趙鑫

摘 ? 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營技術(shù)也不斷完善，然而在實(shí)際運(yùn)營管理過程中依然存在著諸多問題，倘若這些問題無法及時解決，對城市軌道運(yùn)營組織無疑是十分不利的。因此，為了進(jìn)一步推動我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織有序進(jìn)行，應(yīng)建立完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營機(jī)制和管理體制，從而推動我國軌道網(wǎng)絡(luò)化交通運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 ?網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營 ?運(yùn)營管理

中圖分類號：U239 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）06（b）-0172-02

1 ?創(chuàng)新軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的機(jī)制體制

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對軌道交通的需求量也變得越來越大，這在無形之中也為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來了巨大的壓力，而軌道交通不僅是城市交通的主要干線，同時也是世界上公認(rèn)的低能且環(huán)保交通設(shè)施，更是提高人們出行率的重要組成部分。因此，筆者認(rèn)為為了進(jìn)一步推動我國軌道網(wǎng)絡(luò)化交通運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展，必須要創(chuàng)新軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的機(jī)制體制，并時刻以服務(wù)廣大人民群眾為主要目標(biāo)，完善和優(yōu)化區(qū)域運(yùn)行中心對車務(wù)維修、故障處理等方面的管理工作，進(jìn)一步分?jǐn)偰壳拔覈鞘熊壍谰W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的壓力，從而為人們的出行提供更加便捷的條件，以此來滿足人們的日常出行需求。除此之外，創(chuàng)新軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營機(jī)制體制的同時也要對軌道交通維修體制進(jìn)行全面改革和優(yōu)化，并對軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題應(yīng)及時給予解決，同時還應(yīng)在人力資源管理方面進(jìn)行科學(xué)合理的分配，通過構(gòu)建一支專業(yè)技能超強(qiáng)、綜合素質(zhì)超高的團(tuán)隊，從而全面實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營順利有效實(shí)施。

2 ?夯實(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理基礎(chǔ)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營不僅可以為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時也是搞好城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行與管理工作的主要環(huán)節(jié)。為此，筆者認(rèn)為為了進(jìn)一步提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)夯實(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理基礎(chǔ)。首先，必須要建立完善且健全的企業(yè)管理制度并對內(nèi)部員工制定相應(yīng)的管理條款，進(jìn)一步約束員工的日常行為，使其嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度，這樣做可以有效促使軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作可以順序有效進(jìn)行，同時也使得網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能夠有章可循，從而全面實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的自主管理模式。其次，在夯實(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的管理基礎(chǔ)的同時，還應(yīng)格外注意內(nèi)部員工素質(zhì)的培養(yǎng)，應(yīng)對內(nèi)部的新老員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，進(jìn)一步提高員工的專業(yè)知識以及綜合素質(zhì)，因為只有加強(qiáng)對員工素質(zhì)和技能的培訓(xùn)才能從真正意義上提高員工的制度意識、臨時應(yīng)變能力以及綜合業(yè)務(wù)技能，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織對人才的需求。除此之外，在夯實(shí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理基礎(chǔ)過程中還應(yīng)明確乘客才是交通中的主要服務(wù)群體，從而為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3 ?籌劃網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力的提升

為了更好地為人們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還應(yīng)提升籌劃網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力。首先，相關(guān)運(yùn)營管理人員應(yīng)對軌道交通的實(shí)際客流量進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測，而客流量的預(yù)測應(yīng)當(dāng)以單線軌道交通為預(yù)測前提基礎(chǔ)，同時還應(yīng)對那些暫未開通的城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的客流量進(jìn)行預(yù)測。其次，運(yùn)營管理人員在做好相關(guān)軌道網(wǎng)絡(luò)化客流量預(yù)測工作之后，還應(yīng)創(chuàng)新軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織，并在運(yùn)營組織過程中也應(yīng)當(dāng)格外注意運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析和處理工作，因為只有做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的所有規(guī)劃工作，才能提高運(yùn)營管理工作的效率和質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)對軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以及改造，而軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織中的相關(guān)工作人員也應(yīng)當(dāng)定期對這些軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，從而全面提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的效率和質(zhì)量，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4 ?斷面負(fù)荷均衡技術(shù)

