李惠斌

摘? 要：鐵路一直以來(lái)都是我國(guó)極為重要的陸上交通運(yùn)輸方式，通過(guò)長(zhǎng)期的建設(shè)我國(guó)已經(jīng)基本形成了覆蓋全國(guó)的鐵路輸送網(wǎng)絡(luò)，尤其是現(xiàn)今通過(guò)加快高鐵建設(shè)布局使我國(guó)的鐵路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。機(jī)車(chē)信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好機(jī)車(chē)信號(hào)的發(fā)展與應(yīng)用對(duì)于保障列車(chē)的行車(chē)安全、提高列車(chē)的運(yùn)行效率都有著極為重要的意義。機(jī)車(chē)信號(hào)的良好運(yùn)用能夠有效增強(qiáng)列車(chē)行車(chē)指揮的自動(dòng)化水平。在機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中受制于周邊復(fù)雜工況的影響會(huì)出現(xiàn)各種復(fù)雜的故障，為保障機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的安全運(yùn)行需要對(duì)常出現(xiàn)的機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障開(kāi)展分析與研究，使機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備在故障出現(xiàn)時(shí)可以馬上結(jié)合故障狀況予以排除。

關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)信號(hào);設(shè)備故障;處理措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U211? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

在我國(guó)鐵路信號(hào)發(fā)展的過(guò)程中，機(jī)車(chē)信號(hào)的成功研制，是我國(guó)鐵路信號(hào)發(fā)展的重要標(biāo)志。機(jī)車(chē)信號(hào)能夠更好地保障列車(chē)的運(yùn)行安全。因此，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度與運(yùn)載量都呈逐年增大的趨勢(shì)環(huán)境下，增強(qiáng)機(jī)車(chē)信號(hào)是保障鐵路運(yùn)輸安全性和效率的基礎(chǔ)和前提。然而在機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備工作時(shí)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備故障等問(wèn)題，怎樣保證機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行和出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的故障處理實(shí)效及質(zhì)量，是需要維修人員平時(shí)注意的。該文通過(guò)闡述JT1-CZ2000型機(jī)車(chē)信號(hào)的原理、結(jié)構(gòu)、功能等方面進(jìn)行深入解析，并介紹了不常見(jiàn)的、容易產(chǎn)生機(jī)車(chē)信號(hào)故障的處理方案。

1 機(jī)車(chē)信號(hào)常見(jiàn)故障

機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備使用過(guò)程中發(fā)生機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼故障是較為常見(jiàn)的，機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼主要表現(xiàn)為綠碼、無(wú)碼、紅黃碼等出現(xiàn)的順序不符合標(biāo)準(zhǔn)。這些故障的主要原因就是因?yàn)闄C(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備自身故障或是地面信號(hào)錯(cuò)誤。

1.1 機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼

機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障通常是由于日常維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)造成電容老化導(dǎo)致的，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備日常檢修的內(nèi)容是電源繼電器、接收靈敏度等設(shè)備的相關(guān)參數(shù)的測(cè)定是否符合正常值，如果出現(xiàn)異常參數(shù)，那么就會(huì)造成掉碼等現(xiàn)象。另外一種情況是由于機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備設(shè)置上下行數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，使設(shè)備在進(jìn)行參數(shù)檢查時(shí)不能測(cè)出故障信號(hào)，導(dǎo)致了掉燈故障。機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的斷碼故障診斷方法，是檢查接收線(xiàn)圈是否有虛接情況。

通常來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致地面信號(hào)出現(xiàn)故障的根本原因多是電氣化干擾或一些其他因素，地面信號(hào)給出的幅值不能與接碼的觸發(fā)條件相符合，除此之外，地面信號(hào)設(shè)備機(jī)車(chē)電源設(shè)備出現(xiàn)逆向變化也是引發(fā)掉碼的一個(gè)主要原因。另外如果載頻信號(hào)上下邊頻幅度太大，對(duì)其接收和譯碼都會(huì)有不利影響。

