王方玉

連續(xù)9年躋身世界500強(qiáng)，連續(xù)4年銷售收入穩(wěn)步增長。在近年來國際政治經(jīng)濟(jì)局勢風(fēng)云變幻，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，國際石油價格持續(xù)震蕩的大環(huán)境下，中國航空油料集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國航油）取得這樣的成績實屬不易。

“到2020年，實現(xiàn)營業(yè)收入超過3000億元，商品總銷量達(dá)到6500萬噸，跨國指數(shù)達(dá)到30%?！边@是中國航油“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出的目標(biāo)。

截至2018年底，這一目標(biāo)已經(jīng)接近完成。根據(jù)《財富》雜志發(fā)布的2019年世界500強(qiáng)榜單，中國航油在2018年實現(xiàn)營收423.7億美元。

作為央企陣營中不多的商貿(mào)類集團(tuán)企業(yè)，中國航油一直是央企中特殊的一類。上游是石油巨頭，下游是航空公司，市場留給中國航油的發(fā)展空間有些狹窄，但承擔(dān)國家航油安全供應(yīng)保障任務(wù)是第一位的責(zé)任。

甚至在國際上，中國航油也難以找到對標(biāo)的公司。目前國際上大的石油公司都包含石油開采、煉化、貿(mào)易零售等多個業(yè)務(wù)鏈條，而中國航油的業(yè)務(wù)主要集中在航油安全供應(yīng)保障上。

就是這樣一個比較獨特的央企，在近幾年的發(fā)展中一路高歌猛進(jìn)，營收不斷攀升，資產(chǎn)總量穩(wěn)步增長，走出了一條獨特的發(fā)展道路。中國航油在保障國內(nèi)航油資源供應(yīng)的基礎(chǔ)上，持續(xù)提升國際影響力和市場份額，開拓通用航空新增長點，正努力向成為具有全球競爭力的世界一流航油公司的目標(biāo)邁進(jìn)。

怎樣才算是具有全球競爭力的世界一流航油公司？如何突破自身的發(fā)展局限？中國航油董事長周強(qiáng)接受了《英才》記者的獨家專訪，就戰(zhàn)略發(fā)展、科技創(chuàng)新、國際化、新增長點等多個方面闡釋了中國航油的成長之道。

掘金萬億通航市場

作為與運輸航空“兩翼齊飛”的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我國通用航空的發(fā)展正進(jìn)入加速階段，中國航油將迎來通用航空產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展機(jī)遇。這個擁有近萬億規(guī)模的市場，有望成為中國航油的新增長點。

受低空開放等多種因素影響，我國通用航空市場的發(fā)展一度較為遲緩。但近年來，隨著相關(guān)政策環(huán)境的不斷優(yōu)化，通用航空市場增速明顯加快。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近4年來，我國通用飛機(jī)保有量實現(xiàn)了年均超過15%的高速增長。權(quán)威規(guī)劃指出，到2020年，中國通用航空年飛行總量預(yù)計將達(dá)到200萬小時，通用飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模將超過5000架。

周強(qiáng)認(rèn)為，通用航空是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，也是一個藍(lán)海市場?！氨M管中國的通航事業(yè)尚在起步階段，但我們相信它將會成長為參天大樹，與運輸航空一起成為中國民航事業(yè)的兩翼?！?/p>

雖然通用航空開放的進(jìn)度待定，但遲早會開放，中國航油必須盡早做好準(zhǔn)備。周強(qiáng)表示，中國航油高度重視并積極推動通航業(yè)務(wù)發(fā)展，已經(jīng)把通航事業(yè)作為集團(tuán)公司“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的重要新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展的總體部署。

此前，中國航油集團(tuán)旗下有航油、石油、物流和國際業(yè)務(wù)四大板塊，通用航空業(yè)務(wù)已經(jīng)成為中國航油業(yè)務(wù)增長的第五極。

民航強(qiáng)國，航油先行。通航要飛起來，首先還是要解決能加油的問題。周強(qiáng)表示，中國航油正在全方位加大對通航業(yè)務(wù)的投入，包括吸引人才、企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作都在加大力度。

不過，通用航空在中國剛起步不久，仍然存在“基礎(chǔ)弱”、“保障差”、“落地難”等瓶頸問題。通用航空的發(fā)展也是一個系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈長，需要各方協(xié)同發(fā)力。

周強(qiáng)表示，正是因為通航市場尚處于起步階段，所以還有很大的拓展和上升空間。在新興市場發(fā)展過程當(dāng)中，單個企業(yè)無法一家獨大，一定是雙贏甚至是多贏的局面。中國航油通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)就是建立廣泛的合作伙伴關(guān)系，形成一個覆蓋地方政府、通用機(jī)場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

2017年，中國航油分別與云南、重慶、武漢、蕪湖、煙臺和西部機(jī)場集團(tuán)、云南機(jī)場集團(tuán)、四川旅游投資集團(tuán)、龍浩集團(tuán)、北大荒通用航空公司、精功集團(tuán)有限公司、華彬投資（中國）有限公司等簽署通航事業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，從高起點起步共同形成中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。

