李希平 張華先

戰(zhàn)罷濟青高鐵，再戰(zhàn)濰萊高鐵，期間，創(chuàng)造了濟青高鐵建設速度，如今，又創(chuàng)造了濰萊高鐵建設奇跡。中鐵上海局在山東高鐵工程建設中，一路凱歌，揚名齊魯大地，奏響“速度與激情”的時代最強音。

四年時間，光陰如梭，歲月如歌。

首次進入山東

2015年12月18日，中鐵上海工程局集團首次進入山東高鐵工程建設，承建濟青高鐵站前6標。濟青高速鐵路，是我國第一條由山東省地方主導投資建設的高速鐵路。線路全長307.9公里，設計時速350千米。中鐵上海工程局集團濟青高鐵項目部承擔了站前6標段，0.5座濰坊特大橋，全長23.769公里，位于青州和壽光市。對于進入山東建筑市場的首個高鐵項目，中鐵上海工程局集團、中鐵上海工程局集團七公司領導格外重視，立志“要將濟青高鐵打造成干事創(chuàng)業(yè)的陣地，展示形象的窗口”。

開工即遇困境

2015年12月20日開工伊始，項目部就提出了“高標準起步、高效率推進、高質量達標”的管理要求，為山東高鐵建設作出貢獻。

不曾料想，一開場就遇到天大的困境。剛進場時已是天寒地凍又近年關，遭遇山東60年來最冷的天氣，寒冬臘月，中鐵上海局七公司副總經理兼項目黨工委書記、經理朱德軍率領全體員工，開展了一場洗頭換腦、轉變觀念、制定制度、學習管理的“頭腦風暴戰(zhàn)”。屋漏偏逢雨，濟青高鐵站前6標穿越全國蔬菜大棚基地，沒有哪個單位愿意去接收這個燙手的山芋。在濟青高鐵開標前，就有這樣一種說法：不管誰攤到站前6標，準會被大棚征拆“困死”！

人生地不熟，一切都是空白。

項目部黨工委專職副書記王保全率領征拆小組“按圖索驥”，逐個走訪。與此同時，項目部還與各分部成立工作組，實行“征拆工作小組總牽頭，其它部門協(xié)助支持”的工作機制，建立了“主要領導總負責、分管領導靠上抓、其他領導分片包干”的領導機制，有條不紊開展征拆工作。

不怕磨破嘴、不怕跑斷腿、不怕臉難看、不怕冷板凳，終于對原本2016年6月份才可能征拆大棚蔬菜，于2016年4月中旬，在澤科村支書帶頭下，拉開了壽光市大棚拆遷的序幕。

隨即，其他相鄰大棚一呼百應。其間，項目部緊緊依靠地方黨委和政府，實施層層對接推動。經過中鐵上海局、中鐵上海局七公司領導以及項目部員工的全力以赴，大棚征拆比原計劃提前2個月完成，打了一場漂亮地征拆“攻堅戰(zhàn)”。

在征地拆遷中，不得不提及到中鐵上海局集團濟青高速鐵路項目部一分部黨支部書記，退伍軍人，人稱“小鋼炮”的趙三忠。

2015年12月22日，趙三忠跑步來到了濟青高鐵工地。一進場，濟青高鐵公司就吹響2016年6月底完成樁基施工的沖鋒號，他深感責任重大。他立下“一定要領跑濟青，率先打響第一炮，為企業(yè)爭光”的鏗鏘誓言。說易做難，管段內壽光、青州兩市蔬菜大棚密集，別說讓施工設備進場，就連插足都困難，工廠、民房拆遷政府尚未出臺安置辦法，三電星羅密布，這些為市民飯桌提供豐富多彩菜肴的大棚，卻成了高鐵建設的攔路虎。就連以敢打敢拼著稱的“小鋼炮”也感到一籌莫展，有勁使不出。開弓沒有回頭箭，全面展開不行，咱就見縫插針，重點突破。他負責的濟青高鐵站前6標段濰坊特大橋工程中，跨羊臨路（S226省道）88米連續(xù)梁是標段最大跨度連續(xù)梁，416#墩至壽堯路連續(xù)梁是架梁關鍵線路的龍頭。這位有豐富施工經驗的行家，比誰都清楚“她們”動工建設的重要性。時不我待，面對巨大困境，敢于亮劍。他充分發(fā)揮“勇爭第一”精神，跑政府錄求政策支持，跑園林、林業(yè)、公路等單位爭取配合，拜訪村組干部求得幫助，和村民打成一片廣泛宣傳高鐵建設重要意義，馬不停蹄三個月。

