范新奇

摘 ?要：隨著我國公路建設規(guī)模的不斷擴大，現(xiàn)代交通呈現(xiàn)出高速、流量大、重軸載的特點，在，滿足通行能力的基礎上，道路還要兼顧行車舒適、安全等功能，其中最為重要的即為路面安全性能。瀝青路面作為我國高等級最常用的一種路面形式，抗滑能力不足將直接影響行車安全，甚至會產(chǎn)生巨大損失。為此，必須重視瀝青路面抗滑性能，該文主要研究一種新型RES抗滑修復薄層材料，通過介紹該此類特點，依托某公路工程，選取試驗段鋪筑RES抗滑材料，并詳細檢測了工后路面效果，由此得出，RES抗滑材料可增加瀝青路面抗滑能力，從而提高抗滑薄層施工質(zhì)量。

關鍵詞：瀝青路面;RES抗滑材料;抗滑性能

中圖分類號：U416 ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

在社會主義現(xiàn)代化建設中，道路交通是衡量一個國家綜合實力的重要標準，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，交通基礎設施建設投資越來越多，進一步推進了我國道路交通事業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關資料顯示，截至2017年底，我國公路建設總里程已超過477萬km，其中高速公路里程也在13萬km以上，躍居世界首位。在公路建設里程不斷增加的同時，道路安全問題也成了人們關注的焦點?？够阅苁切熊嚢踩闹饕绊懸蛩兀话闱闆r下，路面使用階段，因車輛荷載及自然因素長期作用，路面將被逐漸磨光，從而降低路面抗滑能力，特別是在雨天，路面濕滑，更易產(chǎn)生交通事故。為此，必須重視路面抗滑性能。RES抗滑材料作為一種新型的抗滑材料，將其用于瀝青路面施工，可保證路面表面紋理粗糙，提高路面與車輪之間的摩擦能力，從而減少交通事故，這對提高道路安全意義重大。

1 瀝青路面抗滑機理

路面摩擦系數(shù)、結(jié)構(gòu)深度均會影響瀝青路面抗滑能力。

（1）瀝青路面構(gòu)造深度是指在路面表面集料間隙可構(gòu)成一種凹凸不平的構(gòu)造形式，這種構(gòu)造形式對及時排出路面積水極為有利，同時還具備降低路面水膜厚度、增強路面抗滑能力的優(yōu)點。

（2）瀝青路面摩擦系數(shù)是指路表面集料的粗糙程度，石料磨光值的大小直接決定摩擦系數(shù)，在路面上，若車輛低速運行，路面磨光值增加，則抗滑性能也會隨之增加，兩者成正比。也就是說磨光值越大，則路面抗滑能力越強。一般情況下，瀝青路面紋理構(gòu)造不同，同樣會對路面的抗滑性能造成不同程度的影響。為此，應具體問題具體分析，根據(jù)實際情況，有效改善路面抗滑性能。

2 工程概況

某公路工程為雙向6車道，通車運營多年后，瀝青路面早期病害產(chǎn)生，主要病害包括裂縫、車轍，擁抱、坑槽等，經(jīng)檢測，路面抗滑性能有所下降，為提高路面抗滑性能，該文決定選擇其中具有代表性的路段，即200 m長作為試驗段，采取毫米級抗滑薄層—RES抗滑薄層材料進行施工。通過闡述RES抗滑薄層施工工藝，進一步提高施工規(guī)范性，保證施工質(zhì)量。此外，在攤鋪完成之后，通過手動鋪砂法對試驗路面的RES抗滑薄層構(gòu)造深度進行檢測，并通過英式擺式儀對路面抗滑擺值進行檢測，從而保證RES抗滑薄層材料具有可行性。

3 RES抗滑薄層特點及性能分析

目前，我國最常見的路面抗滑修復技術(shù)為稀漿封層、微表處，上述2種技術(shù)之間存在逐步相同點，但在施工設備選擇、質(zhì)量技術(shù)要點方面存在極大差異。這2種技術(shù)均要求按照一定比例將各類原材料進行均勻拌和，隨后在舊路面上通過專用設備進行攤鋪，從而構(gòu)成一種薄層路面結(jié)構(gòu)，一般情況下，需在5 mm～10 mm控制厚度。對比分析RES抗滑薄層與微表處性能（表1），相比2種技術(shù)，RES抗滑薄層材料厚度更小，可在2 mm～4 mm控制。此外，在不良氣候溫度條件下，微表處將受到嚴重的影響，在這種情況下，乳化瀝青破乳時間將大大增加，從而影響交通開放時間。而RES抗滑薄層材料受溫度影響較小，一般可在2 h～4 h完全固化，可大幅減少養(yǎng)護時間。此外，RES抗滑薄層材料黏結(jié)強度更強，可達到2.6 MPa，且在色彩度方面，RES抗滑薄層材料顏色更為豐富?？梢奟ES抗滑薄層材料性能更佳，施工效果更好。

