損情況。確定過渡軌枕錨固鋼筋位置并鉆孔植筋。處理底座板缺陷，經(jīng)查往年資料，期間預計溫度在5～20 度之間。剪切連接，根據(jù)設計院計算，每端共需植筋22根。小里程端目前現(xiàn)場已有植筋18 根，再在軌道板5、7 號承軌臺對應位置各補植2 根筋，共4 根筋;大里程端目前現(xiàn)場已有植筋14 根，再分別在軌道板6、9 號承軌臺及軌道板1 和2 號承軌臺對應位置，每處補植2 根筋，共植8 根筋;同時用水鉆取出軌道板上4根剪力筋，總計鉆孔16個，植筋12根。每個孔平均約需0.5h，天窗點4小時，需要4臺水鉆同時作業(yè)，確保滿足要求。植入剪切鋼筋時避免其與軌道板內(nèi)部鋼筋接觸。鋼枕錨固鉆孔植筋時，植入22根預埋底座板鋼筋。

第4天：切割寬接縫混凝土及軌道板精調爪處水泥乳化瀝青砂漿;臨時過渡鋼枕吊至平臺存放（期間需接觸網(wǎng)停電）;電務設備拆除、恢復。待軌道板剪切連接一天后，清除寬接縫。首先使用專用切割鋸切斷寬窄接縫并頂起軌道板，再清除寬窄接縫處混凝土，期間注意張拉鎖拆除時不得造成損傷。最后清除軌道板精調爪位置的砂漿。

第5天：松扣件，拆除鋼軌。拆除軌道板并吊裝運至橋下存放（期間需接觸網(wǎng)停電）。鑿除砂漿層及寬接縫砼。鋪設臨時過渡鋼枕及鋼軌。調整軌道。電務拆裝接續(xù)線、測試鋼枕絕緣性能。安裝臨時軌道動力性能安全監(jiān)測裝置。安裝傳感器并調試鑿除后澆帶混凝土根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運（2006）146號文，滿足160km/h≥V>120km/h，軌道調整靜態(tài)幾何尺寸控制如下：軌距（+4、-2mm），水平4mm，高低4mm，軌向4mm、三角坑4mm。

第6～8天：調整鋼枕過渡段線路，復擰螺栓。鐵科研安裝測試設備。后2h天窗由總工室進行鋼枕過渡段提速試驗，天窗計劃單獨出電報。將鋼板連接器周邊砼渣清除?；謴弯摪暹B接器。鐵科研拆除測試設備。恢復鋼板連接器。安設后澆帶兩布一膜、鋼筋、模板，澆筑砼。后澆帶鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑。鋼板連接器連接完成后，檢查兩布一膜滑動層，如有損壞采用相同材料進行修補，再進行箍筋綁扎和模板安裝。

第9天：軌道板由平臺運至線內(nèi)。拆除過渡鋼軌及鋼枕;軌道板安裝時先設置灌漿孔中鋼筋，再進行灌注砂漿封邊。安裝調整鋼軌;拆除封邊材料。電務拆裝接續(xù)線。鋼枕吊運下平臺。過渡鋼枕拆除及軌道板復位，松開臨時鋼軌扣件，移出鋼軌，拆除過渡鋼枕，新軌道板用滑道推至鋪設位置，用自制提向龍門架吊起軌道板，撤掉滑道，逐步下落至距底座板設計位置，用木條支墊好。精調前，待軌道板復位后，先粗調軌道板，縮短精調時間，同時考慮到該段為直線地段，可直接在調整軌道板前后相鄰承軌臺側面拉弦線，用精調千斤頂調整軌道板平面和高程位置，保證調整軌道板平面和高程與前后軌道板的相對平順性。軌道板封邊，軌道板封邊材料采用木板，利用臨時過渡軌枕的錨固螺栓安裝壓緊裝置。縱向封邊采用厚度2cm，寬度12～15cm 的木板，沿軌道板兩邊，在放置木板后在模板的外側抹2cm 的砂漿封堵。灌注砂漿采用“PMC-Ⅱ型聚合物水泥砂漿”，其成分為干料液料兩部分，擁有強度發(fā)展可控和施工時間靈活等特點，可以讓CRTSⅡ型無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿快速修復。通過工藝時間25分鐘之內(nèi)可完成砂漿攪拌及灌注，砂漿強度2h能達到5MPa。

第10天：鋼軌焊接、打磨、探傷。軌道精測、精調。CRTSⅡ型軌道板縱向連接及寬接縫鋼筋安設，灌漿孔封堵和現(xiàn)澆混凝土。拆除寬接縫模板、清理現(xiàn)場?；謴碗妱赵O備。舊鋼軌吊運下橋。①寬接縫澆筑和軌道板縱向連接：灌注沙漿第二天其強度大于9MPa后，將軌道板縱向連接，使用扭力距板手按照先中間后兩側及左右同時的原則，依次張拉每根縱向連接鋼筋并安設好張拉鎖扣。張拉初始扭矩控制200 Nm，逐步循環(huán)增加到450Nm。②焊軌及鎖定：焊接時相鄰段軌溫溫差不大于5℃時進行原位焊接，采用鋁熱焊，并在25±5℃范圍內(nèi)進行鎖定。③線路清理：作業(yè)場地清理，將多余的材料及機具設備清理下線。檢查無誤后報請消點結束。

結語：

本文主要是對CRTSⅡ型軌道板病害類型進行了解并對其更換，結合實際病害進行分析，從根本上對病害進行分析解決制定預防措施。本著安全第一、預防為主、綜合治理的方針，確保營業(yè)線設備運行安全，在保證行車安全、經(jīng)濟合理、技術可靠前提下合理制定軌道板更換計劃，提高設備使用壽命。

參考文獻：

[1]《高速鐵路工務安全規(guī)則》;鐵運[2014]170號，中國鐵道出版社

[2]《高速鐵路無砟軌道維修規(guī)則》;鐵運[2012]83號，中國鐵道出版社

[3]《營業(yè)線施工安全管理實施細則》;京鐵師[2012]755號，中國鐵道出版社