王珩

摘? ?要：隨著改革開放的不斷推進，我國的經(jīng)濟建設(shè)也展現(xiàn)了蓬勃的生機。隨之而來的我國的交通建設(shè)也顯得尤為重要，交通建設(shè)之中，城市交通建設(shè)占據(jù)著很大的一部分。城市在不斷完善，但是也帶來了交通擁擠的現(xiàn)象，而且在不斷的加劇。能夠有效解決城市交通問題的方法最方便的方式就是地鐵的建設(shè)。而地鐵施工的一個重要構(gòu)成部分就是地鐵機電設(shè)備安裝，這一部分的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到地鐵運營的安全性等等。

關(guān)鍵詞：地鐵? 機電設(shè)備? 安裝質(zhì)量控制? 施工現(xiàn)場

中圖分類號：U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）06（a）-0035-02

一個城市的經(jīng)濟脈絡(luò)很大程度上取決于交通方式的線路。而地鐵承載著一個城市交通的很大一部分壓力，同時也有可能改變一個城市的經(jīng)濟建設(shè)。地鐵機電設(shè)備的安裝是整個地鐵建設(shè)的主要環(huán)節(jié)，不容小覷。所以在這個問題之下，應(yīng)該小心謹(jǐn)慎，尋找有效方法，提升地鐵機電設(shè)備安裝的水平。

1? 地鐵設(shè)備在安裝工作方面的特點

1.1 非常復(fù)雜的布線工程

交通服務(wù)設(shè)計的目的是為了乘客能夠更方便便捷以及安全的乘坐交通工具。而隨著地鐵功能的不斷完善，地鐵設(shè)計的難度也隨之提升。與其他的交通方式相比較而言，地鐵設(shè)備安裝受制于空間、專業(yè)管線以及設(shè)備的種種影響，都是非常困難的。最為明顯的就是機電設(shè)備的強弱電布線。地鐵的機電設(shè)備強弱電布線非常的密集，而且同時要考慮到機電設(shè)備的平衡性。除此之外，必須利用好站臺和公共的管線，并且交叉給接觸網(wǎng)、牽引系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)才能保證到地鐵布線的安全性和功能的完整性。

1.2 智能化程度比較高

提高設(shè)備運行效率的方法之一就是提高智能化地鐵機電設(shè)備的使用率。而且還有降低錯誤率，并且還能使地鐵設(shè)備的自動化。但是想要實現(xiàn)到這樣的程度毫無疑問是非常困難的。會為系統(tǒng)的調(diào)試工作帶來巨大困難。而且不只是工作量巨大的問題，接口的巨多也需要消耗很大的人力。

1.3 對材料質(zhì)量的要求非常高

地鐵工程對材料的要求是非常的高的。地鐵建成之后，使用率以及地鐵設(shè)備的使用年限都在要求質(zhì)量非常好的材料。還要考慮到地鐵的運行環(huán)境，需要定期對地鐵設(shè)備進行非常徹底的檢查以免有安全隱患。在材料選擇時，要考慮到材料的耐磨性、可靠性以及耐腐蝕性等等，所以要進行全面的考慮。

1.4 安裝環(huán)境的困難

地鐵設(shè)備的安裝環(huán)境主要還是位于地下，工作面之廣，構(gòu)造之困難，通風(fēng)難度大，都對地鐵設(shè)備安裝的難度帶來了提升。而且還存在著交叉施工的情況，所以地鐵的建設(shè)需要考慮的問題也是很多的。

2? 地鐵機電設(shè)備安裝的主要情況

2.1 施工圖與工程設(shè)計圖存在差異

在我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展之下，地鐵工程建設(shè)不再是一線城市的代表，很多城市都在建設(shè)自己的地鐵線路。在這一前提之下，地鐵設(shè)計的競爭也比以前更加劇烈。為了能在競爭中脫穎而出，并且占有一席之地，都縮短了設(shè)計周期，細(xì)節(jié)方面處理也不夠完善，最后導(dǎo)致設(shè)計圖和實際設(shè)備安裝產(chǎn)生很多矛盾，設(shè)計圖在實際施工中并不能夠使用。這類問題最明顯的就是設(shè)計圖紙的安裝位置和預(yù)留孔位置等與實際并不匹配。出現(xiàn)這類問題就需要二次設(shè)計，這樣浪費了時間以及人力物力等等。

2.2 對設(shè)備安全與質(zhì)量的控制不夠完善

現(xiàn)在的社會是追求經(jīng)濟效益的社會，很多生產(chǎn)廠商為了追求經(jīng)濟效益，就不斷弱化對材料質(zhì)量的要求高度。最后的結(jié)果就是把一批又一批質(zhì)量不夠完善的材料帶到了安裝現(xiàn)場。有些廠商直接將材料直接運送到安裝現(xiàn)場，直接跳過了地鐵建設(shè)工程方面的驗收。還有一點就是對在施工現(xiàn)場的材料保護力度不夠大，很多材料都是就地堆放，沒有具體的保養(yǎng)措施，導(dǎo)致還未使用便出現(xiàn)損壞的情況發(fā)生，這樣還需要返廠進行維修，拖延了施工周期。在設(shè)備出廠之前需要進行內(nèi)部檢驗，可是有些并不會花費成本在這個方面上，導(dǎo)致在建成驗收階段不斷有問題產(chǎn)生。

