李佳師

在湖北鄂州，湖北國(guó)際物流機(jī)場(chǎng)建設(shè)正緊鑼密鼓地施工中，烈日驕陽(yáng)下無(wú)人駕駛碾壓機(jī)正在緊張有序地按規(guī)劃要求進(jìn)行碾壓旆工。通常在8月38℃、39℃的高溫下，人在室外只要待上一小會(huì)兒就汗流浹背，更何況是好幾個(gè)小時(shí)持續(xù)在烈日下施工，其難受程度可想而知。但現(xiàn)在因?yàn)槭褂酶呔葦?shù)字工程地圖加上數(shù)字化施工技術(shù)，在技術(shù)人員的遠(yuǎn)程操控下，碾壓機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化自動(dòng)駕駛，碾壓工可以不再飽受烈日的暴曬，而其施工質(zhì)量、旆工效率、施工成本大大提高。

山東四維卓識(shí)信息科技有限公司總經(jīng)理劉磊在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，不僅僅是在湖北鄂州，在四川的天府機(jī)場(chǎng)、新疆的吐魯番大河沿水庫(kù)大壩等眾多基礎(chǔ)設(shè)施施工現(xiàn)場(chǎng)，都有無(wú)人駕駛的碾壓機(jī)在風(fēng)雨無(wú)阻加班加點(diǎn)干活的“身影”。

除了在機(jī)場(chǎng)、鐵路、水利大壩等基礎(chǔ)設(shè)施的施工現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)人駕駛的碾壓機(jī)揮舞“鐵滾筒”碾壓，在農(nóng)村同樣有許多無(wú)人駕駛收割機(jī)在忙碌。今年5月，在山東濟(jì)寧嘉祥的金黃色麥浪里，雷沃谷神收割機(jī)正在雷沃阿波斯集團(tuán)工作人員的遙控指揮下，自動(dòng)收割作業(yè)，無(wú)人駕駛收割機(jī)收割完畢后，無(wú)人駕駛雷沃歐豹拖拉機(jī)又牽引旋耕機(jī)對(duì)收割完的地塊進(jìn)行耕整作業(yè)，隨后，安裝了自動(dòng)導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)的阿波斯拖拉機(jī)牽引播種機(jī)將玉米種播下，在衛(wèi)星導(dǎo)航的指引下，按照既定路線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)作業(yè)。

不僅是在山東，事實(shí)上雷沃農(nóng)機(jī)導(dǎo)航及自動(dòng)駕駛作業(yè)系統(tǒng)從2016年就開(kāi)始批量投放新疆市場(chǎng)，連年實(shí)現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)。新疆地域遼闊，田園廣袤，有很大的市場(chǎng)需求，是應(yīng)用農(nóng)機(jī)導(dǎo)航及自動(dòng)駕駛作業(yè)系統(tǒng)的理想市場(chǎng)。

雷沃農(nóng)機(jī)是2010年前后開(kāi)始意識(shí)到農(nóng)機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)及自動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)未來(lái)有很大機(jī)會(huì)，開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，然后不斷完善。就像劉磊所言，這些自動(dòng)施工、自動(dòng)收割、自動(dòng)播種系統(tǒng)與高精度導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合，最大的好處是提升質(zhì)量、提升效率和降低成本。雷沃的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)用于播種作業(yè)，土地的利用率至少提高0.5%～1%，棉花的采凈率提高2%-3%，使用導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)農(nóng)田覆膜作業(yè)，能使殘膜回收率提高8%～10%，累計(jì)每畝增加收人60-90元，自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)不受光線、晝夜的限制，速度快，至少提高作業(yè)效率20%。

除了農(nóng)機(jī)應(yīng)用，無(wú)人駕駛在物流行業(yè)也開(kāi)始普及。2017年3月，廣州白云機(jī)場(chǎng)開(kāi)始啟用無(wú)人駕駛電動(dòng)物流拖車(chē)進(jìn)行行李貨物的運(yùn)送，馭勢(shì)科技提供的無(wú)人電動(dòng)物流拖車(chē)，即Au-tonomous Elerttic tractor（簡(jiǎn)稱AET），配備多種傳感器，可以360°探測(cè)和感知周?chē)沫h(huán)境情況，并按照指定的區(qū)域和路線，在場(chǎng)景內(nèi)自主駕駛并完成行李貨物的運(yùn)送。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模為12萬(wàn)億元，占GDp的16%。目前，有500萬(wàn)輛大貨車(chē)用于500公里半徑的干線運(yùn)輸;1000萬(wàn)輛貨車(chē)用于50公里半徑區(qū)域運(yùn)輸;而在5公里半徑的毛細(xì)物流領(lǐng)域，則有3000萬(wàn)輛微型車(chē)、三輪和兩輪車(chē)在為電商物流和外賣(mài)市場(chǎng)服務(wù)。

