文/斯普拉巴哈·巴尼亞 納蒂亞·羅查 米歇爾·魯塔引

本文首先介紹了中國(guó)“一帶一路”倡議（也稱為新“絲綢之路”）對(duì)涉及的71個(gè)國(guó)家貿(mào)易可能產(chǎn)生的影響?！耙粠б宦贰背h包括若干基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目，以改善“一帶一路”倡議地區(qū)的陸上和海上運(yùn)輸。本文分析首先使用地理相關(guān)數(shù)據(jù)和地理信息系統(tǒng)（GIS）分析來(lái)計(jì)算“一帶一路”倡議實(shí)施前后雙邊貿(mào)易的時(shí)間。然后，利用引力模型和比較優(yōu)勢(shì)模型估算雙邊貿(mào)易時(shí)間的改善對(duì)雙邊出口價(jià)值和貿(mào)易模式所產(chǎn)生的影響。最后，將回歸模型得出的分析結(jié)果與地理信息系統(tǒng)的分析結(jié)果相結(jié)合，以便量化“一帶一路”倡議對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的潛在影響。本文發(fā)現(xiàn)：（1）“一帶一路”倡議使參與國(guó)之間的貿(mào)易流量增加4.1%；（2）如果貿(mào)易領(lǐng)域改革可以與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)形成補(bǔ)充，“一帶一路”倡議的影響平均將為上述百分比的三倍；（3）其產(chǎn)品利用時(shí)間敏感性中間要素的國(guó)家，以及與新基礎(chǔ)設(shè)施十分接近并融入全球價(jià)值鏈的國(guó)家將通過貿(mào)易獲得更大收益。

一、簡(jiǎn)介

本文首次評(píng)估了“一帶一路”框架下新建和改善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)沿線國(guó)家貿(mào)易流量所產(chǎn)生的影響。本文使用地理分析和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析相結(jié)合的方式研究了“一帶一路”可能對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的影響。首先，本研究使用了“一帶一路”新運(yùn)輸項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)評(píng)估了“一帶一路”對(duì)貿(mào)易時(shí)間所產(chǎn)生的影響。通過地理相關(guān)數(shù)據(jù)和地理信息系統(tǒng)分析，計(jì)算了“一帶一路”倡議實(shí)施后沿線國(guó)家首都、港口和主要城市（人口多于10萬(wàn)）之間雙邊貿(mào)易時(shí)間。其次，本研究使用引力模型估算雙邊貿(mào)易時(shí)間對(duì)雙邊出口所帶來(lái)的總體影響，并利用比較優(yōu)勢(shì)模型估計(jì)雙邊貿(mào)易時(shí)間對(duì)時(shí)間敏感性產(chǎn)品和依賴時(shí)間敏感性中間要素的產(chǎn)品的出口模式所產(chǎn)生的影響。

二、利用網(wǎng)絡(luò)分析法估算貿(mào)易時(shí)間

為了估算兩個(gè)“一帶一路”沿線地點(diǎn)之間的運(yùn)輸時(shí)間，我們?cè)谝粋€(gè)國(guó)家的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上采用地理相關(guān)數(shù)據(jù)和GIS分析相結(jié)合的方法。網(wǎng)絡(luò)分析的主要目標(biāo)是量化“一帶一路”倡議實(shí)施前后首都、港口和主要城市（人口多于10萬(wàn)）之間的連通性。本文利用2013年71個(gè)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)體的1818個(gè)城市數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

網(wǎng)絡(luò)分析法的優(yōu)點(diǎn)是可以更準(zhǔn)確地衡量各國(guó)之間運(yùn)輸貨物所需的實(shí)際時(shí)間，因?yàn)樵摲椒紤]了基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和數(shù)量、物理障礙（崎嶇地形）或其他障礙（邊界和其他延誤）等因素。此外，與其他方法相比，網(wǎng)絡(luò)分析法能更準(zhǔn)確地描述城市之間的貨物運(yùn)輸路線。

網(wǎng)絡(luò)分析法需要找到兩個(gè)位置之間的最短路徑。本文在GIS分析中考慮到邊界和港口延誤信息，通過最小時(shí)間成本路徑法來(lái)確定路徑。每對(duì)國(guó)家/地區(qū)的邊界通關(guān)所需的總時(shí)間采用了“營(yíng)商環(huán)境”數(shù)據(jù)庫(kù)中的進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)間信息。港口裝卸貨物所需時(shí)間的估計(jì)值源自Slack等（2018）。

