《汽車人》張敏

4月24日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布公告，單方面升級(jí)“三包”政策。根據(jù)細(xì)則，即日起至年底，用戶在原有“三包”政策基礎(chǔ)上，額外享受“7天質(zhì)保換新”及“首、二保不受限”服務(wù)。

公告一出，引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈反響。消費(fèi)者當(dāng)然樂見其成，紛紛支持東風(fēng)日產(chǎn)升級(jí)質(zhì)保，而輿論也大多為支持態(tài)度，認(rèn)為凈化市場(chǎng)環(huán)境，提升了東風(fēng)日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力?？蛻趔w驗(yàn)和客戶口碑為核心的營(yíng)銷，東風(fēng)日產(chǎn)不是說說而已，而是落實(shí)到行動(dòng)上。

三包不盡如人意

早就有輿論指出，現(xiàn)行“三包”政策中，“退換車”條件設(shè)定得過于狹窄。其制訂的主要參考，“可能”是美國(guó)聯(lián)邦《馬格奴森-莫斯保固法案》（俗稱汽車“檸檬法”）。中國(guó)的“三包”和美國(guó)“檸檬法”共同點(diǎn)是，重要位置、關(guān)鍵零部件維修兩次都不能解決問題或者產(chǎn)生新的重要故障，都達(dá)到退換條件。

是的，你沒看錯(cuò)，中美最大的共同點(diǎn)是“兩次”未果就激活退換。不過這只是表面，不同點(diǎn)則是本質(zhì)上的。

第一，法律效力不同。美國(guó)不管聯(lián)邦級(jí)別，還是州法，都是“法”。而中國(guó)汽車“三包”的法律源頭是2013年國(guó)家質(zhì)檢總局（2018年該部門撤銷，其職能大部分并入“市監(jiān)總局”）頒布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（俗稱“三包”）。后者是部門法規(guī)，效力低于成文法。實(shí)際操作中，有很多次經(jīng)銷商“片面”執(zhí)行“三包”條款而消費(fèi)者無可奈何的例子。

第二，“檸檬法”只籠統(tǒng)指出故障的級(jí)別為“重要”。如果消費(fèi)者與廠家理解不同，則按對(duì)前者有利的解釋，而中國(guó)“三包”則明確指出發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向，范圍較窄。

第三，也是最重要的區(qū)別。以加州“檸檬法”為例，期限為180日或18000英里（合28900公里），而中國(guó)“三包”則為30日或3000公里。哪個(gè)對(duì)消費(fèi)者更友好，一目了然。

相對(duì)于“檸檬法”，中國(guó)“三包”的不完善、門檻高，被很多消費(fèi)者認(rèn)為質(zhì)檢總局在拉偏手。

需要指出，“三包”是6年前出臺(tái)的法規(guī)。有關(guān)部門不可能制訂廠家無力背書的規(guī)則，必須和當(dāng)時(shí)各大主機(jī)廠的技術(shù)水平相適應(yīng)，法律法規(guī)規(guī)定的是下限。

升級(jí)質(zhì)保，攪動(dòng)一池春水

美國(guó)多年前的“檸檬法”仍然適用，而現(xiàn)在中國(guó)汽車廠家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量控制水準(zhǔn)，已經(jīng)非吳下阿蒙。這反映了中國(guó)汽車業(yè)的巨大而快速的變化，法律法規(guī)滯后效應(yīng)變得比較明顯。然而，法律法規(guī)的修改從來不是件容易的事。

對(duì)于廠家而言，雖然規(guī)模達(dá)到百萬后，個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)瑕疵仍無法避免，概率則可以控制得很低。不過對(duì)于特定消費(fèi)者而言，一旦攤上，就是lOO%。

這位倒霉的消費(fèi)者肯定希望，經(jīng)銷商能負(fù)責(zé)，廠家能承擔(dān)，至不濟(jì)法律能主張自己的合法利益。

如果三個(gè)希望先后落空，“自選動(dòng)作”維權(quán)，則迫使三方陷入新的“囚徒困境”。

如果不能將“檸檬車”的概率變成零，而“三包”條款又不盡如人意，消費(fèi)者希望有—方能夠站出來。

東風(fēng)日產(chǎn)基于對(duì)自身產(chǎn)品的自信，對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任，勇于擔(dān)當(dāng)，其行為本身就值得大書特書。此前也有廠家宣布比“三包”條件更高的售后政策，但岡自身體量較小，沒有足夠影響力。而東風(fēng)日產(chǎn)本身的年銷量達(dá)到116萬輛，影響力舉足輕重。質(zhì)保行動(dòng)無疑引發(fā)友商、市場(chǎng)、消費(fèi)者的強(qiáng)烈反響。

