王寧 劉海超 趙淵昉

摘 要：通過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)當(dāng)前有一半以上的航班延誤、1/5的空中停車和超過一半以上的航班取消，都是因?yàn)闄C(jī)務(wù)人員不安全行為而造成的，但是在對機(jī)務(wù)維修人員的不安全行為進(jìn)行控制過程中，管理人員采取了一些治標(biāo)不治本的方式，沒有對其背后的動態(tài)演變機(jī)制進(jìn)行分析和研究，所以一定要重視民航維修人員不安全行為影響因素實(shí)證，從本質(zhì)上對機(jī)務(wù)人員的不安全行為進(jìn)行分析，只有如此才能控制民航維修人員的不安全行為，本文重點(diǎn)分析研究民航維修人員不安全行為影響因素實(shí)證，以供參考。

關(guān)鍵詞：民航維修;質(zhì)量

1 機(jī)務(wù)人員不安全行為形成機(jī)理

依照計(jì)劃行為理論進(jìn)行分析和研究，對機(jī)務(wù)人員不安全行為的形成機(jī)理進(jìn)行討論，不安全行為態(tài)度是對不安全行為產(chǎn)生影響的重要因素，所以當(dāng)員工判斷事實(shí)不安全行為是有意的時(shí)候，就可能會產(chǎn)生一些事實(shí)導(dǎo)向，所以一定要重視機(jī)務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)感知情況，不安全行為的態(tài)度往往與此相關(guān)，所以一定要采取合理的措施，通過收集資料以及自身認(rèn)知進(jìn)行重視和判斷。

2 民航維修人員不安全行為影響因素實(shí)證分析

2.1 個(gè)體因素

相比于其他領(lǐng)域的維修工作，民航維修工作具有一定的特殊性，對民航維修人員的要求比較高，機(jī)務(wù)人員在維修的過程中，工作強(qiáng)度較大，而且工作環(huán)境非常惡劣，造成機(jī)務(wù)維修人員在生理和心理方面壓力較大，所以不管是在實(shí)際操作還是在理論操作的過程中都需要維修人員具有較好的心理素質(zhì)和精神。在實(shí)際操作過程中，民航維修人員往往會產(chǎn)生強(qiáng)度過高、心理壓力過大等情況，導(dǎo)致無法集中注意力、疲勞作業(yè)以及缺乏團(tuán)隊(duì)精神等問題，某些維修人員由于過于自信自身的技能，沒有依照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行操作，導(dǎo)致一些問題頻繁出現(xiàn)，容易產(chǎn)生不安全行為。與此同時(shí)，一些個(gè)體因素也是導(dǎo)致不安全行為的重要原因。

2.2 環(huán)境因素

由于工作時(shí)，民航維修人員所處的工作環(huán)境相對較為惡劣，工作的環(huán)境往往出現(xiàn)很大的噪音，造成維修人員在工作的過程中出現(xiàn)焦慮、煩躁等情緒，無法在進(jìn)行機(jī)務(wù)維修的工作中集中注意力，從維修人員的角度進(jìn)行分析，很多時(shí)候需要進(jìn)行夜間操作，維修人員只能依靠微弱的手電筒操作，由于受光線不充足，很容易造成維修人員產(chǎn)生維修步驟錯誤、思維混亂等情況，造成不安全行為。與此同時(shí)，機(jī)務(wù)維修的時(shí)候，航空公司的公司文化及規(guī)章制度會產(chǎn)生一定的影響，造成現(xiàn)場的維修氣氛非常嚴(yán)肅，而對整個(gè)維修人員的工作態(tài)度和工作情緒產(chǎn)生影響，造成一些不安全行為的產(chǎn)生。

2.3 團(tuán)隊(duì)因素

從維修人員的角度進(jìn)行分析，維修工作主要是團(tuán)隊(duì)協(xié)同操作而完成的，這就需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的人員高度默契配合，所以人際關(guān)系也會直接影響民航維修人員不安全行為，通過相關(guān)分析研究發(fā)現(xiàn)，溝通質(zhì)量和工作安全性息息相關(guān)，在工作團(tuán)隊(duì)當(dāng)中參與工作的各個(gè)人員，一定要重視團(tuán)隊(duì)的協(xié)同操作，在團(tuán)隊(duì)間的默契程度對工作的質(zhì)量有著直接影響，民航維修團(tuán)隊(duì)當(dāng)中每個(gè)團(tuán)隊(duì)人員平均工作水平相當(dāng)，才能進(jìn)行默契的合作，如果某些工作人員的工作能力無法與其他工作人員相匹配，可能會導(dǎo)致矛盾，甚至影響工作完成的質(zhì)量。量的積累，會最終出現(xiàn)質(zhì)的變化，所以在團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，如果維修人員無法及時(shí)進(jìn)行溝通，很有可能出現(xiàn)不安全行為。

2.4 組織因素

大多數(shù)民航公司都非常重視安全管理的工作，將其納入到組織管理的過程中，這主要是由于他們在安全管理的過程中，主要是從系統(tǒng)角度進(jìn)行分析的組織因素，是對人員行為失誤產(chǎn)生影響的基本因素，如果組織管理者能夠?qū)⑺麄兊目刂谱饔贸浞值陌l(fā)揮出來，及時(shí)有效的控制工作過程中出現(xiàn)的不安全行為，可以讓安全性大幅度提高，這與安全氛圍息息相關(guān)，民航維修是一個(gè)復(fù)雜的人機(jī)工作的過程，不單單需要民航人員具有較好的操作水平，還需要確保維修設(shè)備的準(zhǔn)確運(yùn)行。所以在實(shí)施管理的過程中，一定要重視設(shè)備人員的綜合因素，系統(tǒng)化的分析可能產(chǎn)生的一些不安全行為，只有如此才能符合安全管理的需要。

2.5 管理因素

安全因素是一個(gè)更深層次的組織管理因素，在民航維修匯總的時(shí)候，一定要注意管理行為會對維修人員的工作態(tài)度和工作行為產(chǎn)生直接影響，一線維修人員首先需要確保自身的能力符合要求，能夠讓管理者信任，其次，維修人員還需要對管理者的管理目標(biāo)有一定的了解，有和認(rèn)同感，比如說在人事管理過程中，管理人員需要積極引進(jìn)一些符合整體維修水平的維修人員。如果出現(xiàn)水平參差不齊等情況，會對維修團(tuán)隊(duì)的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，在管理的時(shí)候，民航維修人員不但需要具有較高的經(jīng)驗(yàn)，還需要獲得相關(guān)的從業(yè)資格，對機(jī)型的維修工作進(jìn)行充分的了解及其團(tuán)隊(duì)人員進(jìn)行配合，在管理的過程中，一定要做到人盡其才，物盡其用，優(yōu)化配置。

3 結(jié)語

民航維修人員在工作的過程中，主要是對器材進(jìn)行保障，航線進(jìn)行維修，以及機(jī)庫進(jìn)行維護(hù)，在維修業(yè)務(wù)特點(diǎn)方面，其出現(xiàn)不安全行為可能會直接導(dǎo)致重大的安全隱患和事故，所以一定要重視民航維修人員不安全行為的影響因素。

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