三、分析貿(mào)易時(shí)間對(duì)貿(mào)易量所產(chǎn)生的影響

（一）研究方法

一般而言，時(shí)間延誤較多相當(dāng)于對(duì)出口進(jìn)行征稅，特別是在全球價(jià)值鏈的背景下，貨物需要按時(shí)送達(dá)，以確保生產(chǎn)過程不受干擾。

（二）結(jié)果

結(jié)果證實(shí)，貿(mào)易時(shí)間與出口之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。泊松偽極大似然（PPML）模型結(jié)果表明，貿(mào)易時(shí)間每增加一天，出口平均減少5.2%。本文結(jié)果與文獻(xiàn)中關(guān)于貿(mào)易時(shí)間對(duì)出口影響的結(jié)果一致。

本研究控制變量PTAdepth（優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定的深度）的系數(shù)顯示，達(dá)成“深度”協(xié)議的“一帶一路”國(guó)家平均貿(mào)易更多。具體而言，協(xié)議中每增加一項(xiàng)條款，貿(mào)易額平均增加1.9%。這一結(jié)果與關(guān)于深度貿(mào)易協(xié)定對(duì)貿(mào)易影響進(jìn)行研究的文獻(xiàn)的結(jié)果一致。在關(guān)稅方面，關(guān)稅率提高1%將使出口平均減少1.8%。其他標(biāo)準(zhǔn)引力變量（未報(bào)告）也與文獻(xiàn)相符。

不同的產(chǎn)品對(duì)貿(mào)易時(shí)間變化的反應(yīng)可能有所不同，因?yàn)闀r(shí)間敏感度因產(chǎn)品而異。分析表明，木材/木制品（如化學(xué)木漿和木絲）和蔬菜產(chǎn)品（如花生油、黃瓜和小黃瓜）這些行業(yè)對(duì)時(shí)間變化更加敏感。具體而言，出口延誤每增長(zhǎng)一天，這些行業(yè)的出口平均降低超過25%。對(duì)于其他領(lǐng)域，如鞋類/頭飾、雜貨（藝術(shù)和時(shí)鐘/手表）以及運(yùn)輸設(shè)備，出口延誤每增加一天，其影響要小得多，平均為3.9%。

（三）穩(wěn)健性檢驗(yàn)

上述研究結(jié)果可能受到遺漏變量偏差和反向因果關(guān)系帶來(lái)的內(nèi)生性影響。當(dāng)存在未觀察到的“國(guó)家對(duì)”特定政策變量（和平關(guān)系、共同法律來(lái)源等），且這些變量對(duì)出口和貿(mào)易時(shí)間產(chǎn)生影響時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生遺漏變量偏差。包含在回歸值中的多種固定影響以及“國(guó)家對(duì)/地區(qū)對(duì)”層次上各不相同的政策控制，會(huì)影響到遺漏變量的顯著程度。此外，在第二次估算中，使用倍差法估算貿(mào)易時(shí)間對(duì)時(shí)間敏感性產(chǎn)品出口所產(chǎn)生的影響。在這種情況下，增加回歸中包含的固定影響的數(shù)量，使我們可以完全控制遺漏變量。

當(dāng)出口時(shí)間這一變量與國(guó)家出口存在相關(guān)關(guān)系時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)反向因果關(guān)系。鐵路或港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善和行政時(shí)間成本的降低會(huì)對(duì)出口產(chǎn)生積極影響。但是，貿(mào)易前景好或希望增加當(dāng)前貿(mào)易量的貿(mào)易伙伴將在這種促進(jìn)貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施上增加中間要素。在“一帶一路”倡議下，這種改善基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的刺激效應(yīng)顯然非常重要。特別是，中國(guó)的貿(mào)易前景日益向好，而且中國(guó)對(duì)能源供應(yīng)的需求日益增加，這是在“一帶一路”背景下改善基礎(chǔ)設(shè)施的一些主要?jiǎng)恿?。為了控制反向因果關(guān)系，本研究使用三種類型的穩(wěn)健性檢驗(yàn)。首先，估計(jì)不包括“一帶一路”節(jié)點(diǎn)國(guó)家（主要是歐洲和中國(guó)）的回歸值，因?yàn)檫@些國(guó)家之間的貿(mào)易較多。其次，重新估算不包括采掘業(yè)的回歸值。第三，按照工具變量法來(lái)估計(jì)方程一的結(jié)果。

（四）時(shí)間敏感性和出口延誤

時(shí)間延誤對(duì)時(shí)間敏感性貨物的出口模式產(chǎn)生的影響更大。在本節(jié)中，進(jìn)一步研究雙邊貿(mào)易伙伴按時(shí)交付貨物的能力如何決定其比較優(yōu)勢(shì)，包括在時(shí)間敏感性產(chǎn)品中所具有的優(yōu)勢(shì)（直接時(shí)間敏感性），以及需要及時(shí)送達(dá)中間要素的產(chǎn)品中所具有的優(yōu)勢(shì)（間接時(shí)間敏感性）。