2.3 監(jiān)理單位缺乏嚴(yán)格監(jiān)理體系

對機電設(shè)備的生產(chǎn)出廠調(diào)試以及安裝的監(jiān)控是監(jiān)理單位的主要工作，但是對當(dāng)下情況來看，很多監(jiān)理單位并沒有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)。為了自己的工作能夠簡單方便，從而略去了很多復(fù)雜環(huán)境的測試，其它的工作也都是表面工作。導(dǎo)致很多質(zhì)量存在問題的機電設(shè)備來到施工現(xiàn)場，最后產(chǎn)生很多難以解決的問題。

3? 機電設(shè)備安裝現(xiàn)場質(zhì)量控制內(nèi)容

3.1 給排水工程以及消防設(shè)備現(xiàn)場安裝質(zhì)量控制

地鐵設(shè)備安裝工程的基礎(chǔ)內(nèi)容之一就是給排水工程。所以在地鐵安裝工程中，應(yīng)該特別注意給排水和消防工程的建設(shè)。主要包括給水工程、壓力排水工程。第一要確保給排水工程系統(tǒng)的完整性，其次要保證安裝時的質(zhì)量過關(guān)。要對各個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的排查，以免難題的發(fā)生。

3.2 低壓配電專業(yè)現(xiàn)場施工的控制

電力是地鐵建設(shè)的一項重要工作。接口數(shù)量巨大，施工周期長是地鐵低壓配電的特點以及難點。所以更要有一個完整的機制來確保低壓配電工作的正常進行。要全程監(jiān)控安裝過程，而且還要符合國家的相關(guān)規(guī)定。

3.3 環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備安裝的質(zhì)量控制

環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的安裝應(yīng)該放在地鐵工程建設(shè)的首要地位，直接決定著地鐵環(huán)境質(zhì)量。各個系統(tǒng)的鏈接性特別重要，但是也要保證各個系統(tǒng)的獨立存在性。

4? 有效控制地鐵機電設(shè)備現(xiàn)場安裝質(zhì)量的措施

4.1 要將主動和被動質(zhì)量控制有機結(jié)合

這兩種是兩種控制方式。主動控制就是提現(xiàn)控制住地鐵機電設(shè)備安裝可能出現(xiàn)的問題以及風(fēng)險。被動控制就是在地鐵機電安裝的過程中出現(xiàn)的問題進行排查，把質(zhì)量提升上去。這兩者相結(jié)合可以實現(xiàn)雙重保障。而且要以主動控制為主，規(guī)范好控制方式，對安裝質(zhì)量進行有效控制。

4.2 做好組裝人員的培訓(xùn)工作

安裝人員是地鐵安裝的主要操作人員，他們的技術(shù)高低直接影響了地鐵機電設(shè)備安裝的質(zhì)量。所以一定要做好安裝人員的培訓(xùn)工作，要選擇有能力的人員作為主要人員。增強他們的專業(yè)技能，并且定期對他們進行考核。讓其樹立好質(zhì)量意識，也能有效控制地鐵機電設(shè)備安裝的質(zhì)量。并且將安全問題責(zé)任到人，確立完整的獎罰機制，對表現(xiàn)突出的人員進行相應(yīng)的獎勵，激發(fā)其他人的斗志，調(diào)動員工的積極性。

4.3 確保機電設(shè)備采購質(zhì)量

材料的安全才是整個工程的重中之重，就算其他工作做的非常出色，但是機電設(shè)備質(zhì)量不夠好，最后導(dǎo)致的仍然是工程出現(xiàn)問題。這也是工程質(zhì)量的源頭所在。在采購之前，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行購買符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的材料，并結(jié)合實際安裝環(huán)境，購買最適合的材料。國家應(yīng)該加強機電設(shè)備的檢驗工作，最好能夠杜絕不符合規(guī)定的材料進入市場。

5? 總結(jié)

在現(xiàn)代社會，現(xiàn)代城市交通建設(shè)無疑就是地鐵的建設(shè)。地鐵的建設(shè)能夠有效減輕城市的交通壓力，但是很多人都還在質(zhì)疑地鐵的安全性?，F(xiàn)場安裝質(zhì)量控制對保障地鐵機電設(shè)備安裝具有重要的作用。要對可能出現(xiàn)的問題進行全方位的分析，杜絕安全隱患的發(fā)生。為地鐵安全的運行打下良好基礎(chǔ)。

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