張?jiān)茤| 葉秋玲

安東諾夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的安-124遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)（北約代號(hào)為禿鷹），仍是俄軍當(dāng)前最具超強(qiáng)運(yùn)載能力和使用最為頻繁的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，是俄軍快速反應(yīng)部隊(duì)實(shí)施遠(yuǎn)程投送的重要依托，更是俄軍戰(zhàn)略遠(yuǎn)程投送裝備的“中流砥柱”。該戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)可用于運(yùn)輸衛(wèi)星、飛機(jī)、艦船、直升機(jī)、火車頭、坦克、導(dǎo)彈、橋梁等大型軍用設(shè)備，為俄軍遠(yuǎn)程作戰(zhàn)提供了重要保證，戰(zhàn)略價(jià)值重大。

卓越性能無(wú)與倫比

禿鷹運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。機(jī)身粗大呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼下4個(gè)短艙內(nèi)，裝有扎波羅什進(jìn)步機(jī)器制造設(shè)計(jì)局研制的帶有反推力裝置的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠產(chǎn)生229.5千牛的推力。機(jī)腹貼近地面，方便物資裝卸。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較為狹小，6名機(jī)組人員和1名貨物裝卸員的機(jī)組座位均設(shè)于此，另外上層艙室還可搭載88名士兵。下層主貨艙尺寸為36米（長(zhǎng)）×6.4米（寬）×4.4米（高），載重可達(dá)150噸，起飛重量達(dá)405噸。這一指標(biāo)約為美國(guó)C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內(nèi)打開。貨艙頂部裝有2個(gè)起重能力為10噸的吊車，地板上還另有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，禿鷹運(yùn)輸機(jī)能夠運(yùn)載普通飛機(jī)機(jī)身、化工廠塔件等大型貨物。起落架為前三點(diǎn)式，采用24個(gè)機(jī)輪。機(jī)載設(shè)備包括氣象雷達(dá)、導(dǎo)航雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、4套慣性導(dǎo)航裝置、大型移動(dòng)地圖顯示器及大型雷達(dá)屏。此外，禿鷹運(yùn)輸機(jī)充分考慮了用于民航運(yùn)輸時(shí)的適航性，噪音特性符合國(guó)際民航組織的噪音標(biāo)準(zhǔn)，而且還安排有廁所、洗澡間、廚房和2個(gè)休息間，遠(yuǎn)程飛行時(shí)飛行員可以得到較好的休息。

禿鷹運(yùn)輸機(jī)擁有800千米/小時(shí)的巡航速度和865千米/小時(shí)的最大速度，在120噸載荷下航程可以達(dá)到5400千米，如攜帶40噸貨物，其航程可達(dá)11900千米。禿鷹運(yùn)輸機(jī)服役之后，充當(dāng)了蘇聯(lián)遠(yuǎn)程運(yùn)輸航空兵的絕對(duì)主力，同時(shí)創(chuàng)造了載重171.219噸物資、飛行高度10750米、連續(xù)飛行20151千米而沒有進(jìn)行一次加油等20多項(xiàng)國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)承認(rèn)的世界飛行記錄。

禿鷹運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)飛了3 0多年，這些技術(shù)指標(biāo)目前依然是運(yùn)輸機(jī)中的佼佼者，綜合實(shí)力世界第一，至今仍在俄空軍充當(dāng)絕對(duì)主角，保證了俄軍具備強(qiáng)大的遠(yuǎn)程投送能力。

戰(zhàn)略作用發(fā)揮顯著

禿鷹運(yùn)輸機(jī)以其強(qiáng)大的技術(shù)性能在眾多領(lǐng)域都發(fā)揮了關(guān)鍵作用，無(wú)論是軍用還是民用，其地位至關(guān)重要。1994年，在聯(lián)合國(guó)主導(dǎo)的干預(yù)盧旺達(dá)內(nèi)戰(zhàn)的“綠松石行動(dòng)”中，由于法國(guó)沒有巨型運(yùn)輸機(jī)，無(wú)法運(yùn)輸重型裝備，只好求助于俄空軍。俄空軍在收下法國(guó)支付的數(shù)千萬(wàn)美元后，動(dòng)用10架禿鷹運(yùn)輸機(jī)，僅飛行48架次，就向扎伊爾和吉布提運(yùn)輸了2600噸軍事裝備和4000名法國(guó)軍人。