天道酬勤，功夫不負有心人，影響連續(xù)梁施工的986棵樹木，1024平方米的綠化草坪提前移栽，201#墩至203#墩地段工廠局部拆遷，就連224座墳墓也在清明節(jié)前遷移。率先實現重點控制性工程全部開工，受到濟青高鐵公司表揚。

蔬菜大棚，人們的菜籃子、農民的飯碗，他最大的“心病”。紅線內的大棚拆遷不了，無法提供施工現場，更談不上施工形象進度了。急、急、急！趙三忠晝夜難眠，寢食難安。

為了促成大棚早日拆遷，他再次發(fā)揮“小鋼炮”的作用，堅持天天跑鎮(zhèn)里，到村里，去村民家里，鍥而不舍。幾個月下來，鎮(zhèn)領導都把他當成了自己的工作人員。青州市何官鎮(zhèn)分管征地拆遷的曹書記說，中鐵上海局的趙三忠書記一日不來，我真有點不習慣了。青州市政府為了支持高鐵建設，積極響應山東省委省政府的號召，作出2016年4月底全部完成大棚拆遷的決定，壓在他心中的大石頭終于搬了家。自2016年4月17日青州市啟動大棚拆遷以來，他更是起早貪黑，在現場調度著，幫助村民裝卸車，指導改移地下水管，一切都有條不紊地進行著，村民們稱他是大棚拆遷總指揮。在他和他的突擊隊積極配合幫助下，短短6天時間就完成了一個月的拆遷工作量，贏得了20多天寶貴的施工時間，也受到了政府工作人員和村民的稱贊。

建設突飛猛進

2016年5月中旬，管段工程施工作業(yè)全面展開。

項目部員工早就憋足了一股勁，為了挽回前五個月的征拆時間，項目部一分部經理王壽庚用“拼命三郎”般的精神感染著項目每一名同志，他白天奔波于施工現場，堅持做到發(fā)現問題在現場，解決問題在現場。夜晚通宵達旦組織班子成員召開專題會議，議定重要節(jié)點大干措施，簽訂獎懲責任狀，把所有參建人員的心思和力量都融入項目建設。

他還堅持每日與業(yè)主、監(jiān)理、地方等相關單位進行溝通，為早日形成大干局面四處奔走。精誠所至，金石為開，一個月后，管線改遷、臨建工作、設計圖紙等諸多“攔路虎”被一一解決，管段內各項工作得以有序展開。

最終，在他的帶領下，項目部僅用了短短七個月的時間，便完成了3999根樁，430個承臺和430根立柱的施工任務，創(chuàng)造了分部單日完成樁基60根的最高紀錄，完成建安產值4.6億，上演了一場精彩的“后來居上”逆襲戰(zhàn)。

梁場認證奮力趕超，僅用2個月的時間就完成了箱梁國家認證，創(chuàng)造了中鐵上海工程局集團成立以來第一的最快速度。

朱德軍組織召開諸葛會議，切實加大工地現場的人力物力的投入。架梁機由單架變雙架，鋼筋加工廠由3個變7個。租用了附近的廢舊加工廠、磚廠和閑置空地。為了充分運用好眾多的機械、設備、人員，實現有效調配。項目部多次召開諸葛會議，決定由派一名副經理統(tǒng)一管理7家協(xié)作隊伍，負責協(xié)調，合理調配農民工資源。實現了隊伍和模板的統(tǒng)一調配、統(tǒng)一定制、協(xié)同生產，最大限度上節(jié)省了施工資源。