有人認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)是對(duì)友商的將軍，對(duì)市場(chǎng)的攪動(dòng)，對(duì)消費(fèi)者的拉攏。當(dāng)然，拉攏、取悅消費(fèi)者，后者從來不會(huì)拒絕。傲慢、不作為和甩鍋，甚至欺負(fù)消費(fèi)者，才會(huì)導(dǎo)致反感和用腳投票。

尤其需要指出的是，東風(fēng)日產(chǎn)新質(zhì)保行動(dòng)，是疊加在國(guó)家“三包”規(guī)定上的新承諾。是售后質(zhì)保承諾的加碼，而不是與“三包”非此即彼的選擇關(guān)系。

東風(fēng)日產(chǎn)的行動(dòng)，有人認(rèn)為是因時(shí)而起。但讓我們回到本文開頭，當(dāng)事方裝死，吃瓜方膛渾水，完全違背白利邏輯。熱度未減的檔口，難道不應(yīng)該悶聲發(fā)大財(cái)?shù)膯幔?/p>

有自信，才有更高承諾

盡自身能力免除消費(fèi)者后顧之憂，可謂陽謀。東風(fēng)日產(chǎn)可能帶動(dòng)一批廠商追加超出“三包”的質(zhì)保承諾，市場(chǎng)的格調(diào)將提升。東風(fēng)日產(chǎn)此舉，為市場(chǎng)環(huán)境凈化，做出了自己的貢獻(xiàn)。消費(fèi)者在自身利益有保障的時(shí)候，自然也就沒有必要選擇極端維權(quán)方式。

東風(fēng)日產(chǎn)此前成立了“客戶發(fā)展部”，把“以客戶為中心”的服務(wù)理念提到了企業(yè)發(fā)展層面的新高度。在此基礎(chǔ)上的消費(fèi)者友好行動(dòng)，不是應(yīng)付事態(tài)的“策”，而是著眼于市場(chǎng)地位的戰(zhàn)略。

該部門致力于整合客戶資產(chǎn)，打通客戶全生涯周期的線上線下管理，實(shí)施精準(zhǔn)的客戶營(yíng)銷、強(qiáng)化保有客戶大數(shù)據(jù)挖掘、優(yōu)化客戶020體驗(yàn)，助力品牌、銷售、服務(wù)工作的可持續(xù)發(fā)展。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊提出的領(lǐng)勢(shì)先行，即“三個(gè)領(lǐng)先，一個(gè)率先”，其核心就是做市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。市場(chǎng)當(dāng)前規(guī)則，是“三包”成了最高綱領(lǐng)，在此基礎(chǔ)上“打折”執(zhí)行。而東風(fēng)日產(chǎn)則自我加碼，比“三包”承諾更多。在行動(dòng)上領(lǐng)風(fēng)氣之先，保持維護(hù)客戶利益上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

有段子稱，買車的時(shí)候，客戶以為自己在跟世界500強(qiáng)打交道，實(shí)際上只是在跟本地經(jīng)銷商交易。500強(qiáng)自己有節(jié)操，愛惜羽毛，還要管好經(jīng)銷商。主機(jī)廠當(dāng)前的模式一直是B-B-C，而B-C模式（去除經(jīng)銷商環(huán)節(jié)）已經(jīng)被有些新勢(shì)力所采用（直銷模式）。除此主機(jī)廠實(shí)際上可以做得更多，與其費(fèi)心費(fèi)力限制經(jīng)銷商瞎操作，不如主動(dòng)為質(zhì)保責(zé)任兜底，削弱經(jīng)銷商的擔(dān)心，就能在最大程度上取得三方利益的交匯共識(shí)。

東風(fēng)口產(chǎn)的主動(dòng)升級(jí)，也源于對(duì)于自身服務(wù)體系及產(chǎn)品品質(zhì)的高度自信。東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)制造水平已經(jīng)達(dá)到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球最高標(biāo)準(zhǔn)，整車工廠在聯(lián)盟綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名中實(shí)現(xiàn)8年6冠，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在聯(lián)盟綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名中實(shí)現(xiàn)5連冠。

質(zhì)量有保障的前提下，升級(jí)質(zhì)保的行動(dòng)并不會(huì)帶來多少成本擴(kuò)張。自家產(chǎn)品自己最了解，東風(fēng)日產(chǎn)顯然有數(shù)。

維護(hù)客戶利益作為東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)略指引，與此對(duì)比，任何“術(shù)”和“策”都相形見絀。