按照Nunn（2007）的做法，我們采用了一種經(jīng)驗(yàn)性指標(biāo)，通過出口商-進(jìn)口商特定特征與產(chǎn)品特定特征之前的相互作用來(lái)解釋出口價(jià)值。特別是，我們估計(jì)以下指標(biāo)：

結(jié)果表明，對(duì)于消費(fèi)者或最終用戶時(shí)間敏感性強(qiáng)的產(chǎn)品，以及在生產(chǎn)中使用時(shí)間敏感性中間要素的產(chǎn)品，其貿(mào)易時(shí)間受到的影響相對(duì)較大。此外，間接影響大于直接影響，表明改善貿(mào)易時(shí)間是在全球價(jià)值鏈當(dāng)中尤為重要，因?yàn)闀r(shí)間敏感性中間要素是為了生產(chǎn)而進(jìn)口的。

（五）基礎(chǔ)設(shè)施改善與貿(mào)易改革之間的互補(bǔ)性

為此，我們引入GIS跨國(guó)運(yùn)輸時(shí)間變量與政策變量之間的交互項(xiàng)，分別捕獲國(guó)家i與國(guó)家j間簽訂協(xié)議的深度或進(jìn)口國(guó)i對(duì)出口國(guó)j在k部門中給予的平均優(yōu)惠關(guān)稅。

結(jié)果表明，基礎(chǔ)設(shè)施改善與貿(mào)易改革之間所具有的互補(bǔ)性。相比于達(dá)成淺層協(xié)議的“國(guó)家對(duì)”，達(dá)成更深層貿(mào)易協(xié)定的“國(guó)家對(duì)”，貿(mào)易時(shí)間減少的積極影響被放大。在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，對(duì)于關(guān)稅自由化水平較低的“國(guó)家對(duì)”產(chǎn)品，貿(mào)易時(shí)間減少的積極影響受到抑制。例如，貿(mào)易時(shí)間減少一天，加之關(guān)稅稅率減少一半或完全取消，則出口平均分別增加19.5%和32.7%。

四、分析“一帶一路”對(duì)貿(mào)易可能產(chǎn)生的影響

在本節(jié)中，我們將評(píng)估“一帶一路”改善對(duì)出口流量可能產(chǎn)生的影響。首先，利用GIS分析，研究由于“一帶一路”運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施而帶來(lái)的時(shí)間減少。然后我們關(guān)注貿(mào)易影響。提出以下情景：僅改善基礎(chǔ)設(shè)施、改善基礎(chǔ)設(shè)施并減少邊境延誤、改善經(jīng)濟(jì)走廊的基礎(chǔ)設(shè)施。我們還評(píng)估了“一帶一路”運(yùn)輸項(xiàng)目在存在更深層協(xié)議時(shí)以及向外國(guó)進(jìn)一步開放市場(chǎng)準(zhǔn)入時(shí)所產(chǎn)生的總體影響。

（一）“一帶一路”運(yùn)輸項(xiàng)目對(duì)貿(mào)易時(shí)間產(chǎn)生的影響

為了評(píng)估“一帶一路”項(xiàng)目實(shí)施后貿(mào)易時(shí)間減少程度，假設(shè)新建或改善的網(wǎng)絡(luò)部分速度更快。第二節(jié)討論的基準(zhǔn)情景使用現(xiàn)有的鐵路速度（50公里/小時(shí)）和航運(yùn)速度（25公里/小時(shí)），而后“一帶一路”情景包括擬議的新建鐵路連接線路和干線鐵路，并且這些鐵路速度有所提高（75公里/小時(shí)）。為了考慮現(xiàn)有港口的升級(jí)，假設(shè)在港口處理商品所用時(shí)間減少到Slack等人提供的區(qū)域中的最小時(shí)間估計(jì)值。

兩個(gè)地點(diǎn)之間運(yùn)輸路線的選擇可以取決于時(shí)間（和距離）之外的因素，例如運(yùn)輸方式（鐵路或海運(yùn)）對(duì)應(yīng)的貨幣成本。鐵路運(yùn)輸/出行時(shí)間較短，海上運(yùn)輸貨幣成本較低?？紤]到要在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡，本研究在“一帶一路”之后創(chuàng)建了兩種極端情景。在第一種情景下（稱為下限情景），假定在有海運(yùn)航線時(shí)優(yōu)先使用海運(yùn)。在這里，運(yùn)輸時(shí)間的改善將來(lái)自現(xiàn)有港口的改善，或因?yàn)楦劭谂c某些城市之間新建陸上連接線路，從而出現(xiàn)部分海上替代路線。在第二種情景（上限情景）中，去掉對(duì)海運(yùn)的偏好，即陸運(yùn)貨物時(shí)間/距離較短時(shí)，允許用陸運(yùn)替代海運(yùn)模式。