項目部多管齊下，精準發(fā)力?！耙凿伡転橹骶€，以制約架梁的各關鍵點為突破口，組織優(yōu)勢資源各個擊破”，將施工組織的能動性發(fā)揮到了極致。同時，結合施工各階段實際，大力開展了“百日勞動競賽”“三保雙過半”“重點工程奪紅旗七比七賽爭第一”“大干120天，確保年度任務目標實現”“管理達標及三項工程建設活動”“保預制 保架設 保節(jié)點目標”“保聯(lián)調聯(lián)試、保通車目標實現”等勞動競賽活動，有效促進了施工生產效率節(jié)節(jié)攀升。

項目部所有人員擰成一股繩，向著夢想，櫛風沐雨，砥礪前行。創(chuàng)造了一個個佳績：2016年7月5日，壽光梁場以91.7的高分一次性通過國家審定。2016年7至9月，連續(xù)三個月單月產值突破2億元，提前2個月完成了全年生產任務目標;創(chuàng)下單日成樁150根的全線最高紀錄;10月9日最后一根鉆孔樁順利澆注，拔得全線樁基施工第一名的頭彩。2017年3月29日，提前完成濟南首架方向箱梁架設任務;3月31日，按時進行了無砟軌道施工，4月30日，完成制梁任務，5月31日，按時完成703孔梁架設節(jié)點任務。8月30日，提前1個月標段貫通，也提前1個月完成標段主體工程建設任務，提前4個月完成全年施工產值任務。2018年11月28日，完成聯(lián)調聯(lián)試防護整修等各項任務，為確保12月20日通車目標實現奠定了堅實的基礎。

工程建設受贊賞

嚴格安全管理。一是通過配備“一點三員”、安全員、群安員、班組長等對現場安全進行全面管控。二是將既有線施工、架梁施工、大型起重設備使用風險源，作為項目重大危險性工程，制定不同的安全卡控表，從進場驗收、安裝就位、日常使用等各個方面進行全面管控。三是施工現場提梁上橋、架梁等部位采用標準金屬網片、欄桿全封閉防護到位。四是編制了綜合、專項應急救援預案，開通綠色通道，開展消防、防洪防汛等多種形式的應急救援演練工作。五是梁場抓好架橋機、提梁機、龍門吊等大型設備的拆除工作，堅決按方案拆除，現場分級盯控到位，確保拆除安全。六是充分利用現場會、周交班會，QQ、微信群等方式對現場安全管理到位的進行獎勵，各分部推廣，對存在的安全問題進行曝光處罰，并跟蹤整改，確保安全隱患及時消除。

強化質量管理。一是嚴格執(zhí)行試驗先行、樣板引路、首件認可制。二是對無砟軌道底座板和防護墻施工，先由分部自檢，再由項目部進行復檢，合格后方可澆筑混凝土。三是積極推行實名制工作，對進場人員進行指紋錄入，現場作業(yè)完成指紋確認，做到有跡可循、真正實名。四是打造無砟軌道和橋面系工藝品工程。項目部優(yōu)選無砟軌道和橋面系施工隊伍，從技術工藝著手，一步步按文件要求施工作業(yè)，并不斷總結提高，底座板和防護墻工程內實外美，尺寸、坡度達標，線形順直，表面光潔平整，無裂縫、缺棱掉角等缺陷。濟青公司于2017年5月5日組織全線各參加單位130余人到項目部標段底座板和橋面系2個工點觀摩，并由項目部做了《底座板頂面平整度、線形控制和防護墻施工》經驗交流，施工現場質量控制及交流匯報受到濟青公司和各觀摩單位的一致好評。5月10日，濟青高鐵公司總經理李貴祥一行20余人到項目部工地現場調研工作，檢查了項目部正在施工的無砟軌道底座板和橋面系工程，李貴祥贊賞站前6標段無砟軌道底座板和橋面系工程標準高，達到了工藝品標準，要求其他標段要吸取經驗，學習借鑒。5月11日，鐵路總公司工管中心線路部副部長劉增杰一行到我標段觀摩指導無砟軌道施工，對現場底座板質量控制大加贊賞。通過上述一系列觀摩檢查，項目部現場質量管控受到各方贊譽，進一步提升了集團公司形象。

