劉小燕 徐春暉 梁躍 王駿 張曉龍

摘 ?要：國(guó)內(nèi)外自動(dòng)化集裝箱碼頭相繼投產(chǎn)運(yùn)行，集裝箱碼頭作業(yè)自動(dòng)化、智能化程度顯著提高。為順應(yīng)港口發(fā)展趨勢(shì)，提高集裝箱船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)管工作的效率，洋山港海事局利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，依托上海洋山四期自動(dòng)化碼頭的技術(shù)特點(diǎn)，研發(fā)了具有智能化積載隔離監(jiān)管功能的“E核載”系統(tǒng)。本文對(duì)該系統(tǒng)的功能及特點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化碼頭;智能化監(jiān)管;積載隔離

0 引言

隨著港口信息化水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)化集裝箱碼頭相繼投產(chǎn)運(yùn)行。上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭于2017年12月10日正式開港，作為自動(dòng)化技術(shù)最先進(jìn)、智能化程度最高、自主研發(fā)應(yīng)用最廣、綠色零排放的自動(dòng)化碼頭，它的建成標(biāo)志著中國(guó)港口行業(yè)在運(yùn)行模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)里程碑式跨越升級(jí)，對(duì)擴(kuò)大上海港集裝箱吞吐能力、鞏固提升上海港國(guó)際樞紐地位、推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)揮十分重要的作用。如何使海事安全監(jiān)管服務(wù)與碼頭“無人”“自動(dòng)化”特征深度契合，在守住安全底線的同時(shí)確?！按瑫称湫?，貨暢其流”是海事部門面臨的重要課題。

本文基于智能化監(jiān)管服務(wù)理念，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，開發(fā)了具備遠(yuǎn)程核查和實(shí)時(shí)監(jiān)管功能的“E核載”監(jiān)管系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程船載危險(xiǎn)貨物集裝箱積載隔離核查，替代了人工登輪檢查，初步實(shí)現(xiàn)了海事危險(xiǎn)貨物監(jiān)管的信息化和智能化。

1 “E核載”系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

上海港于2010年率先通過船載危險(xiǎn)貨物/污染危害性貨物申報(bào)審批系統(tǒng)（EDI系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物申報(bào)的無紙化，在推動(dòng)海事智能化監(jiān)管方向上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。本文中“E-核載”智能系統(tǒng)即是基于該EDI系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，集合自動(dòng)化碼頭數(shù)據(jù)信息，以《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫為支撐，通過信息收集、數(shù)據(jù)分析和結(jié)果輸出，從而實(shí)現(xiàn)船載危險(xiǎn)貨物集裝箱的實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程積載隔離核查。

1.1 “E-核載 ”系統(tǒng)工作原理

系統(tǒng)根據(jù)積載隔離規(guī)則，將EDI申報(bào)系統(tǒng)中申報(bào)的危險(xiǎn)貨物集裝箱貝位信息和碼頭實(shí)際的配載貝位信息結(jié)合，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析、圖形展示的方法及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品作業(yè)、裝載過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)、隱患。同時(shí)，通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品裝載情況的遠(yuǎn)程監(jiān)控，以此提高危險(xiǎn)品碼頭作業(yè)監(jiān)管效率，提升船舶、貨物的通關(guān)速度，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)管碼頭目標(biāo)。

1.2 “E-核載”系統(tǒng)監(jiān)管步驟

“E-核載”系統(tǒng)通過預(yù)配核載、實(shí)施核載及實(shí)配核載三步驟，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化碼頭船載危險(xiǎn)貨物集裝箱的遠(yuǎn)程智能積載隔離監(jiān)管。

（1）預(yù)配核載

預(yù)配核載是將自動(dòng)化碼頭裝船前的船載危險(xiǎn)貨物集裝箱配載數(shù)據(jù)與該輪在EDI系統(tǒng)中的危險(xiǎn)貨物申報(bào)信息、配載情況進(jìn)行比對(duì)，如果出現(xiàn)箱數(shù)、類別、積載隔離位置等信息不一致的，依據(jù)積載隔離規(guī)則判斷是否符合船載危險(xiǎn)貨物集裝箱積載隔離要求;如果符合，則進(jìn)入下一步驟，否則系統(tǒng)自動(dòng)跳出“錯(cuò)誤報(bào)告”，提醒核載人員錯(cuò)誤詳情，核載人員對(duì)相關(guān)申報(bào)情況、碼頭配載情況進(jìn)行確認(rèn)、核實(shí)，視情形決定是否重新配載。

（2）實(shí)時(shí)核載

實(shí)時(shí)核載是指將智能碼頭裝船過程中的船舶配載情況定頻次轉(zhuǎn)播，系統(tǒng)對(duì)預(yù)配配載圖、實(shí)時(shí)配載圖、EDI申報(bào)的積載隔離圖以及船舶的DOC證書附件進(jìn)行核對(duì)，在免除執(zhí)法人登輪環(huán)節(jié)給船方和碼頭裝卸作業(yè)帶來打擾的同時(shí)，強(qiáng)化裝卸作業(yè)過程的事中監(jiān)管。