結(jié)果顯示，假設(shè)“一帶一路”之后優(yōu)先考慮海運(yùn)（下限情景），“一帶一路”倡議將在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)體之間建立新的陸地和海上聯(lián)系，平均縮短貿(mào)易時(shí)間2.8%，相當(dāng)于11.7小時(shí)（0.5天）。對(duì)于上限情景，允許有陸運(yùn)替代海運(yùn)，即運(yùn)輸方式發(fā)生變化，貿(mào)易時(shí)間平均減少4.4%，相當(dāng)于17.6小時(shí)（0.7天）。貿(mào)易時(shí)間的變化差異很大，減少幅度在0到9.6天之間。

“地區(qū)對(duì)”的平均貿(mào)易時(shí)間減少范圍在下限情景中為0.4%至19.4%，在上限情景中為0.8%至20.8%。預(yù)計(jì)中亞和西亞“國(guó)家對(duì)”的貿(mào)易時(shí)間減少幅度最大（下限情景為19.4%，上限情景為20.8%）。下降幅度的最大是在下限情景中的撒哈拉以南非洲地區(qū)和東亞及太平洋地區(qū)之間（7.8%）；在上限情景中的中西亞和東亞及太平洋之間（9.1%）。

（二）“一帶一路”運(yùn)輸項(xiàng)目對(duì)貿(mào)易量產(chǎn)生的影響

為了估計(jì)“一帶一路”對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的影響，我們首先在產(chǎn)品層次上將從引力估計(jì)中得到的貿(mào)易彈性乘以從GIS分析得出的時(shí)間減少量。然后，我們計(jì)算出“一帶一路”倡議前后每個(gè)“國(guó)家對(duì)”的貿(mào)易量。對(duì)“一帶一路”總體影響的上限估計(jì)表明，“一帶一路”國(guó)家之間的總貿(mào)易量增長(zhǎng)4.1%。其中，假設(shè)所有產(chǎn)品貿(mào)易的運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換相對(duì)容易，以利用改善后的運(yùn)輸線路。下限情景指的是假設(shè)產(chǎn)品無(wú)法轉(zhuǎn)換運(yùn)輸模式，此時(shí)“一帶一路”國(guó)家之間的總貿(mào)易量增加2.5%。

下面的討論突出“一帶一路”對(duì)不同地區(qū)、國(guó)家和部門的貿(mào)易影響具有差異性。下限情景下的貿(mào)易收益介于1.5%到5.5%之間，上限場(chǎng)景下介于2.3%到8.6%之間。并且，東亞及太平洋地區(qū)和撒哈拉以南非洲的出口增量的最大（下限情景下分別為5.5%和5.1%；上限情景下分別為8.5和8.6%）。在各“區(qū)域?qū)Α碑?dāng)中，出現(xiàn)了一些有趣的趨勢(shì)。在下限情景中，貿(mào)易的最大變化發(fā)生在東亞與太平洋和撒哈拉以南非洲之間。在上限情景中，從撒哈拉以南非洲向中亞和西亞的出口增量最多。這是由于上限情景下靈活性更大，即允許將運(yùn)輸模式從海運(yùn)改變?yōu)殍F運(yùn)。

在國(guó)家一級(jí)，“一帶一路”的預(yù)期貿(mào)易收益反映了連通性改善的程度和一國(guó)的出口結(jié)構(gòu)。與“一帶一路”之前相比，“一帶一路”國(guó)家出口的預(yù)期變化水平。烏茲別克斯坦、伊朗伊斯蘭共和國(guó)、阿曼、馬爾代夫和緬甸等國(guó)家在貿(mào)易時(shí)間縮短后受益最多，其出口增幅超過7%。中國(guó)和沙特阿拉伯等其他國(guó)家，由于其在“一帶一路”框架內(nèi)已經(jīng)占有很大的貿(mào)易量，在出口價(jià)值方面將受益最多。雖然在某些情況下貿(mào)易收益相當(dāng)可觀，但貿(mào)易增加的一個(gè)重要制約因素是許多“一帶一路”國(guó)家持續(xù)存在重大政策障礙。