今年6月，中國航油與bp簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，雙方將攜手拓展中國西南地區(qū)的通用航空油料供應(yīng)服務(wù)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，該合資公司將由中國航油控股，發(fā)揮bp在通航領(lǐng)域的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才優(yōu)勢和中國航油的航油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，在中國通航市場進(jìn)行全方位布局，同時也在推動中國航油與bp在海外市場的合作項目。

“希望我們與bp的合資，能成為中國通航事業(yè)國際化合作的一個新的典范?！敝軓?qiáng)告訴《英才》記者，中國航油與bp的合作模式也有望在國內(nèi)外復(fù)制和推廣。中國航油將遵循市場規(guī)律，積極推進(jìn)合資合作，共同為全球通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)。

全面推進(jìn)供油能力建設(shè)

近年來中國民航運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于中國航油既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。一方面，伴隨民航業(yè)的快速發(fā)展，中國航油也步入了發(fā)展的快車道。另一方面，中國航油的供油服務(wù)壓力也陡增。

“2018年，中國民航旅客流量的增長仍然保持了兩位數(shù);與此相適應(yīng)，我們航油銷售量同比增幅達(dá)到10%?！敝軓?qiáng)表示，“未來國內(nèi)民航業(yè)仍將保持6%左右的增速，這需要我們繼續(xù)加大對航油設(shè)施和供油能力的提升?！?/p>

在運輸機(jī)場不斷增多和航線不斷加密的情況下，保障航油資源的供應(yīng)絕非易事。我國的航油資源分布不均，煉廠主要集中在北部、東部，長期存在“北油南調(diào)，東油西運”的狀況，給航油運輸和供應(yīng)服務(wù)帶來很大的困難。

周強(qiáng)告訴《英才》記者，為了保證航空公司的航油供應(yīng)，支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國航油必須承擔(dān)很多偏遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)場的航油供應(yīng)服務(wù)，而且這些偏遠(yuǎn)機(jī)場的航油供應(yīng)設(shè)備設(shè)施投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求都不能打折扣。因此，中國航油在很多支線機(jī)場的業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀況。

這部分業(yè)務(wù)毫無疑問將會侵蝕中國航油的利潤。但作為央企，中國航油始終堅持“飛機(jī)飛到哪里，中國航油就加到哪里”的服務(wù)承諾，不斷加大航油基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，以不斷夯實航油安全供應(yīng)服務(wù)保障的基礎(chǔ)。

目前，中國航油已經(jīng)構(gòu)建了遍布全國的航油、成品油銷售網(wǎng)絡(luò)和完備的油品物流配送體系，在長三角、珠三角、環(huán)渤海灣和西南地區(qū)建有大型成品油及石化產(chǎn)品的物流儲運基地。

周強(qiáng)告訴《英才》記者，航油供應(yīng)服務(wù)是一個微利行業(yè)。為了保證航油供應(yīng)，中國航油在全國范圍內(nèi)建設(shè)了大量的航油管網(wǎng)和儲運基地。后勤保障體系的建設(shè)投資巨大且回收周期很長，這是一些其他企業(yè)所無法承受的，中國航油作為央企承擔(dān)了重要的社會責(zé)任。

應(yīng)對國內(nèi)民航業(yè)的快速發(fā)展，周強(qiáng)對《英才》記者表示，中國航油力爭用3-5年的時間，全面提升中國航油的供油能力，為民航強(qiáng)國建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

2018年，中國航油完成了51個供應(yīng)保障能力不足7天的機(jī)場的航油供應(yīng)能力提升工作，這些機(jī)場主要分布在中西部。今年，中國航油在重點提升儲量1000立方米以下的機(jī)場的供油能力，還在抓緊推進(jìn)29條航油管道項目的實施，形成鐵路、水運、管道和公路運輸一體的綜合保障能力。

謹(jǐn)慎應(yīng)對外部風(fēng)險

全力應(yīng)對航油增長需求、保障航油供應(yīng)的同時，中國航油的規(guī)模與業(yè)績也實現(xiàn)了較快增長，兩者相輔相成，互相成就。

自2015年以來，中國航油的營收不斷攀升，資產(chǎn)總量穩(wěn)步增長，在世界500強(qiáng)排行中的位次也不斷升高。

《財富》雜志數(shù)據(jù)顯示，中國航油的營收從2015年的221億美元增長到了2018年的424億美元，世界500強(qiáng)排行的位次從484名提升至283名。

不過，近幾年國際油價的大幅波動也給中國航油的經(jīng)營帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

航空公司作為能源依賴型企業(yè)，低油價有助于航空公司降低運營成本，刺激拉動民航消費不斷增長。但為了保障航油供應(yīng)，中國航油必須儲備大量的資源。波動的國際原油市場價格使得中國航油面臨很大的庫存減值風(fēng)險。

