1948年11月，我接到中共中央軍委的電令，要我以華北人民政府交通部作基礎(chǔ)，在石家莊成立“中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部”，委任我為部長(zhǎng)和黨委書記，負(fù)責(zé)積極籌備成立機(jī)關(guān)與召開全國(guó)鐵路工作會(huì)議、黨委會(huì)議，以便加緊進(jìn)行搶修鐵路，保證通車，擔(dān)當(dāng)起運(yùn)輸任務(wù);要我第一個(gè)從解放軍轉(zhuǎn)到作（做）經(jīng)濟(jì)方面工作的人，這是軍委副主席周恩來同志向我口頭（發(fā)出）的指示。

1949年1月10日，我正式收到中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)的委任令，擔(dān)任軍委鐵道部部長(zhǎng)。1月15日，我于華北解放區(qū)石家莊市內(nèi)，召開了中共中央軍委鐵道部委員會(huì)擴(kuò)大會(huì)議，第一次全國(guó)鐵路工作會(huì)議，傳達(dá)了中央軍委的指示精神;宣布中國(guó)人們（民）的鐵路，從今日起，在偉大領(lǐng)袖毛主席為首的中國(guó)共產(chǎn)黨英明領(lǐng)導(dǎo)下，要以毛澤東思想武裝鐵路職工的頭腦，依靠工人階級(jí)，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)動(dòng)廣大的鐵路職工，組織群眾，相信群眾，依靠群眾，一定要大力搶修橋梁、線路和有關(guān)設(shè)備，把運(yùn)輸事業(yè)管理好，保證運(yùn)輸，尤其要保證軍運(yùn)、糧食和煤炭的運(yùn)輸，把新修的鐵路建設(shè)好，把鐵路機(jī)車、車輛工廠辦好，特別要把鐵路職工及其家屬在政治上、思想上，用馬克思主義、列寧主義、毛澤東思想武裝起來;提高鐵路職工的革命覺悟，提高工作積極性，有力的（地）支援我人民解放軍的行動(dòng)，做到軍隊(duì)打到哪里，鐵路就修到哪里;有力支援人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)工作的發(fā)展。宣告我們的人民鐵路企業(yè)為國(guó)營(yíng)的社會(huì)主義企業(yè)。

舊中國(guó)鐵路，是從1876年開始修建的，到1948年11月成立中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部時(shí)為止，共有72年時(shí)間，累計(jì)修建鐵路（包括臺(tái)灣、海南島的鐵路）約為26857公里。

1949年2月，我率領(lǐng)數(shù)十人進(jìn)入北平辦公。首先了解鐵路的有關(guān)情況，編制搶修、運(yùn)輸計(jì)劃等等。當(dāng)時(shí)，我們掌握鐵路的通車?yán)锍蹋椋?2000公里，鐵路職工40萬人。

1949年3月，我在西柏坡出席了毛主席親自主持召開的黨的七屆二中全會(huì)。毛主席在報(bào)告中說：“奪取全國(guó)勝利，這只是萬里長(zhǎng)征走完了第一步，……中國(guó)的革命是偉大的，但革命以后的路程更長(zhǎng)，工作更偉大，更艱苦。這一點(diǎn)現(xiàn)在就必須向黨內(nèi)講明白，務(wù)必使同志們繼續(xù)地保持謙虛、謹(jǐn)慎、不驕、不躁的作風(fēng)，務(wù)必使同志們繼續(xù)地保持艱苦奮斗的作風(fēng)?！碑?dāng)時(shí)聽完了毛主席的報(bào)告之后，我首先第一個(gè)發(fā)了言，除擁護(hù)主席的報(bào)告外，還表示了在（以）毛主席為首的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，愿意做一輩子鐵路工作。

不久，我編組3個(gè)專列，到涿州車站迎接（以）毛主席為首的黨中央及其機(jī)關(guān)工作的同志們，坐上火車進(jìn)入北平辦公，以便領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的革命取得勝利。這是我們鐵路職工同志們最幸福、最光榮的一件大事。隨后，中央領(lǐng)導(dǎo)同志檢閱了解放平津的中國(guó)人民解放軍第四野戰(zhàn)軍的部分指戰(zhàn)員;接見了各民主黨派和民主人士。

北平、天津兩市解放后，我們抓緊了對(duì)鐵路的搶修。在兩個(gè)半月左右時(shí)間里，爭(zhēng)取了通車?yán)锍?000多公里，主要是修復(fù)北平、天津兩市周圍的鐵路，包括北平經(jīng)天津到山海關(guān)、到張家口、到平漢鐵路涿州和天津到德州等線路。溝通了東北與華北，支援了人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)，運(yùn)送我們的第二、第三和第四野戰(zhàn)軍南下，勝利地完成與保障百萬大軍渡過長(zhǎng)江的作戰(zhàn)，解放了南京、上海和武漢，基本上推翻了國(guó)民黨蔣介石的反動(dòng)王朝，迅速地解放全中國(guó)。