1.2 機(jī)車(chē)信號(hào)串碼

運(yùn)行過(guò)程中機(jī)車(chē)信號(hào)受到干擾是造成機(jī)車(chē)信號(hào)串碼最主要的原因之一，也是機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的常見(jiàn)故障，因此，在機(jī)車(chē)信號(hào)使用過(guò)程中，應(yīng)對(duì)臨線(xiàn)的干擾問(wèn)題進(jìn)行排查。除此之外，由于站內(nèi)側(cè)線(xiàn)道岔區(qū)段仍采用模擬信號(hào)，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行時(shí)會(huì)受到鄰線(xiàn)干擾。

1.3 機(jī)車(chē)信號(hào)不接碼

機(jī)車(chē)信號(hào)不接碼是列車(chē)發(fā)生安全故障的主要原因。關(guān)鍵在于機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，在有碼區(qū)無(wú)法接收移頻信號(hào)。通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知，地面移頻電碼化故障是導(dǎo)致機(jī)車(chē)有碼段不接碼的主要因素。地面移頻電碼故障有2種表達(dá)方式，一種是體現(xiàn)在發(fā)送盒、電源盒，這類(lèi)故障常常能夠顯示在控制臺(tái)的移頻監(jiān)測(cè)報(bào)警顯示裝置上，從而能夠快速維修解決。一種是傳輸通道上的電容損壞故障，移頻信號(hào)沒(méi)有來(lái)到發(fā)射路段，所以沒(méi)能監(jiān)測(cè)到報(bào)警信號(hào)，只有在機(jī)車(chē)信號(hào)添乘時(shí)才能被發(fā)現(xiàn)。

1.4 機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈

機(jī)車(chē)信號(hào)燈滅燈可以分為2種，一種是信號(hào)機(jī)滅燈，另一種是LKJ顯示器不復(fù)示信號(hào)滅燈。故障主要是由機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備、自身的信號(hào)設(shè)備供應(yīng)電源等幾個(gè)方面引起的。在維修時(shí)可以按照這幾個(gè)方面維修。

案例：HX2-150機(jī)車(chē)B節(jié)LKJ不復(fù)示機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈。

依照HX2-150機(jī)車(chē)信號(hào)、LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，LKJ不復(fù)示機(jī)車(chē)信號(hào)綠燈，LKJ顯示滅燈，自停動(dòng)作。機(jī)車(chē)信號(hào)數(shù)據(jù)顯示21：44～? 21：48，機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)A、B機(jī)頻繁切換，機(jī)車(chē)信號(hào)綠燈顯示正常。LKJ數(shù)據(jù)分析顯示21：44～? 21：48監(jiān)控顯示滅燈。更換下車(chē)的機(jī)車(chē)信號(hào)電源板、LKJ主機(jī)數(shù)字量輸入板進(jìn)行了連機(jī)測(cè)試，機(jī)車(chē)信號(hào)輸出點(diǎn)燈電壓為46.5 V，LKJ主機(jī)數(shù)字量輸入板輸入復(fù)示點(diǎn)燈電壓為36.4 V，通過(guò)數(shù)據(jù)分析判斷為機(jī)車(chē)信號(hào)電源板瞬間輸出電壓偏低（低于LKJ顯示器復(fù)示點(diǎn)燈電壓37 V），造成機(jī)車(chē)信號(hào)顯示正常但LKJ顯示器無(wú)法正常復(fù)示機(jī)車(chē)信號(hào)綠燈的故障現(xiàn)象。

2 機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障分析程序和方法

從機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障處理方法上講，種類(lèi)不同的車(chē)型大體上擁有相同的處理方法，因此在進(jìn)行故障處理時(shí)，可以不用考慮車(chē)型，只需要注意故障的信號(hào)設(shè)備，從其內(nèi)部構(gòu)造、運(yùn)行原理等入手加以處理。

