孟加拉國《每日星報》10月23日文章，原題：中國汽車70年新中國成立70年來，雖然歷經(jīng)動蕩，但仍成為有史以來發(fā)展最快的國家。中國汽車工業(yè)曾充斥抄襲和失敗案例，但也在模仿業(yè)內(nèi)精英的同時迅速與時俱進(jìn)。

新中國成立初期百廢待興，當(dāng)時的大部分“小汽車”不是給外國產(chǎn)品重新安裝車身——如基于（美國）克萊斯勒帝國轎車的紅旗CA72轎車，就是主要基于外國設(shè)計——如1966年北汽基于蘇聯(lián)伏爾加嘎斯21轎車的東方紅BJ760轎車。中國也曾嘗試制造純粹的自主轎車，一汽在1958年打造的東風(fēng)CA71轎車被許多人視為“中國第一輛轎車”。但這類汽車的產(chǎn)量很低，因為當(dāng)時中國更傾向于生產(chǎn)工業(yè)車輛。

“大躍進(jìn)”時期，隨著新中國迫切希望迅速實現(xiàn)工業(yè)化，多家汽車廠都組裝了本土設(shè)計的小汽車。這些設(shè)計大都曇花一現(xiàn)，僅生產(chǎn)出少量原型車。唯有供政府使用的上汽SH760鳳凰牌轎車（如圖）是個例外，產(chǎn)量超過3000輛。

1980年以后，中國逐步開放市場，對于中國車企來說，這意味著可以開始銷售私家車，并與外企組建合資企業(yè)。最引人注目的合資項目是一汽與大眾簽訂的一項協(xié)議。這使中國得以生產(chǎn)奧迪100型轎車，該車型還在接下來20年成為中國所有本土車企不可或缺的平臺，被改造為檢閱車輛、加長轎車、警車、皮卡甚至靈車。合資和貼牌定義了這一時期的中國汽車工業(yè)。

手頭拮據(jù)的小車企發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品不是合資車型的對手。它們開始抄襲外國設(shè)計，但這些“山寨”車型的質(zhì)量與原車型相去甚遠(yuǎn)，到頭來反而嚴(yán)重?fù)p害了中國品牌在國際市場上的形象。中國汽車工業(yè)的大品牌注意到該現(xiàn)象，開始在本世紀(jì)頭10年中期緩慢地開發(fā)自主設(shè)計車型，并大舉收購處境艱難的西方知名品牌。上汽收購英國車企MG和吉利收購瑞典車企沃爾沃都是著名案例。

當(dāng)前，隨著空氣污染達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，中國政府要求汽車制造商逐步轉(zhuǎn)向“零排放汽車”。中國車企紛紛響應(yīng)，例如紅旗已推出電動SUV?！ㄗ髡呃蜖枴ぐ耍鯐斪g）