斷面負(fù)荷均衡技術(shù)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織中扮演著十分重要的角色，它不僅是制定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方案的前提基礎(chǔ)，同時也可以有效避免導(dǎo)致斷面因負(fù)荷過大而出現(xiàn)不良問題。為此，為了進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的效率應(yīng)采取斷面負(fù)荷均衡技術(shù)。首先，該技術(shù)包含兩大技術(shù)，一類是多交路技術(shù)，另一類是多編組技術(shù)。多交路技術(shù)主要是平衡軌道線路客流空間差異的技術(shù)手段，它通過參照某一軌道線路在不同時間段斷面客流量的差異，并在此段落上設(shè)立2個或者多個不同起屹點(diǎn)而對列車進(jìn)行方案涉及，從而實(shí)現(xiàn)多交路方案的實(shí)施以及促使列車具備折返條件。其次，多編組技術(shù)則是解決軌道交通客流時間不均衡的問題，它主要是根據(jù)軌道線路在不同的時間節(jié)點(diǎn)內(nèi)客流波動情況，進(jìn)一步使列車在此行駛節(jié)點(diǎn)內(nèi)能夠開行不同的編組列車。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，不同城市、不同階段的客流量往往存在很大的差異，會分為超高峰、高峰、平峰、低峰以及超低峰，而在當(dāng)客流量處于平峰，如果開行列車則會造成不必要的資源浪費(fèi)。為此，對待不同的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織應(yīng)采取斷面負(fù)荷均衡技術(shù)，從而全面提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的效率。

5 ?車間負(fù)荷均衡技術(shù)

從網(wǎng)絡(luò)角度上來看，我國的城市軌道交通車站又分很多種，換乘站、非換乘站、終點(diǎn)站、有折返中間站以及無返折中間站，這些交通車站在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織中占據(jù)十分重要的地位。為此，筆者認(rèn)為為了進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的效率，應(yīng)采取車間負(fù)荷均衡技術(shù)來開展工作。首先，車站中之所以出現(xiàn)負(fù)荷過載的主要是在有站臺、有樓梯間的地點(diǎn)，因此應(yīng)對車站進(jìn)行限流管理，它主要是解決車站出現(xiàn)能力負(fù)載的問題，通過在短時間內(nèi)限制人員進(jìn)行車站來進(jìn)一步降低車站運(yùn)行的壓力以及安全風(fēng)險系數(shù)，而限流的手段可以是暫時關(guān)閉部分售票機(jī)、安檢閘口以及設(shè)置圍欄，這些都是十分有效的限流措施。其次，還可以采取快慢車技術(shù)來降低車站設(shè)備出現(xiàn)負(fù)荷過載的問題，它主要是列出在部分站點(diǎn)不予?？康姆绞絹韺?shí)現(xiàn)限流的目的，也是限流的有效手段之一，通過采取車間負(fù)荷均衡技術(shù)從而全面推動網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的順利實(shí)施。

6 ?網(wǎng)絡(luò)換乘銜接效率提高方法

隨著我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也加大了跨線換乘客流的規(guī)模，這在無形之中給換乘車站帶來了較大的壓力，也嚴(yán)重影響整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的效率和質(zhì)量。因此，筆者認(rèn)為此時應(yīng)該提高網(wǎng)絡(luò)換乘銜接來優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效率。首先，由于我國城市空間有限且人們居住和就業(yè)空間的分離，使得列車在高峰期間容易出現(xiàn)潮汐現(xiàn)狀，這對提高出行效率無疑是十分不利的，為此，要想提高出行效率必須要改善網(wǎng)絡(luò)換乘銜接服務(wù)質(zhì)量，而軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行是不同于軌道交通系統(tǒng)常規(guī)銜接的，它主要是同增加列車中部分旅客的直達(dá)性來實(shí)現(xiàn)降低各個軌道換乘之間壓力的。其次，由于各個軌道列車之間往往存在一定差異，這些差異的存在也會對軌道線路造成一定的影響，此時應(yīng)利用軌道區(qū)段的富裕能力來組織插入時過軌，這種方式不僅操作簡單且對兩列的列車影響較小，同時也有效提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的效率，從而為人們提供更加優(yōu)質(zhì)且便捷的服務(wù)。

7 ?結(jié)語

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的不斷發(fā)展，質(zhì)量的優(yōu)與良也成為直接影響我國交通事業(yè)穩(wěn)固發(fā)展的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枨笙嚓P(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，并采用創(chuàng)新軌道交通的機(jī)制體制來解決現(xiàn)今階段網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式存在的問題，從而全面促進(jìn)我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的穩(wěn)定長久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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