姜有貴

摘 要：建龍西林鋼鐵有限公司作為佳車管內重要的客戶之一，是佳車重點服務對象，但隨著企業(yè)生產規(guī)模擴大和外運需求的增長，西林至南岔站間運輸能力不足與西林站裝卸車能力挖掘的問題越來越突出。本文通過分析企業(yè)場地、設備條件和區(qū)間通過能力，提出了補機前補改后補、開行超長列車、南岔站為卸車創(chuàng)條件等措施，滿足企業(yè)運輸需求，增加鐵路運輸效益，實現路企雙贏、協(xié)調發(fā)展的良好局面。

關鍵詞：運輸;裝卸; 需求;能力;對策

一.建龍西林鋼鐵有限公司運輸需求

1.建龍西林鋼鐵有限公司裝車需求。2019年鋼鐵計劃產量380萬噸，預計鐵運273萬噸。礦建（水渣）產量120萬噸，預計鐵路運輸80萬噸。截止2019年3月15日共計發(fā)運82.42萬噸，12325車，其中鋼鐵9661車，64.29萬噸，礦建2641車，17.99萬噸，化工23車，0.13萬噸。

2.建龍西林鋼鐵有限公司卸車需求。2019年計劃到達原材料共計631萬噸，其中鐵礦粉330萬噸，球團70萬噸，焦炭122萬噸，精煤47萬噸，無煙煤62萬噸。截止2019年3月15日共計到達107.43萬噸，26772車，其中鐵礦粉56.53萬噸，8497萬車，球團0.21萬噸，32車，焦炭15.99萬噸，3137車，精煤1.24萬噸，199車，無煙煤11.20萬噸，1723車，石灰石20.29萬噸12911車，合金1.50萬噸230車，硼石0.47萬噸75車。

二. 建龍西林鋼鐵有限公司裝卸車能力情況

1.西林站設備條件簡介。西林站位于南烏線54km669m二等客貨運站，車站線路正線550m，到發(fā)線5條，1線547m，3線503m，4線450m，5線441m。辦理整車貨物發(fā)送和到達業(yè)務。其中主要發(fā)送品類為：鋼鐵、礦建、化工;主要到達品類為：煤、鋼鐵、礦建、金礦、非礦、焦炭?，F有到發(fā)線5條、貨物線1條、專用鐵路2條。貨運倉庫1座，613平方米、貨物站臺560平方米、露天貨區(qū)3000平方米。

2. 通過對西鋼廠內各線卸車能力進行對標寫實，如卸車機具、取送作業(yè)及人員能夠保證的前提下，西鋼日均卸車能力能夠達到693車，而目前因卸車場地堆存能力、同品名物料指標不同不能混用、卸車機具不足、取送作業(yè)能力滯后以及鐵路到達重車受通過能力限制，西鋼卸車能力大幅減少，日均卸車夏季僅能達到320車，冬季僅能達到200車。

3. 建龍西林鋼鐵有限公司裝卸車設備及人員情況

①廠區(qū)運輸能力：機車8臺（其中5臺用于鐵路車輛運輸，3臺用于自有車輛運輸）、挖掘機8臺、裝載機18臺、自卸汽車21臺、翻車機1臺、橋吊21臺。正司機32人、副司機（兼職連接員28人）

②卸車人員情況：挖掘機司機7人、裝載機司機23人、自卸汽車司機26人、推土機司機2人，裝卸工50人。

三.制約建龍西林鋼鐵有限公司裝卸車能力的因素

1.卸車設備影響。西鋼卸車用挖掘機、裝載機、自卸車、翻車機等設備陳舊老化嚴重，故障率高，易影響卸車效率。

2.卸車設備操作人員影響。西鋼裝卸車設備操作人員匱乏，老齡化嚴重，無新職人員增加，一名操作人員涉及多臺設備操作，受工資待遇低、勞動強度高等影響，無人應聘設備操作人員，間接影響裝卸車效率。

3.廠區(qū)規(guī)劃設計影響。西鋼屬于計劃經濟時代企業(yè)，企業(yè)初始規(guī)劃設計不足，貨位、貨物料堆、場地、物流路徑、站場設計等均不符合現有生產及運輸要求，整體內部物資物流規(guī)劃失調，原材料及產品內部倒運情況較多，影像整體裝卸車效率。

4.現車保有量下降困難。西林卸車既有下行南岔方向到達鐵礦粉、煤炭等，還有上行五星到達石灰石，如果上行開車按運行圖規(guī)定計長開行，會造成石灰石卸車在西林站循環(huán)積壓。由于石灰石每天卸車數為28輛或56輛，造成上行即使多開出56輛，也僅維持西林現車保有量不再增加，因此西林現車保有量的壓縮非常困難。