禿鷹遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)線

禿鷹遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)近景

禿鷹遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙

禿鷹遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

禿鷹遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)送卡車

禿鷹遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)送戰(zhàn)車

2015年9月—2016年1月，俄羅斯空軍用10架禿鷹大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，任務(wù)起降280架次，向敘利亞空運(yùn)了13800噸作戰(zhàn)物資，為俄軍赴敘利亞作戰(zhàn)提供了關(guān)鍵保障。美國(guó)情報(bào)機(jī)關(guān)透露，從2015年9月7日開始，他們?cè)诙碥娮鲬?zhàn)行動(dòng)開始的前10天就跟蹤到總計(jì)近20架次禿鷹運(yùn)輸機(jī)飛入敘利亞，這意味著有3000噸軍用物資被送入該國(guó)。俄軍通過海運(yùn)和戰(zhàn)略空運(yùn)，在10多天時(shí)間內(nèi)就向敘利亞部署了2000余人的地面作戰(zhàn)部隊(duì)，包括裝備T-90A主戰(zhàn)坦克、BMP-3步兵戰(zhàn)車、BTR-80輪式步戰(zhàn)車、OT72噴火坦克、152毫米自行榴彈炮等，規(guī)模大約相當(dāng)于1個(gè)合成的摩步團(tuán)。至9月22日，俄軍部署到敘利亞的戰(zhàn)機(jī)增加到了28架，包括4架蘇-30SM多用途戰(zhàn)斗機(jī)、4架米格-31截?fù)魴C(jī)、12架蘇-25攻擊機(jī)，以及數(shù)架武裝直升機(jī)。4架禿鷹運(yùn)輸機(jī)從新西伯利亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，一次就向敘利亞運(yùn)送了4架米-8AMTShV直升機(jī)和12架米-24P武裝直升機(jī)。可以說，禿鷹運(yùn)輸機(jī)的強(qiáng)大戰(zhàn)略力量投送能力，為俄實(shí)施中東戰(zhàn)略提供了關(guān)鍵底氣。俄羅斯其實(shí)并沒有多少禿鷹運(yùn)輸機(jī)，在敘利亞作戰(zhàn)期間所表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大戰(zhàn)略運(yùn)輸能力，只通過10架禿鷹和若干伊爾-76運(yùn)輸機(jī)就做到了。

2015年11月27日，俄羅斯為回應(yīng)被土耳其擊落蘇-24戰(zhàn)斗機(jī)事件，緊急向敘利亞部署S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。這一次又是禿鷹運(yùn)輸機(jī)首當(dāng)其沖，因S-400防空導(dǎo)彈所使用的底盤為MAZ-7910輪式重型越野車，該大型越野車只能通過禿鷹來(lái)運(yùn)輸。最終，數(shù)架禿鷹運(yùn)輸機(jī)裝載了1個(gè)營(yíng)的S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

此外，禿鷹運(yùn)輸機(jī)曾經(jīng)還運(yùn)送過歐洲的阿麗亞娜運(yùn)載火箭和國(guó)際空間站的組件，把1架圖-204客機(jī)的機(jī)身部分從烏里揚(yáng)諾夫斯克運(yùn)至西伯利亞，把阿聯(lián)酋50多噸黃金空運(yùn)到瑞士，采取長(zhǎng)途低空飛行方式為澳大利亞運(yùn)送過長(zhǎng)頸鹿。2002年，龐巴迪公司租用了禿鷹運(yùn)輸機(jī)，將Movia 456型列車，也就是廣州的地鐵二號(hào)線列車，從德國(guó)飛越千山萬(wàn)水運(yùn)到廣州，首開戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載地鐵車廂的先河。2011年日本大地震中，禿鷹運(yùn)輸機(jī)還從德國(guó)向日本空運(yùn)了一臺(tái)大型混凝土泵，用以拯救福島核反應(yīng)堆。2017年，禿鷹運(yùn)輸機(jī)把40年前被劫持的一架漢莎公司波音737-200飛機(jī)機(jī)身從巴西運(yùn)回德國(guó)弗里德里希港。禿鷹可謂，軍用民用，盡顯身手!

恢復(fù)生產(chǎn)困難重重

目前，俄羅斯總共擁有36架禿鷹運(yùn)輸機(jī)，其中16架歸俄羅斯空天軍遠(yuǎn)程航空兵所有，另外20架分屬俄羅斯國(guó)防部的航空公司和伏爾加-第聶伯航空貨運(yùn)公司。這些飛機(jī)生產(chǎn)于20世紀(jì)80年代后期到21世紀(jì)初，雖然性能并不落后，仍有較長(zhǎng)的剩余壽命，但數(shù)量略顯不足。長(zhǎng)期以來(lái)，俄羅斯一直嘗試恢復(fù)禿鷹運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)能力，但計(jì)劃并不順利。

