陳熙

對于汽車編輯來說，最害怕的莫過于提車時沒油，或者由于經費的緊張而需要壓縮用車時加油的成本。隨著這樣的情況越來越多，也逐步練就了我這一身省油的本領。而這，也就成了領導派我來參加此次"一汽-大眾速騰1.2TSI 6升油征服六環(huán)"活動的原因。

說實話，用6升汽油去跑完整個一圈六環(huán)，聽上去不太可能。北京六環(huán)一圈總共187km，單向僅有兩條車道，大貨車也多，其中土橋段還在修路。堵車的突發(fā)情況也時有發(fā)生，對于這樣的路況條件，僅用6升汽油（折合百公里3.2L油耗）去完成，聽上去有些不太現實。不過就在我要去參加活動的前一天，第一批媒體居然整出了4.7L（折合百公里2.5L）跑完一圈六環(huán)的成績。當然這位老兄比較瘋狂，全程都沒有開空調，不過其他媒體大多也都控制在了5.8L以內。

有了第一天的平均成績數據，也讓我對第二天的挑戰(zhàn)充滿了期待。巧的是，本周我們就借了一輛同款全新速騰LongWheelbase的1.4TSI車型，第一天從西四環(huán)開回南三環(huán)的油耗是3.9L，當然還是在五棵松有點堵車，且全程開空調的情況下。周四一早，我便驅車前往位于北京國際機場附近的活動現場。南三環(huán)、大望路、東四環(huán)、京通快速、好不容易終于駛上了機場二高速，雖然經過了早高峰的洗禮，不過1.4TSI的全新速騰Long-Wheelbase卻交出了5.3L/100km的答卷。這樣擁堵的路況卻能帶來這樣的成績，也為我今天的節(jié)油挑戰(zhàn)賽增加了不少信心。

酒店停車場內，全新速騰L o n g -Wheelbase一字排開，等待著各位節(jié)油先鋒。圖中的白色4號車便是我挑戰(zhàn)六環(huán)的座駕。北京的地勢為西高東地，我們從順義南環(huán)入口進入六環(huán)路，以第一個加油站服務區(qū)為起點/終點，并把行車電腦的小計里程清零，然后沿著內環(huán)跑一圈。這次不是按照加滿油跳槍的方式來計算耗油量，而是直接通過車輛的OBD接口，讀取起點和終點的行車電腦數據，從而計算公里數和汽油消耗量。

并線、輕微加速的情況由于大貨車的存在而不可避免這也是187km的六環(huán)實測跑出189.2km的原因

下午15：05，比賽正式開始。起步時緩踩油門，穩(wěn)住油門開度，盡量讓發(fā)動機轉速在2000rpm以下?lián)Q擋。其實這輛7擋雙離合的速騰升擋還是表現的相當積極，基本上能在1750rpm就能機敏快速地完成升擋動作。很快，車速超過60km/h變速器就升入了第7個擋位，而我要做的也是維持發(fā)動機轉速在1200-1300rpm左右徘徊，以70km/h的車速平穩(wěn)地向南六環(huán)進發(fā)。

其實要真想保持住70km/h的車速并不容易，除了西六環(huán)部分路段限速80km/h外，其余的東、南、北六環(huán)路段限速均為100km/ h。你能想象大車緊貼在你身后滴滴你，用大燈晃你時的恐懼感嗎？不僅如此，還有比你慢的，拉著重金屬鋼管或廢料的大車在以50km/h龜速行駛。并線、輕微的加速情況看來是不可避免了。算上這些并線的曲線路徑，這也就是為什么187km的六環(huán)，我居然實測跑出了189km的問題所在。

6月底下午的太陽簡直是驕陽似火，好歹有霧氣和霧霾的幫助，才讓直射進來的陽光顯得沒那么毒辣。空調是車內最大的耗油設備，為了保證成績，我這次采用了間歇性開空調行駛的策略，也就是開啟車內外循環(huán)通風，間歇性地啟動A/C鍵，待車內稍微涼快一些再關閉的方式，畢竟我不想因為中暑而中途退賽。

好在是下午出發(fā)，我也不時地關注著整個六環(huán)路的路況，還好基本都是綠色。經過了一個小時15分鐘的時間，我已經開到了西南六環(huán)拐角處的房山區(qū)。過了京港澳高速交叉點后，整個路況都會呈現逐步的上坡趨勢，此刻含著油門保持70km/h車速的方式已經行不通了。

面對上坡路況，我采用先在平地路段加速，給予車輛足夠的動力，再在上坡過程中緩踩油門維持速度緩慢下降的方式駕駛。盡可能地保證瞬時油耗，不要高于慢慢降下來的平均油耗。此刻，我的平均油耗一直保持在3.2～3.3L/100km間左右徘徊，我的心跳也跟著儀表盤上的數字越跳越快。

在經歷了一路上坡的西六環(huán)，到達軍莊之后，便迎來了下坡路段。不用踩油門，車速也能夠溜到100km/h。此時的我才敢偷偷開一會空調，才發(fā)現后背的衣服已被驚恐的汗水所徹底浸濕。繼續(xù)往下走，西高東低的優(yōu)勢便逐漸地明顯開來，直到最終的平均油耗降到了3.1L/100km。

一路下來，這臺集缸內直噴、輕量化缸體、燃油壓力調節(jié)、D-VVTi等技術于一身的1.2TSI發(fā)動機與7擋DSG雙離合也是節(jié)油的功臣。駕駛模式中選擇經濟之下的滑行模式，提供充沛動力的同時，擁有相當出色的燃油經濟性。車輛在巡航中收油之后會自動進入這種狀態(tài)，有點類似于空擋滑行，但是這一動作由行車電腦來操作，保證了行車安全的同時還能夠在發(fā)動機不噴油的狀態(tài)下滑行更遠，從而節(jié)省燃油。而且這臺發(fā)動機的峰值扭矩已經達到了200Nm，相比上一代速騰1.2T車型的175Nm，還多了25Nm。保證了充足的低扭動力。

最終，在鏖戰(zhàn)了3個小時零5分鐘后，我駕駛的4號車回到了最開始出發(fā)時的加油站。在工作人員OBD數據的測算下，我的燃油消耗量是5.247L，行駛了189.179km。折合成百公里的平均油耗是2.77L。沒能打破昨天4.8L的紀錄，我想多半是我的體重拖了后腿。不過大部分媒體都完成了這次挑戰(zhàn)，雖然有駕駛技術的成分在里面，但速騰1.2T的硬件實力卻不容小覷。