2019年8月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次：上旬，指數(shù)快速攀升;中旬，指數(shù)震蕩回落;下旬，指數(shù)大幅下挫（見圖1）。8月1―9日，歐洲、地中海、南美航線運價震蕩上行，美國、波斯灣航線運價持續(xù)下挫，北方國際集裝箱運價指數(shù)升至月內(nèi)階段性高點，累計上漲3.33%。8月12―20日，地中海、南美西、中南美航線運價整體沖高，歐洲、美國、南美東、波斯灣航線運價曲折走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)重心震蕩下移，累計下跌1.55%。8月21―30日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運價全面下行，北方國際集裝箱運價指數(shù)跌勢不斷，累計下跌2.69%，已跌至7月末水平。8月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于469.75點，比2019年7月31日（當月最后1個發(fā)布日）下跌4.79點，跌幅為1.01%。

（1）歐地航線 隨著運輸旺季即將到來，航運聯(lián)盟繼續(xù)普漲旺季附加費。月初，運價延續(xù)上月末漲勢。8月1―7日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲28.59點、51.78點和74.51點。隨后，由于運力有所增長，而運量增長不及預期，運價重心呈現(xiàn)緩步回調(diào)態(tài)勢。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于363.36點、477.88點和521.27點，累計分別上漲3.32%、16.17%和14.58%。

（2）美國航線 中美貿(mào)易戰(zhàn)成為影響市場運價走勢的關(guān)鍵因素。月初，美國宣布擬對3 000億美元中國輸美商品加征10%關(guān)稅。8月23日，美國宣布10月擬將中國輸美商品關(guān)稅稅率再提高5個百分點。在此背景下，悲觀情緒持續(xù)籠罩貿(mào)易和航運市場，市場運量逐步下滑，運價維持低迷態(tài)勢，至月末已基本跌盡7月漲幅。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于576.09點和665.47點，累計分別下跌8.95%和7.35%。

（3）南美航線 隨著圣誕節(jié)采購旺季的到來，工廠出貨量小幅回升，加之前期船公司調(diào)減運力，市場供需關(guān)系呈現(xiàn)向好態(tài)勢。南美西和中南美航線：上旬和中旬，市場運價上漲，8月21日分航線運價指數(shù)分別收于57.84點和18.81點;下旬，市場運價小幅回調(diào);當月分航線運價指數(shù)分別收于575.06點和730.77點，累計分別下跌3.31%和3.09%。南美東航線運價整月呈現(xiàn)弱勢，當月分航線運價指數(shù)收于886.10點，累計下跌3.12%。

（4）波斯灣航線 一方面，市場貨量低位徘徊;另一方面，瓦爾塔航運加入該航線運營后，以低運價爭取市場份額，其他船公司隨之降價跟進，導致市場運價疲軟。當月分航線運價指數(shù)收于403.68點，累計下跌14.20%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-09-05）