朱志宇

說起當下的汽車行業(yè)，十有八九會用到一個應景之詞——寒冬。在全球貿(mào)易摩擦加劇、經(jīng)濟下行壓力加大的情況下，全球汽車行業(yè)面臨著2008年金融危機以來的最大動蕩，車企和供應鏈企業(yè)裁員、賣廠、罷工、重組時有發(fā)生。前三季度中國、美國、印度、俄羅斯以及歐洲多國車市出現(xiàn)明顯下滑，日本市場雖有增長，但原因多來自于10月該國消費稅提高而出現(xiàn)的“搶購潮”。

2018年，中國新車銷量經(jīng)歷了近28年來的首次下滑，步入2019年后依舊“跌跌不休”，截至9月已連續(xù)15個月呈現(xiàn)下滑局面。目前行業(yè)的預測是全年新車產(chǎn)銷量至少同比下降5％。此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)，2019年三季度指數(shù)為9，較二季度降低3點，處于藍燈區(qū)“過冷”區(qū)間。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，前三季度中國汽車制造業(yè)利潤總額下降16.6%，盈利車企中近八成呈利潤下降態(tài)勢，全年汽車制造業(yè)利潤總額或跌破6000億元。中國汽車流通協(xié)會庫存預警指數(shù)顯示，2019年以來經(jīng)銷商庫存長期位于警戒線之上。

種種跡象表明：汽車行業(yè)的“寒冬”的確來了。但僅僅用“寒冬”來定義正在踏入的新階段，顯然是片面的。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，此前中國車市連續(xù)28年的高速增長，是伴隨改革開放經(jīng)濟騰飛而出現(xiàn)的發(fā)展“奇跡”之一。全球任何一個發(fā)達國家的汽車市場都沒有經(jīng)歷過如此長周期、一成不變地“向上”。如今中國車市的趨冷與回調(diào)，是規(guī)律使然，是從起步邁向成熟階段的必然結(jié)果。震蕩、起伏本就是一個強周期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)走向。

經(jīng)濟衰退憂慮早已蔓延至全球各個產(chǎn)業(yè)，作為大宗消費品的汽車不可能“獨善其身”。值得注意的是，盡管降聲一片，中國依然保持著全球最大的市場地位，擁有高城市人口、低千人保有量的市場特征，以及進一步擴大對外開放帶來的市場前景。中國依舊是各大汽車品牌最倚重的市場，甚至成為一些跨國車企在面臨生存壓力時的“押寶”市場。

從市場結(jié)構(gòu)看，受消費升級影響，產(chǎn)品分級愈發(fā)明顯，中高端車市場擴容，低端車市場萎縮。與此同時，區(qū)域汽車消費的不平衡以及置換需求的增加，為二手車市場帶來機遇。可以看到，雖然新車市場遭遇“寒流”，但中國二手車市場近年呈現(xiàn)增長態(tài)勢，有預測稱，2019年市場交易額有望突破萬億元。

這些都讓我們有理由相信，“寒冬”是表象，調(diào)整才是本質(zhì)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的活力與潛力猶在，風險與機遇并存。

調(diào)整階段的中國汽車市場將呈現(xiàn)如下特征：一是競爭加劇、優(yōu)勝劣汰。尤其是在全面開放的環(huán)境下，汽車價格將不斷下探，汽車產(chǎn)品將不斷豐富，自主品牌、合資品牌、外資品牌同臺競技，加速分化。高增長時期誰都能分得一杯羹的好日子已經(jīng)離去，弱勢企業(yè)將面臨前所未有的生存壓力甚至被淘汰。二是技術(shù)更迭、產(chǎn)業(yè)進化。在以5G、人工智能為代表的新一輪技術(shù)革命推動下，歷經(jīng)百年的汽車產(chǎn)業(yè)正煥發(fā)新生機，電動化、智能化趨勢將深度改變汽車產(chǎn)品形態(tài)和價值鏈，網(wǎng)聯(lián)化和共享化又將促使汽車出行和消費發(fā)生新的變革。

對于車企來說，順利度過這一調(diào)整階段，勢必要把創(chuàng)新作為換道發(fā)展的突破口，從產(chǎn)品、營銷、服務等多個層面創(chuàng)造新的競爭力與發(fā)展動能。對于政府來說，面對汽車產(chǎn)業(yè)升級的窗口期，應當順應變革趨勢，從政策、標準化、配套設(shè)施等多個角度，從對量的側(cè)重轉(zhuǎn)變?yōu)閷|(zhì)的鼓勵，為市場競爭營造良好的環(huán)境，必能助優(yōu)勢企業(yè)獲得更長遠的發(fā)展。

可以樂觀判斷，面向“汽車將不止是汽車”的未來，眼下的“寒冬”正是化繭成蝶的陣痛所在?！?/p>

（作者是中國汽車報采訪中心主任）