尤其是在當(dāng)前嚴(yán)峻復(fù)雜的國際政治、經(jīng)濟(jì)局勢下，行業(yè)發(fā)展面臨諸多不確定因素。中國航油的庫存減值風(fēng)險對企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績影響越來越大。

對此，周強(qiáng)表示，最近幾年中國航油的風(fēng)險管控得到顯著加強(qiáng)，對整個風(fēng)險防控制度、風(fēng)險防控流程和執(zhí)行越來越嚴(yán)格，還因此受到了國務(wù)院國資委的表揚。

為了更好地強(qiáng)身健體、防范風(fēng)險，中國航油進(jìn)行了“強(qiáng)管理、降成本、促發(fā)展”的戰(zhàn)略性安排，大幅壓降各種費用的支出，加大航油基礎(chǔ)建設(shè)，提升了航油安全供應(yīng)服務(wù)能力。

盡管風(fēng)險巨大，周強(qiáng)對未來一段時間的航油市場環(huán)境充滿信心。他表示，雖然民航業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)下行的壓力，但仍然會保持比較好的增長態(tài)勢。

加快國際化步伐

秉承“中國航油，為世界加油”的國際化使命，中國航油很早就踏上了國際化之路。其國際化進(jìn)程最早要追溯到1991年與bp合資成立深圳承遠(yuǎn)航油公司。

此后的1994年，中國航油與殼牌合資成立天津國際石油儲運公司;1998年，成立第一家跨區(qū)域的中外合資企業(yè)——華南藍(lán)天航油公司;2001年，中國航油新加坡公司在新加坡獲批上市。

經(jīng)過30年的發(fā)展，目前中國航油的供油業(yè)務(wù)已覆蓋海外57個機(jī)場，為全球300多家航空客戶提供供油服務(wù)，國際業(yè)務(wù)遍布四大洲20個國家，其中“一帶一路”沿線國家機(jī)場數(shù)達(dá)到16個。

作為中國航油國際化戰(zhàn)略的核心和海外業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，中國航油新加坡公司是亞太地區(qū)最大的航油實貨貿(mào)易商，為中國大陸以外的51個國際機(jī)場供應(yīng)航油。在2018年外部環(huán)境不利因素增加的情況下，中國航油新加坡公司仍然交出了靚麗的業(yè)績報表，收入和凈利潤均創(chuàng)出了歷史新高，國際地位不斷提升。

近幾年，中國航油走出去的步伐明顯加快。2016年，中國航油制定了“十三五”國際業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，面向全球市場深度布局。在2017年召開的新加坡國際化戰(zhàn)略高層研討會上，中國航油又發(fā)布了《全面實施國際化戰(zhàn)略北京行動宣言》，明確了未來國際化發(fā)展的戰(zhàn)略思維、發(fā)展目標(biāo)和重點任務(wù)。

周強(qiáng)表示，中國航油積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，加快了在“一帶一路”沿線國家的業(yè)務(wù)拓展，朝著提升高度、拓寬深度、擴(kuò)大廣度、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的方向挺進(jìn)。

柬埔寨暹粒吳哥機(jī)場供油項目是中國航油在“一帶一路”沿線國家的第一個供油主業(yè)實業(yè)投資項目，預(yù)計于2022年建成投產(chǎn)。作為東南亞地區(qū)重要的空港交通設(shè)施和交通樞紐項目，暹粒吳哥機(jī)場建成后將是柬埔寨發(fā)展前景最好、標(biāo)準(zhǔn)最高、占地最廣、旅客吞吐量最大的國際機(jī)場。

在走出去的過程中，中國航油不再是簡單的承包施工、輸出勞務(wù)，而是將具有較高水準(zhǔn)的中國航油標(biāo)準(zhǔn)用于服務(wù)海外民航。

2018年，中國航油發(fā)布了“中國航空煤油消費-指數(shù)”，實現(xiàn)了我國首次對國內(nèi)航空煤油消費量和價格的系統(tǒng)性統(tǒng)計及數(shù)據(jù)分析運用，加大推進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)走出去力度。

“國際化的進(jìn)程并非一帆風(fēng)順?！敝軓?qiáng)向《英才》記者坦言，“我們發(fā)布了北京行動宣言，加大了走出去服務(wù)‘一帶一路沿線國家和人民的力度。但這個過程是非常艱難的。”

周強(qiáng)表示，中國航油近年來的國際化戰(zhàn)略取得了一些成效。但距離全面走出去尚有較大差距，仍然任重道遠(yuǎn)。他認(rèn)為，現(xiàn)在有兩個問題制約著中國航油走出去。第一是人才儲備不足，特別是具備國際視野、國際專業(yè)知識和國際專業(yè)能力的人才不足。第二是對目標(biāo)國家的市場環(huán)境、法律環(huán)境、文化環(huán)境還需要深入了解、認(rèn)真準(zhǔn)備。