首先，恢復(fù)生產(chǎn)禿鷹運(yùn)輸機(jī)必須解決俄羅斯與烏克蘭之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。蘇聯(lián)解體后，安東諾夫設(shè)計(jì)局歸屬烏克蘭所有，后改組為安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體，現(xiàn)為烏克蘭國(guó)防工業(yè)公司的一部分。由于禿鷹運(yùn)輸機(jī)由安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，烏克蘭長(zhǎng)期堅(jiān)持對(duì)禿鷹運(yùn)輸機(jī)的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但由于禿鷹運(yùn)輸機(jī)研發(fā)生產(chǎn)涉及蘇聯(lián)其他航空工業(yè)機(jī)構(gòu)，而且其生產(chǎn)線位于俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克，俄羅斯對(duì)于烏克蘭的主張予以拒絕。2008年1月，烏克蘭工業(yè)政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計(jì)劃成立一個(gè)聯(lián)合工作組，負(fù)責(zé)制定解決禿鷹運(yùn)輸機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題的方案。雙方就這一問題的商談?dòng)?008年1月16日在莫斯科舉行，俄羅斯代表指出，已經(jīng)準(zhǔn)備好一份為恢復(fù)禿鷹運(yùn)輸機(jī)的批量生產(chǎn)而調(diào)解知識(shí)產(chǎn)權(quán)的俄烏政府間的協(xié)議草案，雖經(jīng)俄羅斯各部門批準(zhǔn)，但烏方認(rèn)為該草案與其法律相抵觸，最終未能實(shí)施。2016年，安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體曾公開表示拒絕授予俄羅斯使用禿鷹運(yùn)輸機(jī)的權(quán)利。盡管俄羅斯對(duì)來(lái)自烏克蘭的反對(duì)不予理睬，但這仍是禿鷹運(yùn)輸機(jī)恢復(fù)生產(chǎn)過程中必須解決的關(guān)鍵問題。

禿鷹遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)恢復(fù)生產(chǎn)比較困難

其次，缺少合適發(fā)動(dòng)機(jī)是恢復(fù)生產(chǎn)禿鷹運(yùn)輸機(jī)的第二個(gè)“攔路虎”。俄羅斯航星-SP工廠曾生產(chǎn)過36架禿鷹運(yùn)輸機(jī)，其生產(chǎn)工作一直持續(xù)到2004年4月。目前，俄羅斯航星-SP工廠內(nèi)還封存有3架仍未完工的禿鷹運(yùn)輸機(jī)，這些飛機(jī)之所以難以交付，一個(gè)重要原因就是缺乏可用的發(fā)動(dòng)機(jī)。禿鷹運(yùn)輸機(jī)所采用的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由烏克蘭馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)，俄羅斯沒有該型發(fā)動(dòng)機(jī)的完善技術(shù)資料和生產(chǎn)線，因此難以復(fù)產(chǎn)。目前，俄羅斯計(jì)劃在圖-160轟炸機(jī)采用的NK-321發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)一種大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決禿鷹運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力問題。但即便這一計(jì)劃能順利進(jìn)行，5年內(nèi)也難以實(shí)現(xiàn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模生產(chǎn)。因此，禿鷹運(yùn)輸機(jī)即便繼續(xù)生產(chǎn)仍將面臨難以完工的窘境。

再次，俄羅斯并沒有生產(chǎn)大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)。20世紀(jì)90年代末，蘇霍伊設(shè)計(jì)局曾經(jīng)啟動(dòng)過KR-860祖國(guó)之翼大型客機(jī)的設(shè)計(jì)工作。作為一種全新的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，KR-860的各項(xiàng)指標(biāo)甚至超過空中客車A 38 0，特別是其起飛重量可達(dá)600噸級(jí)。因此，一旦該機(jī)研制成功，不但將成為世界上最大的客機(jī)，而且還會(huì)大幅提升俄羅斯在大型飛機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)能力。然而，由于該機(jī)在技術(shù)水準(zhǔn)上嚴(yán)重超出俄羅斯的航空工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致該機(jī)研發(fā)流產(chǎn)。此外，KR-860也沒有配套的俄羅斯國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)可用，該機(jī)預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)為普拉特·惠特尼的PW4168A或通用電氣的CF6，大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是俄羅斯航空工業(yè)必須攻克的關(guān)鍵問題。

雖然俄羅斯航空工業(yè)已經(jīng)做好復(fù)產(chǎn)禿鷹運(yùn)輸機(jī)一類遠(yuǎn)程重型飛機(jī)的部分準(zhǔn)備，但俄羅斯根本不具備完全依靠自身技術(shù)完成400噸級(jí)以上運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)能力。所以，禿鷹運(yùn)輸機(jī)能否重新生產(chǎn)仍然困難重重，前景渺茫。