陳永雷 段非健

（中路高科交通檢驗檢測認證有限公司，北京100088）

2019年，在G15沈海高速淮沭新河跨隴海鐵路大橋板梁出現嚴重病害的背景下，3月28日開始至年底，汾灌高速灌云北至城南樞紐段主線車輛全部分流至G25寧連高速公路灌云北樞紐至宋跳立交段通行，該段交通流量增長明顯（原為15 000輛/日，現為36 000輛/日；清明節(jié)期間達67 000輛/日），且貨車尤其是大型超載貨車占比大幅增長，給G25高速公路運營安全管理帶來巨大挑戰(zhàn)。

G25寧連高速公路灌云北樞紐至宋跳立交段長24公里，主線橋15座（1類橋1座，2類橋14座），其中：大橋3座，中橋3座，小橋9座。該高速區(qū)段建成于20世紀90年代初期，原為雙向四車道一級公路，后改造為高速公路，目前已運營近30年，鹽河大橋正位于該路段，由于早期路橋設計標準、建設水平較低，路橋運營的安全風險較高。故受江蘇省高速公路管理中心委托，我單位在2019年4月10日開始對G25寧連高速公路灌云北樞紐至宋跳立交段橋梁進行定期檢查工作。

1 項目說明

鹽河大橋位于江蘇省淮安市灌云縣，荷載設計等級為汽-超20、掛-120，抗震設防烈度為7度。鹽河大橋主橋上部主要承重結構為預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑組合為30m+45m+30m，分別為該橋的第9、10、11跨，鹽河大橋位于路線R=8400.48m平曲線和R=15 000m豎曲線范圍內，下部構造采用無蓋梁矩形柱式橋墩，座板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。

1.1 測點布置

該橋橋面測點布置為：基準點布設4個，分別位于橋臺兩側耳墻位置；橋面永久觀測點布設沿行車道外側（靠外側護欄根部20cm），主橋9、11 跨測點為支座、L/4、2L/4、3L/4 五個位置，主橋跨中（第10跨）為L/8增量分點。

2 測量數據及分析

橋面線形測量工作采用相對高程，并設定左幅橋小里程側橋臺兩側耳墻位置為基準點（LBM1），坐標（0，0），高程為 100.000。主橋測量數據如表1所示。

依據表1中鹽河大橋主橋各測點測得的高程計算各測點處的下撓值如圖2所示（正值為下撓，負值為上撓），根據圖1可以看出左幅主橋跨中（L9處）相對原始設計標高有最大的下撓，而右幅主橋的最大下撓點位于R11處，左幅主橋中間跨的較大下撓同時引起了大里程梁端較大的上撓，而右幅梁端上撓不明顯。

圖2表明，主橋左幅第10跨下撓較右幅比較明顯，主橋左幅最大下撓為77.6mm，位于中間跨L/2處，該幅中間跨的下撓引起了11跨大里程支點處2.3mm的上撓，以及9跨小里程支點處0.5mm的上撓，右幅中間跨最大下撓為33.4mm，位于第10跨L3/4處，同時兩幅在第9跨L3/4處均表現出同種趨勢的上撓。

表1 鹽河大橋主橋高程測量數據表

圖1 鹽河大橋主橋橋面高程測量結果

圖2 鹽河大橋主橋橋面下撓結果

3 結語

（1）鹽河大橋左右幅中跨、邊跨在不同的測點處均存在一定的位移，其中尤其是左幅跨中下撓趨勢明顯。

（2）主橋左幅最大下撓為77.6mm，變形量較大，建議加強觀測頻率，以便熟知橋梁健康狀況。

（3）建議對該橋主梁的變形能力予以檢測，查明是否存在預應力鋼筋松弛。

（4）必要時采取一定的維修加固措施或者減載措施來防止結構內力變形的繼續(xù)變化。

（5）控制上橋車輛的流量以及載重，減輕長時間的超負荷運營。