在加快施工生產的同時，項目部黨工委還把“?，F場”作為檢驗“兩學一做”、“四項制度”工作、“七鐵精神”學習教育落實的“考場”，不斷把“齊魯大地黨旗紅，濟青高鐵爭先鋒”黨建主題活動引向深入，讓黨員干部在急難險重任務中沖鋒在前，模范地發(fā)揮帶頭作用。濟青高鐵建設兩年多來，項目部先后獲得了一大批榮譽：中鐵上海局勞動競賽第二名，模范職工小家，先進集體，最活躍基層工會組織，濟青公司路地共建先進單位，十佳優(yōu)秀項目經理部;2017年獲得中國中鐵股份公司安全標準化工地，紅旗項目部;2018年山東省工人先鋒號等。

濟青高鐵于2018年12月26日順利通車，為山東人民帶來了更加便利的交通。

轉戰(zhàn)濰萊高鐵

中鐵上海局人不忘初心，砥礪前行，再次轉戰(zhàn)濰萊高鐵，乘風破浪，一往無前，全力以赴建設濰萊高鐵工程，為山東大發(fā)展拼搏奉獻著。

中鐵上海局濰萊高鐵項目部承擔了濰萊高鐵站前3標膠萊特大橋14.8公里建設任務，有連續(xù)梁3處，箱梁680孔，工程造價10億元。

項目部用不到一年的時間，從2017年12月底進場到2018年11月30日，快速完成了標段線下結構主體工程建設，一個個橋墩拔地而起，當地人不相信，許多同行也同樣難以置信，然而，事實就是那么一回事，每個橋墩都矗立在那里，令人不得不信。這是中鐵上海濰萊高鐵項目部在齊魯大地創(chuàng)造的又一奇跡。

天道酬勤，奇跡是靠奮斗出來的。

以制度作保障

項目部進點伊始，結合實際抓緊制度建設：一是根據項目特點制定了102項管理制度，并將管理制度整理、匯編，形成了適合本項目的《項目管理手冊實施細則》。二是對大型機械設備制定了相應的安全操作流程和管理標準，使用過程中嚴格按照流程和標準實施。尤其是對連續(xù)梁、架橋機和龍門吊操作等重大危險源，制定了安全卡控檢查表，并組織定期進行檢查。三是根據3處連續(xù)梁重點工序，落實干部盯崗制度，實現對施工現場的有效管控。四是施工過程中，項目部實施全過程考核監(jiān)控，推動項目標準化建設。實行“工程建設實名制”管理，通過管理軟件與現場指紋錄入，對施工作業(yè)人員同步建立質量誠信記錄體系和可追溯體系，實現對施工現場的有效管控。

以征拆為基礎

項目部進場以來，牢牢樹立了以征拆工作為中心的理念，面對標段內蔬菜大棚、雞舍、磚廠、果樹地等拆遷量大的實際困難，精心組織，不等不靠，積極爭取地方政府支持。項目部首先對沿線進行測量登記，按照實際占地面積找準位置進行拆遷，保證不多占一點土地。隨后，在拆遷的關鍵時期，按照濟青公司要求及時成立了征地拆遷協(xié)調小組，選調精兵強將，明確目標責任，分工包保落實，統(tǒng)籌安排，項目部領導率先垂范，與地方政府密切溝通，走村串巷深入村民了解當地用地情況，走訪慰問當地困難村民，為當地孤寡老人服務慰問，講解修建濰萊高鐵的重大意義，講述中鐵上海局廣大員工千里迢迢來當地修建高鐵的精神，贊賞當地人民在戰(zhàn)爭時期支援抗戰(zhàn)的高尚品質，動之以情，曉之以理，得到了當地政府和村民的理解和大力支持。項目部抓住機遇，幫助村民出人出機械，共同拆遷。3個月時間，高效完成了紅線內的拆遷任務，打了一場漂亮的“攻堅戰(zhàn)”，為全面施工奠定了堅實基礎。