（3）實(shí)配核載

實(shí)配核載是指將船舶裝卸貨作業(yè)結(jié)束后的實(shí)際配載圖與EDI系統(tǒng)中申報(bào)的船舶積載隔離圖進(jìn)行對(duì)比，如果出現(xiàn)箱數(shù)、類別、積載隔離位置等信息不一致的，即自動(dòng)彈出“錯(cuò)誤報(bào)告”，提核載人員錯(cuò)誤詳情，核載人員對(duì)相關(guān)詳情進(jìn)行審核，對(duì)存在危險(xiǎn)貨物積載隔離不符合要求情形的，核載人員立即采取措施，通知碼頭、船方進(jìn)行整改，確保船載危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸積載隔離情況符合積載隔離要求。“E-核載”工作流程如圖1所示。

2 “E-核載”系統(tǒng)的應(yīng)用簡(jiǎn)介

2.1 船舶配載人工抽查

“E-核載”使用過程中，通過系統(tǒng)的“船舶配載信息”欄，隨機(jī)搜索靠泊洋山四期碼頭的船舶配載信息，如圖2、圖3所示。隨后，點(diǎn)擊“船舶配載信息”按鈕，出現(xiàn)該船舶所有裝載危險(xiǎn)貨物集裝箱的詳細(xì)的貝位、類別及聯(lián)合國(guó)編號(hào)信息，如圖4所示。點(diǎn)擊“船舶配載圖”按鈕，系統(tǒng)將給出該船危險(xiǎn)貨物積載圖，再通過點(diǎn)擊“積載隔離信息”按鈕，彈出國(guó)際危規(guī)中的積載隔離規(guī)則，如圖5所示。審核人員即可根據(jù)積載隔離規(guī)則，足不出戶地對(duì)照船舶配載圖是否符合要求，從而實(shí)現(xiàn)船載危險(xiǎn)貨物積載隔離的遠(yuǎn)程人工抽查。

2.2 船舶配載智能比對(duì)

此外，在系統(tǒng)審核界面上選擇“船舶配載對(duì)比”，即可對(duì)船舶預(yù)配載的危險(xiǎn)貨物集裝箱及實(shí)時(shí)或?qū)嶋H配載的危險(xiǎn)貨物集裝箱配載情況實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)比對(duì)，如圖6、圖7所示。

如配載信息出現(xiàn)異常，則組件條目顯示藍(lán)色，說明預(yù)配載與實(shí)時(shí)配載發(fā)生矛盾，審核人員可通過核查EDI系統(tǒng)申報(bào)情況確定該危險(xiǎn)貨物集裝箱是否按規(guī)定辦理申報(bào)手續(xù)，同時(shí)，對(duì)照配載圖核查船舶配載是否符合積載隔離要求。另外，還可與碼頭配載人員及時(shí)取得聯(lián)系，確認(rèn)該集裝箱積載隔離位置的調(diào)整原因、積載安全的影響等情況，以確保系統(tǒng)提示可能存在的隱患在船舶離港前予以消除。

2.3 船舶配載信息的智能提示

在系統(tǒng)審核界面上選擇“船舶配載信息提醒”，可借助系統(tǒng)提示選擇范圍內(nèi)的船載危險(xiǎn)貨物積載隔離報(bào)錯(cuò)信息。審核人員可根據(jù)報(bào)錯(cuò)提示采取進(jìn)一步核查，直至消除船載危險(xiǎn)貨物積載隔離的安全隱患。

自2018年10月投入運(yùn)行以來，“E-核載”系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)對(duì)453艘次船舶35 842 TEU的智能監(jiān)管核查，提示錯(cuò)誤信息130次，經(jīng)進(jìn)一步核實(shí)，未發(fā)現(xiàn)不符合積載隔離要求情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過遠(yuǎn)程智能核載，共為到港船舶節(jié)省等候時(shí)間 500 h，在提升海事監(jiān)管效能和碼頭通關(guān)營(yíng)運(yùn)效率的同時(shí)，初步實(shí)現(xiàn)了船載危險(xiǎn)貨物監(jiān)管的自動(dòng)化和智能化。

3 展望

隨著港口經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)的利用和信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)管服務(wù)將是海事部門實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)，“E-核載”系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)洋山港四期智能碼頭初步實(shí)現(xiàn)了船載危險(xiǎn)貨物的“無人”“自動(dòng)化”智能監(jiān)管。

當(dāng)然，“E-核載”系統(tǒng)尚處于發(fā)展初期，其積載隔離計(jì)算規(guī)則僅限于國(guó)際危規(guī)中積載隔離表的初步判斷，對(duì)于特別的積載隔離要求還需人工處理。同時(shí)，系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及軟件友好界面等方面依然存在較大的研發(fā)空間。該系統(tǒng)的完善和發(fā)展將進(jìn)一步優(yōu)化海事監(jiān)管服務(wù)質(zhì)量，助推智能化碼頭提升港口通關(guān)及營(yíng)運(yùn)效率。