2.1 機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障處理程序

在對(duì)存在故障的機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行處理前，應(yīng)先預(yù)備好各種維修工具，盡量在維修前查看LKJ監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)記錄，并且對(duì)故障原因和特點(diǎn)進(jìn)行判斷，同時(shí)，在維修現(xiàn)場(chǎng)要向人員詢(xún)問(wèn)故障表現(xiàn)，從而對(duì)故障原因有一個(gè)大致的判斷。 通過(guò)研究使用機(jī)車(chē)信號(hào)數(shù)據(jù)，在結(jié)合LKJ的文件可以看出，在對(duì)故障代碼及文件數(shù)據(jù)進(jìn)行初步判斷并檢查時(shí)，一定要詳細(xì)檢查車(chē)的上下2個(gè)部分，確定設(shè)備上是否有明顯的故障點(diǎn)。

2.2 機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的故障處理

利用機(jī)車(chē)信號(hào)使用數(shù)據(jù)與故障的表象相結(jié)合，可以對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)大致的判斷。在排除表象之后， 再對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障事先進(jìn)行初步判斷，主要是依據(jù)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的上電故障發(fā)生的現(xiàn)象。在判斷故障時(shí)，信號(hào)設(shè)備重啟后消失，則可以判定為硬件故障;排除法經(jīng)常用于對(duì)故障點(diǎn)的尋找，如果主機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，通常采用更換電路板形式;在機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)白燈不變的故障現(xiàn)象，主要是由于雙路線(xiàn)圈到主機(jī)X26插頭之間邏輯電路出現(xiàn)短接、斷接、虛接等現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)這些電路進(jìn)行仔細(xì)排查，對(duì)機(jī)車(chē)下部線(xiàn)圈的接線(xiàn)盒端子進(jìn)行重點(diǎn)檢查;信號(hào)機(jī)滅燈故障主要是由于雙路接收線(xiàn)圈及相關(guān)連接電纜，在使用中被掛斷或撞斷引起的;對(duì)于A、B主機(jī)不能切換的問(wèn)題，對(duì)A/B主機(jī)板進(jìn)行相互交換，判斷一下是主機(jī)板出現(xiàn)狀況還是連接板有故障發(fā)生;機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障如果表現(xiàn)為信號(hào)突變、信號(hào)瞬間滅燈、運(yùn)行中有一段信號(hào)掉燈，信號(hào)掉燈頻繁、信號(hào)瞬間滅燈、開(kāi)機(jī)顯示B燈或者H燈等，信號(hào)燈在平常時(shí)不會(huì)有明顯故障顯示，并且其他硬件上也沒(méi)有不正常的現(xiàn)象出現(xiàn)，這種情況通常判斷為軟故障。對(duì)軟故障的正確處理方式為對(duì)除瞬間滅燈情況檢查地面軌道電流、發(fā)送信號(hào)等關(guān)聯(lián)設(shè)施進(jìn)行排查。關(guān)于瞬間斷電或滅燈故障，檢查機(jī)車(chē)的DC110V電源供電是否正常。維修人員要學(xué)會(huì)對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行初步判斷，這樣才能更快地解決故障。

3 結(jié)語(yǔ)

JT1-CZ2000型機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備是列車(chē)常用的信號(hào)設(shè)備，因此它的正常運(yùn)行是保證列車(chē)穩(wěn)定、安全行駛的前提，為我國(guó)鐵路交通行業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在此背景下，筆者對(duì)JT1-CZ2000型機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行了細(xì)致的分析，介紹了該設(shè)備在運(yùn)行中常見(jiàn)的故障，并結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了機(jī)車(chē)設(shè)備故障的解決措施，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供幫助，促進(jìn)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，減少行車(chē)安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]白海威，韓劭.機(jī)車(chē)信號(hào)線(xiàn)圈“單切換”引起信號(hào)紅燈的原因調(diào)查[J].鐵道通信信號(hào)，2003（5）：42.

2]李晗.主體化機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備的故障診斷和處理[J].科技與創(chuàng)新，2018（10）：146-147.