以過程保成本

精打細算，強化成本控制。項目部一是對各分部實行統(tǒng)一管理、勞務隊伍統(tǒng)一引進、材料統(tǒng)一招標采購、設備租賃統(tǒng)一考核定價、勞務用工統(tǒng)一單價、合同簽訂統(tǒng)一格式、資金統(tǒng)籌安排、成本核算統(tǒng)一時限、施工現場統(tǒng)一標準。二是根據濟青高鐵公司工期及現場實際，合理布置施工隊伍，不斷提高模板等周轉效率，縮短施工時間，降低現場管理成本。三是挑選施工組織能力強、信譽好的勞務隊伍，嚴格執(zhí)行集團公司勞務分包指導價，控制勞務成本。四是在采購主材時，嚴格控制庫存，砂石料驗收合格后方過磅卸料，同時嚴格扣減含水率和含粉率;對超耗材料在每月勞務結算中及時扣款。五是不定期抽查分部現場機械使用情況，對現場機械安排不合理情況及時糾偏，減少閑置浪費現象。六是租用辦公樓房，租用廠房用作小型預制構件廠，既節(jié)省了修建，又減少了今后復墾，并節(jié)約了一定的成本。

以安全促生產

項目部安全管理嚴抓實管：一是通過配備“一點三員”、安全員、群安員、班組長等對現場安全進行全面管控。二是將連續(xù)梁、制架梁、大型起重設備使用風險源，作為項目重大危險性工程，制定不同的安全卡控表，從進場驗收、安裝就位、日常使用等各個方面進行全面管控。三是施工現場提梁上橋、架梁等部位采用標準金屬網片、欄桿全封閉防護到位。四是編制了綜合、專項應急救援預案，開通綠色通道，開展消防等多種形式的應急救援演練工作。五是充分利用現場會、交班會，QQ、微信群等方式對現場安全監(jiān)督管控，對存在的安全問題進行曝光處罰，并跟蹤整改，確保安全隱患及時消除。

質量控制一點不馬虎。一是嚴格執(zhí)行試驗先行、樣板引路、首件認可制。2018年11月23日，跨新濰高速公路連續(xù)梁順利通過鐵路總公司工管中心專家組檢查驗收，這也是濰萊高鐵全線連續(xù)梁首件通過驗收。對今后項目部乃至濰萊高鐵全線總結施工參數，進一步優(yōu)化技術方案及后續(xù)施工提供了有力的指導依據。二是推行實名制工作，對進場人員進行指紋錄入，現場作業(yè)完成指紋確認，做到有跡可循、真正實名。三是打造優(yōu)質項目。在橋墩施工中，項目部從技術工藝著手，不斷總結提高，確保橋墩表面光潔平整，無裂縫、缺棱掉角等缺陷。山東濰萊高速鐵路有限公司于2018年7月29日組織全線各參加單位50余人到項目部施工橋墩和便道進行觀摩，這也是全線首次進行的一次觀摩，施工現場質量控制、橋準化施工及施工進度受到各觀摩單位的一致好評。平度市軌道辦、市人大等多次組織觀摩團到現場觀摩，對項目部工程建設進度和半軍事化管理大加贊賞，要求學習經驗，借鑒管理。2019年3月14日，山東濰萊高速鐵路有限公司濰萊指揮部組織濰萊高鐵全線5個標段現場施工管理負責人50余名觀摩組，對項目部橋面系防撞墻進行現場觀摩交流，防撞墻內實外美，線條橫平豎直受到一致好評。6月20日，山東濰萊高速鐵路有限公司組織濰萊高鐵全線無砟軌道現場觀摩會，項目部無砟軌道施工內實外美，線條橫平豎直，現場安全質量、文明施工、施工進度給予了高度贊賞。