5.場地、料堆、貨物品類影響。一是4燒3線翻車機卸車能力沒有充分利用，受制于場地料堆飽和影響（最大24萬噸能力），無法滿負荷卸車作業(yè)。二是四燒6線現場地用于球團礦儲存，無礦粉卸車存儲場地，導致礦粉卸車線路缺失。三是天源線場地料堆只存儲含鐵量64%以上的礦粉，由于到達的符合標準的礦粉數量限制，無法滿負荷卸車作業(yè)。四是西干線、西貨2線、專五東線受場地儲存焦炭、無煙煤占用場地限制，無卸車料堆貨位，無法卸車或滿負荷卸車。五是焦化線卸精煤，現有4家精煤進貨商，受不同發(fā)貨人的精煤質量不同、含焦量不同、貨位位置等影響，也無法滿負荷卸車作業(yè)。六是各礦粉卸車線路，由于礦粉來源地不用同造成礦粉的含鐵量、粒度值、用途等不同因素影響，貨位貨區(qū)不同相互混用，導致單一型號、品類及產地礦粉不能集中卸車，線路及卸車能力無法全部發(fā)揮。

6.機車動力及操作人員影響。西鋼機車動力不足，現有機車9臺，其中4臺用于鋼材生產倒運，5臺用于裝卸車車輛運輸及生產倒運混用，單機日均鉤數90鉤（歷史最大180鉤、最小70鉤），日均工作時間22小時，滿足不了目前的裝卸車需要，而且機車設備年久失修，故障率較高以及勞動強度大，一旦發(fā)生故障就不能滿負荷作業(yè)，嚴重影響裝卸車運輸組織。

7.上下行通過能力不足影響。南岔至西林間為單線半自動閉塞區(qū)段，總里程為541km569m，區(qū)段內車站有南岔、柳樹、金山屯、西林站，其中柳樹至金山屯站為大區(qū)間（之前包含沙山站、榆林站，由之前三個區(qū)間合為一個區(qū)間），嚴重制約了區(qū)間通過能力，并且南岔至柳樹間下行最大坡度為26‰，而且湯林線列車編組計長為44.0，限制了列車牽引定數。西林站最大能夠接發(fā)9對貨物列車，到達重車320輛左右，遠遠無法滿足西鋼日均卸車693車需求。

四. 滿足企業(yè)外運需求對策與思考

1.提高場區(qū)內的運輸和裝卸能力。一是協(xié)調西鋼對到達品類根據生產實際需求及實際卸車能力、場地貨位情況合理組織采購處進行原材料采購及發(fā)運。二是協(xié)調西鋼對卸車設備和倒運設備進行補強，增加2臺挖掘機、4臺裝載機、6臺自卸汽車。三是協(xié)調西鋼在四燒6線西側新開辟7000平方米場地，作為冬季鐵礦粉儲存場地，解決儲存無場地問題。四是協(xié)調西鋼企業(yè)增加調車作業(yè)能力，在現有5臺調車機車用于裝卸車車輛運輸的基礎上，再增加1臺調車機車，大幅提高裝卸車取送能力。

2.優(yōu)化運輸組織方式。一是根據企業(yè)原材料需求情況，合理調整運輸組織，將在途車按原材料品類合理運輸至西林，以解決卸車品類單一，各卸車線路及設備利用率不足的問題。二是協(xié)調南岔站根據企業(yè)實際卸車能力和原材料需求以及場地貨位情況編組列車，按企業(yè)需求品類到達，減少西林站和西鋼廠內二次調車作業(yè)。即南岔站根據西鋼的生產、庫存、接卸情況編組“定制”列車，編組列車均為同一品類，到達西鋼后，不用挑車、一鉤取送，實現了卸什么、編什么，缺什么、補什么的良性運輸組織方式。

3.解決上下行通過能力不足的難題。一是實現廠區(qū)列車直接到發(fā)。改變列車到達西林站后再轉入西鋼的運輸組織方式，改由白林站直接發(fā)車和到達。二是組織開行超長列車。上行組織編組80輛，減少西林站作業(yè)，增加區(qū)間通過能力。西林站每天上行開行超長55輛空敞車2列，在南岔站直通。三是南岔至柳樹站間下行補機由前補改為后補。增設提鉤裝置，下行貨物列車由在柳樹站停車摘補機改為在柳樹站通過，改按后部補機后牽引定數由現行的2800噸提高到3100噸。