到目前為止，包括阿里巴巴、京東等都發(fā)布了無(wú)人駕駛的智慧物流車(chē)，目標(biāo)是打通城市物流的“毛細(xì)血管”。截至目前，京東物流末端配送機(jī)器人已經(jīng)在北京、西安、雄安等全國(guó)20多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，在長(zhǎng)沙和呼和浩特同步創(chuàng)立了全球首個(gè)機(jī)器人智能配送站?！半S著配送機(jī)器人智能配送站示范效應(yīng)的逐步放大，京東物流將開(kāi)創(chuàng)全國(guó)‘最后一公里物流配送嶄新模式，用無(wú)人科技拓展出更加廣闊的服務(wù)空間，讓更多消費(fèi)者享受京東智能物流帶來(lái)的全新生活方式?！本〇|物流x事業(yè)部自動(dòng)駕駛中心運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉向東說(shuō)。

每當(dāng)我們提及無(wú)人駕駛、談及無(wú)人車(chē)，大家的眼光往往是緊盯著L4/L5的開(kāi)放道路高速無(wú)人駕駛的這些“理想目標(biāo)”，而這樣的目標(biāo)至少要10年之后才能真正實(shí)現(xiàn)。就像馭勢(shì)科技創(chuàng)始人兼cEo吳甘沙在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)所說(shuō)，這是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)，我們不能只盯著一個(gè)目標(biāo)來(lái)“十年磨一劍”，而事實(shí)上在工廠、農(nóng)場(chǎng)、園區(qū)、郊區(qū)、礦山等很多應(yīng)用場(chǎng)景都需要智能駕駛來(lái)助力，這里有剛需、有購(gòu)買(mǎi)力，需要自動(dòng)駕駛、人工智能等各個(gè)領(lǐng)域企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，破解這些行業(yè)難題，讓這些技術(shù)盡快賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

如何找到可落地的無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景？吳甘沙認(rèn)為需要考量三個(gè)問(wèn)題。其一是否真的解決了客戶的痛點(diǎn)，是否真的貼近了需求。其二是否能夠無(wú)人化。比如在礦區(qū)，在潮濕、粉塵等惡劣條件下，設(shè)備的抗?jié)?、抗塵能力等。三是成本問(wèn)題。如果成本非常高，無(wú)法承受，那么還不如請(qǐng)一個(gè)人或雇傭一個(gè)人來(lái)得臺(tái)算。

賽迪顧問(wèn)人工智能產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師李振此前在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在機(jī)場(chǎng)、園區(qū)等封閉環(huán)境的專(zhuān)用車(chē)輛應(yīng)用，在港口集裝箱等短時(shí)間固定區(qū)域運(yùn)輸?shù)?，需求和?chǎng)景大量存在，最大的優(yōu)勢(shì)在于減少人力成本與時(shí)間成本，同時(shí)還可以減少人為操作風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的不良后果。在危險(xiǎn)礦區(qū)，山區(qū)等區(qū)域還可以減少人員的人身安全問(wèn)題。

李振進(jìn)一步表示，事實(shí)上，多場(chǎng)景應(yīng)用是技術(shù)成熟度最直接的表現(xiàn)方式，同時(shí)預(yù)示著自動(dòng)駕駛的廣闊市場(chǎng)發(fā)展前景與多元化應(yīng)用領(lǐng)域，而且是對(duì)技術(shù)進(jìn)步與相關(guān)法規(guī)進(jìn)行完善的一種直接推動(dòng)方式。

“2019年中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模大概在720億元左右，隨著技術(shù)的不斷成熟和法規(guī)的不斷完善，該技術(shù)的衍生應(yīng)用場(chǎng)景市場(chǎng)將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！崩钫裾f(shuō)。