以競賽增激情

項目部工會也結合現場施工實際，圍繞總的工程量，精心組織，合理分配工作任務，適時開展了“六比六賽爭第一”、“五比五創(chuàng)確保完成年度各項工作任務目標”、“大干120天”、“一抓兩保三創(chuàng)”等勞動競賽活動，施工生產高潮迭起，整個管段現場無論是征地拆遷，還是樁基、承臺、墩身施工，到處是機械轟鳴，人頭攢動，大干熱火朝天，一派忙碌有序的火熱場景，確保了各階段性任務目標和重大節(jié)點目標的實現。2018年6月25日便率先在濰萊高鐵全線完成征拆任務;施工生產全面進入大干施工高潮，6米的便道助推了樁基、承臺、橋墩及連續(xù)梁拼命向前進發(fā)，11月23日，跨新濰高速公路連續(xù)梁在全線通過鐵路總公司工管中心首件驗收，受到濟青公司好評。11月30日，不到一年時間，完成產值超6億，管段線下結構主體全部完成，再次創(chuàng)造了新的業(yè)績，各項工作在全線五個標段名列前茅，濟青高鐵“敢打硬仗、勝仗、快仗”精神再放異彩，受到了業(yè)主和當地政府的大加贊賞。

特別是在2019年3月份山東濰萊高速鐵路有限公司開展“一抓兩保三創(chuàng)”勞動競賽活動以來，項目部秉承“敢為人先，永爭第一”的管理理念，結合項目實際，大力優(yōu)化施工方案，自我加壓，圍繞剩余預制架設箱梁、無砟軌道、橋面系等施工任務，將各項施工方案層層分解，確保所有參建人員職責清晰，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進項目建設。廣大員工發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，頑強拼搏，大干勁頭不減，加快施工進度不松，打造無砟軌道精品工程不動搖。3月25日，提前5天完成了首架方向的箱梁架設任務;4月5日，提前25天完成了跨膠萊引水渠100米連續(xù)梁合龍;4月10日，提前開始了無砟軌道底座板施工，拉開了無砟軌道施工序幕;6月30日，按時完成了680孔箱梁預制任務;7月31日，順利完成了680孔大型箱梁架設任務。3、4、5、6月份均奪得第“一抓兩保三創(chuàng)”勞動競賽考核第一名。

在工程建設安全、質量、進度、文明施工中，在濰萊高鐵全線一路領先，獲得了滿滿的榮譽：項目部獲得2018年中國中鐵股份公司工程項目文化建設示范點，集團公司新時代工程項目“示范黨支部”、十佳優(yōu)秀項目經理部、模范職工小家稱號，試驗室獲得集團公司先進集體，朱德軍同志獲得“十大杰出員工”，“單位奪金杯 項目奪金牌”勞動競賽奪得第二名。2019年每次奪得濟青高鐵公司“一抓兩保三創(chuàng)”勞動競賽第一名頭銜，勞動競賽總評獲得綜合先進單位和黨建引領示范單位等。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。項目部正以高昂的熱誠，圍繞剩余無砟軌道及橋面系工程建設，揚起新的征程，砥礪前行，力爭不斷創(chuàng)造奇跡，創(chuàng)造新輝煌，持續(xù)奏響企業(yè)在山東高鐵建筑市場的時代強音。

時光飛馳，如今，濟青高鐵已經運營近一年了，為山東的交通帶來了便利，受到山東人民的贊賞;濰萊高鐵也將在2020年通車，將更加改善山東交通便利，拉近與全國各省市的交通時間距離，促進山東與各省市的交流發(fā)展，開啟山東新的征程，迎接更加美好的明天。中鐵上海局也將竭盡全力，為山東的高鐵建設發(fā)展再創(chuàng)新績，再創(chuàng)輝煌，譜寫新的篇章。