（此外，）我還抓緊派出鐵道兵團(tuán)的4個(gè)師，對(duì)洛陽、潼關(guān)到蚌埠的黃河橋、汨羅江橋、衡陽湘江大橋進(jìn)行搶修，做到了在1949年5月1日，辦理北平直達(dá)東北沈陽的鐵路通車;7月1日又辦理了北平直達(dá)南京、上海的鐵路通車。這些工作的完成，對(duì)東北地區(qū)糧食運(yùn)入關(guān)內(nèi)，北方的焦煤運(yùn)入上海，南北物資交流，克服經(jīng)濟(jì)困難，粉碎敵人的封鎖，鞏固新生的無產(chǎn)階級(jí)政權(quán)，都起了決定性的意義。

我還抓緊進(jìn)行了民主改革的工作，堅(jiān)持群眾路線，遇事多和群眾商量，做群眾的小學(xué)生。我們的責(zé)任是向人民負(fù)責(zé)，向黨負(fù)責(zé)，每句話，每個(gè)行動(dòng)，每項(xiàng)政策，都要適合人民的利益，要適合黨的方針和路線。采取了突破一點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)，然后利用這種經(jīng)驗(yàn)去指導(dǎo)其他地區(qū)和單位。

1949年7月1日，我們?cè)诒逼秸匍_了全國(guó)鐵路工人代表大會(huì)，選舉產(chǎn)生了全國(guó)鐵路總工會(huì)。更進(jìn)一步動(dòng)員鐵路職工，從各方面積極努力工作，增產(chǎn)節(jié)約，搶修線路和橋梁，保證運(yùn)輸，真正起到火車頭的先鋒作用。

從1949年3月起到1949年10月止，我們鐵路職工和鐵道兵團(tuán)全體指戰(zhàn)員，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行偉大領(lǐng)袖毛主席的教導(dǎo)，艱苦奮斗，自力更生，又搶修了通車?yán)锍?475公里?？傊?，我們積極生產(chǎn)，更加努力的（地）工作，用實(shí)際行動(dòng)歡慶中華人民共和國(guó)的成立。截止到1949年年底，共計(jì)搶修通車?yán)锍?200公里，超過年初計(jì)劃3倍以上。其中（有）3569公里的線路、橋梁、房屋、設(shè)備等被敵人破壞非常嚴(yán)重，（要修復(fù)）差不多（要花費(fèi)）等于新建一段鐵路所用的材料、經(jīng)費(fèi)和人力。敵人估計(jì)我們10年、20年時(shí)間都恢復(fù)不起來，而我們只用了不到1年的時(shí)間，就把它修復(fù)通車了。

1949年10月19日，我接到中華人民共和國(guó)毛澤東主席任命我為中華人民共和國(guó)中央人民政府鐵道部部長(zhǎng)的委任狀，以及任命我為中央人民政府政務(wù)院政務(wù)委員、中央人民政府政務(wù)院財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員等的委任狀，我感到自己的責(zé)任更艱巨了，更應(yīng)該謙虛、謹(jǐn)慎、不驕、不躁，應(yīng)該更好地盡到共產(chǎn)黨員的職責(zé)，吃苦在前，享受在后。

1949年12月6日，偉大領(lǐng)袖毛主席坐火車從北京啟程赴蘇聯(lián)訪問，由蘇聯(lián)駐華大使和蘇聯(lián)在華經(jīng)濟(jì)總顧問陪同，還有毛岸英等同志偕去。我和中共（中央）東北局副書記、東北人民政府副主席李富春，中央社會(huì)調(diào)查部部長(zhǎng)李克農(nóng)以及外交部、公安部（的同志）等上車添乘。7日到達(dá)沈陽，下車過夜，8日到達(dá)哈爾濱，9日到達(dá)滿洲里我國(guó)邊境車站，換乘從蘇聯(lián)莫斯科來的專列。1949年12月16日，安全地、勝利地到達(dá)莫斯科車站，受到了莫洛托夫等人熱烈地（的）歡迎，這時(shí)才向世界發(fā)布了新聞消息，我國(guó)人民也才公開的（地）知道了，大家非常高興。我和李富春、李克農(nóng)、毛岸英等于山海關(guān)、滿洲里車站都照了相片，并在滿洲里車站同偉大領(lǐng)袖毛主席一起照了相片，留作紀(jì)念。

1949年底，我國(guó)人民鐵路已經(jīng)獲得解放，歸人民所有的鐵路線是27794公里，已經(jīng)辦理通車的里程是21046公里。就是說，比1948年底通車?yán)锍?，增?0%，我們的鐵路職工也增加到50萬人了。毛主席說：“我們必須全心全意地依靠工人階級(jí)，團(tuán)結(jié)其他勞動(dòng)群眾，爭(zhēng)取知識(shí)分子?！蔽覐墓ぷ鲗?shí)踐當(dāng)中，深刻地感悟到這個(gè)理論的正確。

（編者對(duì)本文略作刪減，標(biāo)題另起）（責(zé)任編輯：吳玫）