4 RES抗滑薄層施工工藝

4.1 原瀝青路面檢查

待新建瀝青路面開放交通5 d ～10 d后，即可鋪筑RES抗滑薄層材料。其原因在于經(jīng)車輛碾壓可磨除少量路表瀝青膜，對增強材料和路面間的黏結(jié)性能極為有利。在攤鋪舊瀝青路面前，要做好詳細的檢查工作，針對裂縫、車轍等輕微病害，可選擇灌縫法進行處治。針對嚴重病害，象擁抱、坑槽等，可在挖補舊瀝青路面后，再進行RES抗滑薄層材料鋪筑。

4.2 施工面劃分及邊界保護

按照設計要求，合理劃分抗滑薄層材料施工面，并將膠帶順著邊界線進行黏貼，保證施工無誤，且能減少攤鋪料外流，對施工區(qū)域外路面造成嚴重污染，達到有效保護功能。

4.3 路面處理

為保證施工質(zhì)量，針對路表雜物，象灰塵、落葉等，需通過高壓吹風機進行清理，保證路面潔凈、無污染。

4.4 混合料拌和

按照一定比例，對RES抗滑薄層材料進行均勻拌和，一般在4 min～5 min內(nèi)控制拌和時間，待表面顏色變?yōu)榈S色時，可按10︰7比例進行聚氨酯膠結(jié)涂料配制、拌和，待摻加添加劑之后，混合液仍需均勻拌和，直到無凝集塊狀即可。隨后在混合液內(nèi)摻加石英砂，保證拌和結(jié)束后，石英砂分散均勻，避免在底部集中沉淀，如圖1所示。

4.5 抗滑薄層材料刮涂

混合料用量按4.5 kg/m2～5.0 kg/m2標準進行計算，通過平板車將完成拌和的混合料運輸至施工場地，要求一次性向施工區(qū)域傾倒混合料，沿行車方向選擇帶鋸齒功能的刮刀進行均勻刮涂，在刮涂環(huán)節(jié)，刮刀按“低—高”順序進行攤鋪，保證均勻性。

4.6 抗滑薄層滾涂

完成上述施工作業(yè)后，需及時以滾涂法進行抗滑薄層施工。在滾筒重力作用下，沿行車垂直方向進行均勻滾涂，保證滾涂完整，無漏涂問題。待施工至邊界終點處，若混合料存有多余料，需將其推至邊界外膠帶上，但嚴禁污染膠帶外區(qū)域。在整個施工環(huán)節(jié)中，應及時對施工中存留的不均勻刮痕進行修整，在滾涂作用下，抗滑薄層可構(gòu)成一種均勻性良好的構(gòu)造紋理，且構(gòu)造深度較大，這種情況下，可增強路面抗滑能力，如圖2所示。

4.7 去除膠帶及自然養(yǎng)護

待材料尚未徹底固化前，需及時將邊界膠帶去除，但應保證材料無流動情況。沿邊界方向，以滾動法將膠帶卷起、撕去。隨后檢查邊緣部位，如果存在填料漏涂、邊緣混合料厚度不均的現(xiàn)象，應及時進行修補，保證其平整性。此后，可選擇封閉隔離的方式進行自然養(yǎng)護，在此階段，嚴禁車輛通行，待滿足條件后，即可開放交通。

5 試驗段鋪筑及檢測分析

自然條件下進行試驗路面養(yǎng)護時，一般可在4 h～6 h控制養(yǎng)護時間，因該路段在冬季施工，由于溫度較低，將會延長材料固化時間，增加養(yǎng)護時間。在試驗段路面徹底固化之后，可檢測路面抗滑性能。根據(jù)要求，路面抗滑薄層以英式擺式儀進行測試，以此了解濕潤環(huán)境下，路面RES抗滑薄層的抗滑性能，且選擇手動鋪砂法對RES抗滑薄層構(gòu)造深度進行檢測。檢測結(jié)果見表2。

由此可見，經(jīng)外觀觀測，RES抗滑薄層表面并未見明顯色差，且具有均勻的表面紋理。經(jīng)3次檢測可知，相比新建公路瀝青路面抗滑驗收標準值55，摩擦系數(shù)平均值在72以上，可有效提高摩擦系數(shù)。且構(gòu)造深度為0.83 mm，可有效提升路面抗滑能力，且具有良好的施工效果。

6 結(jié)語

綜上所述，近年來，大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝被廣泛用于公路建設施工，在此背景下，我國加大了對路面養(yǎng)護技術(shù)的認識，更加重視路面表層修復技術(shù)，在公路路面上越來越多的抗滑薄層技術(shù)得到了應用，不同的材料修復技術(shù)，施工工藝也有所不同。在路面養(yǎng)護中鋪筑RES抗滑薄層材料，可有效增強路面抗滑性能，保證行車安全。

參考文獻

[1]劉紅兵.瀝青路面抗滑性能影響因素試驗研究[J].湖南交通科技，2013，39（3）：51-54.

作者地址：河南省輝縣市孟莊鎮(zhèn)范屯村二區(qū)145號。