傅雪峰

7月1日起，部分省市提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，正式挺進“國六時代”。按照工信部安排，實施階段分為國六A和國六B。其中國六A相當(dāng)于國五到國六的過渡階段，而國六B才是真正的“最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。

目前國五切換國六在全國范圍內(nèi)仍處在“緩沖期”， 國五車型尚不會被禁售與禁駛。在未實施國六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的消費者，仍然可以選擇購買價格更實惠的國五車型。不少人猶豫，是出手買國五，還是等一等再買國六？有些4S店的銷售員則提醒客戶，國五車現(xiàn)在優(yōu)惠大，改國六后汽車動力還會下降，買國五車更劃算。

究竟國六車和國五車有啥區(qū)別？裝備同款發(fā)動機的同款車，排放標(biāo)準(zhǔn)從國五升級到國六后，性能會有什么變化？

升國六，汽車要做哪些改動？

先澄清一個概念，汽車排放不光是指從尾氣管里排出的尾氣，還包括從車上燃油系統(tǒng)揮發(fā)出來的燃油蒸氣。

汽油揮發(fā)性很強，在汽車加油時會有汽油蒸氣跑出來，你就聞到了汽油味兒;汽油加到油箱里后，正常情況下你聞不到什么味兒，但它依然會悄悄地、慢慢地?fù)]發(fā)到空氣中，這也是一種空氣污染。這就是“燃油蒸發(fā)排放”。

汽油蒸氣是一種揮發(fā)性有機物（VOCS），主要成份是碳?xì)浠衔铮℉C）。關(guān)注空氣污染的人對這兩個詞都挺眼熟吧，所以汽油蒸氣排放也是國六管制的新重點。

為了滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商必須提升油箱、油路等整個燃油系統(tǒng)的密封性，有必要的話，還需要改進碳罐（碳罐負(fù)責(zé)吸附油箱中排出的汽油蒸氣，并在發(fā)動機啟動后送入發(fā)動機參與燃燒）。

當(dāng)然，汽車排放的大頭還是尾氣。

國五升國六（尤其是國六B），對汽車尾氣中各種污染物的限值更嚴(yán)，還新增了對顆粒物濃度的限制。發(fā)動機要想滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，無非是從兩方面下手：一是在發(fā)動機內(nèi)部做文章，讓汽油燃燒更充分，少產(chǎn)生一些污染物;二是在發(fā)動機外部做文章，把燃燒后排出的尾氣再凈化一次。

內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展了100多年，不說登峰造極也差不多了。就汽油發(fā)動機而言，燃燒控制已經(jīng)非常精細(xì)，進氣排氣、噴油、點火方面能嘗試的技術(shù)，基本都嘗試過了。除了馬自達(dá)還癡心不改要深挖壓燃技術(shù)外，其它汽車公司在繼續(xù)深度研發(fā)方面的興趣大減。尤其是電動汽車被認(rèn)定是燃油車終結(jié)者之后，一些汽車公司甚至已經(jīng)放棄了燃油發(fā)動機研發(fā)。

很顯然，為了升國六，再優(yōu)化一下進氣、噴油也是題中應(yīng)有之義，但這方面一定是小打小鬧，不會有什么大動作了。

“排放后處理系統(tǒng)”還有不少文章可做，也就是對氣缸里燃燒后產(chǎn)生的各種污染物進行“攔截”，凈化后再排出去。常規(guī)的做法是在發(fā)動機排氣管路中加一個三元催化器，把尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锏扔泻ξ镔|(zhì)，通過氧化還原反應(yīng)，變成無害的二氧化碳、水和氮氣。

國六對尾氣中的各類污染物有更嚴(yán)的限值，三元催化器也要跟著升級，因為里邊的催化劑是鉑、銠、鈀之類的貴金屬，升級也是要花些本錢的。

前文提到，國六新加了一個指標(biāo)，要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車要想達(dá)標(biāo)，需要在排氣管路中再增加一個新東西：汽油機顆粒物捕集器。

升國六，汽車性能受影響嗎？

據(jù)一些機構(gòu)調(diào)研分析，汽油車國五升國六，汽車廠商的錢主要花在了三個方面：其一，三元催化器升級;其二，增加汽油機顆粒物捕集器（GPF）;其三，升級汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)。

據(jù)深圳市人居環(huán)境委員會的研判，國五汽油車升級國六B，成本為938元。

而據(jù)中信證券研究部測算，國六排放將導(dǎo)致汽油車單車成本至少上升1300元左右，主要構(gòu)成為：顆粒物捕集器600元，三元催化器升級300元，改進車載燃油蒸發(fā)系統(tǒng)400元。

對于一輛車來說，成本加個千兒八百的算不了大事兒，很容易在零售環(huán)節(jié)的優(yōu)惠幅度中消化。問題是，排放標(biāo)準(zhǔn)高了，性能會不會下降呢？

“升級國六三套路”中，最可能影響性能的就是顆粒物捕集器，這個東西實際上就是裝在排氣系統(tǒng)中的一個“濾芯”，把尾氣中的顆粒物過濾下來。這好比是在排氣系統(tǒng)中加了一個“口罩”，勢必增加排氣阻力，導(dǎo)致發(fā)動機性能下降、油耗增加。更麻煩的是，顆粒物會在捕集器中積累，導(dǎo)致排氣阻力進一步增加。

當(dāng)然，排氣端再加個“口罩”，并不一定導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，這還要看廠家怎么去調(diào)校和匹配了。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示：“一般來說，排放標(biāo)準(zhǔn)提高，車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性都會有所犧牲?！痹谒谓】磥恚囕v動力性能是否下降，會反映在整車指標(biāo)上，比如最高車速、加速性、爬坡性、以及發(fā)動機的動態(tài)特性表現(xiàn)。

從相關(guān)數(shù)據(jù)看，大部分升國六的車型，發(fā)動機功率、扭矩和標(biāo)稱的油耗水平，與升級前沒有差別，但確實有一些車型動力水平略有下降。比如斯柯達(dá)明銳，1.5自然吸氣發(fā)動機國六版本的功率、扭矩都有微降，官方百公里加速時間也有略有下降;1.2T車型的百公里加速時間微降;1.4T車型的最高車速則從210公里降為200公里。

而凱迪拉克CT6、林肯大陸2.0T的國六車型，性能比國五亦有下降。國五凱迪拉克CT6的2.0T車型，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，官方百公里加速時間為6.6秒;而國六的2.0T車型，最大功率降為177kW，最大扭矩降為350N·m，官方百公里加速時間為7.47秒。國六林肯大陸2.0T發(fā)動機的最大扭矩與國五相同，而最大功率則從192kW下降為177kW。