程斌

摘? 要：農(nóng)村公路的建設(shè)現(xiàn)在越來越受到國(guó)家的重視，建設(shè)“四好農(nóng)村路”，開展“村村通”工程，使得我國(guó)農(nóng)村路的建設(shè)取得了重大的成效。然而，隨著我國(guó)農(nóng)村公路通車?yán)锍痰脑黾?，如何進(jìn)行農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護(hù)已成為工程技術(shù)人員所關(guān)心的問題之一。修建完成后的農(nóng)村公路會(huì)受到很多因素的影響，例如：逐漸增長(zhǎng)的交通量;行駛渠化;管理不完善等。這些種種因素將會(huì)使得相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作變得很艱巨。隨著農(nóng)村公路的建設(shè)不斷發(fā)展，當(dāng)前的形勢(shì)會(huì)越來越趨于建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)三者并重，鑒于此把農(nóng)村公路納入相應(yīng)的路面管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并同時(shí)研究和開發(fā)如路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)顯得尤為迫切和重要。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;路面管理系統(tǒng);GIS;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）26-0193-02

Abstract： Nowadays， rural roads construction has become more and more important to our country. With the increase of the mileage of rural roads， how to manage and conserve rural roads has become one of the concerns of engineering technicians. And with the development of the construction of rural roads， engineers and technicians increasingly tend to pay equal attention to construction， management and maintenance. In view of this， it is very urgent and important to integraterural roads into respective pavement management system， and meanwhile， study and develop new rural road maintenance technologies， such as preventive maintenance management.

Keywords： rural road; pavement management system; GIS; preventive maintenance management

引言

隨著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們黨提出了兩個(gè)“一百年”的宏偉目標(biāo)，其中之一即為“到2020年，全面建設(shè)小康社會(huì)”，因此相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的農(nóng)村的建設(shè)也受到越來越多的重視。隨著我國(guó)高等級(jí)公路路網(wǎng)不斷完善農(nóng)村公路在交通運(yùn)輸中的基礎(chǔ)地位也越來越重要。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)部門都高度重視對(duì)于“四好農(nóng)村路”的建設(shè)，近幾年我國(guó)的農(nóng)村公路建設(shè)已經(jīng)取得顯著的效果，目前各地都已經(jīng)開始了“村村通”工程。隨著農(nóng)村公路建設(shè)里程數(shù)的增加，其中的管理和養(yǎng)護(hù)問題也愈加凸顯，為了把鄉(xiāng)村公路修建得更好，使其更好地服務(wù)于農(nóng)村群眾，應(yīng)該把農(nóng)村公路列入路面管理系統(tǒng)（PMS）系統(tǒng)管理，以便更加有效地使用好有限的養(yǎng)護(hù)資金來提高地方道路的養(yǎng)護(hù)管理水平，讓農(nóng)村公路為農(nóng)村群眾帶來更大的效益。

1 農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)的建立與實(shí)施步驟

建立農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)，用更加信息化和智能化的手段提高農(nóng)村公路的管理水平，以便更有效地利用資金和提高農(nóng)村公路的服務(wù)水平，使農(nóng)村公路給廣大群眾帶來更大的效益。路面管理系統(tǒng)是以有組織的方式把同路面有關(guān)的各個(gè)方面組合在一起，從采集處理和分析各路段的數(shù)據(jù)，到鑒別目前和今后的養(yǎng)護(hù)和改建需要，到編制改建和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，到通過設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)實(shí)施這些計(jì)劃[1]。下面簡(jiǎn)單介紹下如何建立農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)：

（1）在決定路面管理系統(tǒng)之前，要進(jìn)行可行性研究：了解路面管理的現(xiàn)狀、確定系統(tǒng)在使用過程中需要滿足的需求、預(yù)估建立此系統(tǒng)所需消耗資源量（人力、設(shè)備、資金）。

（2）將做好的可行性研究報(bào)告向上級(jí)報(bào)告，以取得認(rèn)可和批準(zhǔn)。

（3）建立相關(guān)課題組或工作組，商討制定工作計(jì)劃：系統(tǒng)設(shè)計(jì)和分階段實(shí)施計(jì)劃、需要采集的路面使用性能參數(shù)以及采集方法和頻率、確定如何建立預(yù)估模型、確定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、確定建立系統(tǒng)所需設(shè)備的種類和數(shù)量的多少、制定人員培訓(xùn)計(jì)劃、編制建立系統(tǒng)所需資金以及明確各個(gè)時(shí)間段所需要做的工作。

（4）采用分階段建立系統(tǒng)的方法先建立初步系統(tǒng)。

（5）向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)及演示初步建立的系統(tǒng)。

（6）確定系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)內(nèi)的位置。

（7）初步系統(tǒng)建成和實(shí)施后，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行一定的完善，并進(jìn)行下一步建立子系統(tǒng)，最后完成一個(gè)完整系統(tǒng)的建立。

（8）日常運(yùn)行、系統(tǒng)維護(hù)和改善。

2 農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)建立的簡(jiǎn)單實(shí)例

路面管理系統(tǒng)的建立應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：建立數(shù)據(jù)庫(kù)、對(duì)整體路況進(jìn)行評(píng)價(jià)、決策者選定方案、施工、使用性能檢測(cè)等。

2.1 路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

首先收集道路所處的環(huán)境、道路材料、施工水平、交通條件、管理情況以及路面現(xiàn)狀等方面的數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)。農(nóng)村公路的數(shù)據(jù)采集存在著費(fèi)用、技術(shù)以及人才的缺少問題，鑒于此，首先應(yīng)該考慮引入一些必須的檢測(cè)設(shè)備與培養(yǎng)一批相應(yīng)的從事檢測(cè)方面的人才，在數(shù)據(jù)采集過程中，采用自動(dòng)化檢測(cè)和人工采集相結(jié)合的方式，可以節(jié)省一定的檢測(cè)費(fèi)用也避免了純?nèi)斯みM(jìn)行檢測(cè)的化任務(wù)太大的問題。

2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)組成

農(nóng)村路面管理系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)庫(kù)組成如圖1所示。

2.3 模型庫(kù)管理

路面管理系統(tǒng)的系統(tǒng)模型庫(kù)主要包括養(yǎng)護(hù)對(duì)策數(shù)據(jù)庫(kù)和路面管理系統(tǒng)模型庫(kù)兩部分[3]。

2.3.1 養(yǎng)護(hù)對(duì)策

通常，我們是根據(jù)路面管理系統(tǒng)中的養(yǎng)護(hù)對(duì)策模型來確定一個(gè)路段的養(yǎng)護(hù)方案。在路面管理系統(tǒng)模型庫(kù)中還提供了評(píng)價(jià)模型、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、 預(yù)測(cè)模型、決策模型等信息[2]。

2.3.2 評(píng)價(jià)模型

路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)采用交通部頒布的《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）中的評(píng)定體系。其中：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)用PSSI（Pavement Structure Strength Index）來表征;路面損壞狀況采用PCI指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，PCI被定義為路面綜合破損率（DR）的函數(shù);路面行駛質(zhì)量采用RQI指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，RQI指標(biāo)被定義為路面平整度的函數(shù);路面車轍深度采用RDI指標(biāo)來表征; 路面抗滑用SRI指標(biāo)來表征。最后，路面綜合使用性能采用PQI指標(biāo)來表征，計(jì)算方法如下PQI=ωPCI·PCI+ωRDI·RDI+ωSRI·SRI

2.3.3 養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)擁有的養(yǎng)護(hù)資金的多少和技術(shù)條件等綜合考慮，再通過養(yǎng)護(hù)投資效益，從而來確定合適的路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.4 養(yǎng)護(hù)決策模型

通常采用決策樹的形式來確定對(duì)公路采取怎樣的養(yǎng)護(hù)辦法，根據(jù)收集的各種信息最終確定此段路要采用何種養(yǎng)護(hù)（大、中修等）。根據(jù)各種最新的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求，結(jié)合養(yǎng)護(hù)專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和常用的大中修方案，利用CPMS的RDModels模塊分別建立瀝青路面和水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策模型[4]。

2.4 系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果及分析

通過所建立的路面管理系統(tǒng)分析確定相應(yīng)的農(nóng)村公路路面養(yǎng)護(hù)需求及養(yǎng)護(hù)要花費(fèi)的資源（人力、物力、財(cái)力等）。

3 農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)建立的創(chuàng)新性思考

現(xiàn)代信息社會(huì)中，在“互聯(lián)網(wǎng)+”及大數(shù)據(jù)背景下，可以利用GIS平臺(tái)進(jìn)行路面管理系統(tǒng)的開發(fā)，使相應(yīng)路段的各種詳細(xì)信息更加可視化，在管理過程中能更加有效的找到所需的信息。用更加可視化及現(xiàn)代化的基于GIS的路面管理系統(tǒng)，將其與路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理相結(jié)合，可以用來保證建設(shè)服務(wù)水平更高，路面性能更好，經(jīng)濟(jì)效益更大的農(nóng)村公路。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚祖康.路面管理系統(tǒng)[M].北京：人民交通出版社，1993.

[2]王子扶.高速公路養(yǎng)護(hù)與管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].山西建筑，2011，37（23）：162-163.

[3]劉軍.安徽省路面管理系統(tǒng)（CPMS）的應(yīng)用與思考[J].公路交通科技應(yīng)用技術(shù)版，2010，07：15-17.

[4]王端宜，彭霞.基于PAVERTM路面管理系統(tǒng)的路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)策略分析[J].中外公路，2014，3（34）：56-58.