在部門層面上，“一帶一路”的積極影響范圍在3.5%至84%之間。從“一帶一路”獲得最大的行業(yè)包括木材/木材產(chǎn)品（例如化學(xué)木漿和木棉）和蔬菜產(chǎn)品（例如花生油、黃瓜和小黃瓜）。這些產(chǎn)品出口將增加60%以上。相比之下，“一帶一路”項(xiàng)目實(shí)施后，雜項(xiàng)產(chǎn)品（藝術(shù)品和鐘表/手表）、金屬和機(jī)械等行業(yè)的出口最多將增加5%?！耙粠б宦贰边\(yùn)輸項(xiàng)目對(duì)不同部門出口的影響不同取決于其時(shí)間敏感性。貿(mào)易時(shí)間縮短將提高畜牧業(yè)、蔬菜、水果、堅(jiān)果和農(nóng)作物等行業(yè)的專業(yè)化，使這些行業(yè)通過提高將最終產(chǎn)品按時(shí)交付消費(fèi)者或最終用戶的能力，從而獲益最多。肉類產(chǎn)品、化學(xué)品、黑色金屬、橡膠和塑料出口的專業(yè)化程度也將隨著及時(shí)獲得中間要素的能力提高而有所提升。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施改善、走廊管理和貿(mào)易便利化改革之間的互補(bǔ)性

在本節(jié)中，我們研究“一帶一路”項(xiàng)目實(shí)施后縮短貿(mào)易時(shí)間的兩個(gè)備選情況：（1）基礎(chǔ)設(shè)施改善以及邊境延誤減少；（2）經(jīng)濟(jì)走廊沿線基礎(chǔ)設(shè)施改善。在第一種情況下，假設(shè)各國(guó)的邊境延誤減少50%，在GIS分析中計(jì)算“一帶一路”實(shí)施后的時(shí)間減少量。在第二種情況下，我們假設(shè)走廊管理改善和擁堵減少發(fā)生“一帶一路”沿走廊項(xiàng)目實(shí)施后。考慮到這一點(diǎn)，我們假設(shè)實(shí)施“一帶一路”項(xiàng)目后鐵路連接線路得到改善也適用于經(jīng)濟(jì)走廊沿線（針對(duì)整個(gè)鐵路而不是新建或改善部分路段）。

在上限情景中，邊境延誤減少時(shí)，總貿(mào)易時(shí)間平均減少10.9%，經(jīng)濟(jì)走廊改善后，總貿(mào)易時(shí)間平均減少4.8%。如果邊境延誤得到改善，中亞和西亞、南亞、中東和北非等地區(qū)國(guó)家的貿(mào)易時(shí)間將平均縮短10%以上。走廊管理改善將大大縮短?hào)|亞與太平洋以及撒哈拉以南非洲等其他地區(qū)的貿(mào)易時(shí)間。

就貿(mào)易流量而言，邊境延誤減少時(shí)，“一帶一路”對(duì)總出口量產(chǎn)生的總體影響在3.1%至7.2%之間，在經(jīng)濟(jì)走廊改善的情況下，總體影響為2.6%至4.6%之間?；A(chǔ)設(shè)施改善加上邊境延誤減少將使中亞和西亞以及中東和北非等地區(qū)的貿(mào)易增加10%以上。

同樣，一旦沿整個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊實(shí)施“一帶一路”項(xiàng)目，撒哈拉以南非洲、中東和北非以及中亞和西亞的國(guó)家將受益最多。這些結(jié)果表明，基礎(chǔ)設(shè)施改善、旨在減少邊境延誤的政策改革、改善跨國(guó)經(jīng)濟(jì)走廊管理跨的政策改革之間有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施改善和貿(mào)易政策改革之間的互補(bǔ)性

為了估計(jì)“一帶一路”項(xiàng)目實(shí)施后深化貿(mào)易協(xié)定所產(chǎn)生的影響，假設(shè)“一帶一路”地區(qū)各國(guó)之間簽署的優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定的深度如果低于地區(qū)平均值（涉及13.7個(gè)領(lǐng)域），則將優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定深度增加到該平均值。“一帶一路”沿線總貿(mào)易量在下限和上限情景下將分別增加9.5%和11.2%。在國(guó)家層面上，在下限情景中的貿(mào)易改善率介于0.4%至40.4%之間，上限情景下介于0.8%和42.6%之間。東亞和太平洋地區(qū)的國(guó)家，如緬甸、泰國(guó)、老撾人民民主共和國(guó)和文萊達(dá)魯薩蘭國(guó)的出口增加了30%以上。換句話說(shuō)，深化貿(mào)易協(xié)定能夠使“一帶一路”經(jīng)濟(jì)體降低貿(mào)易成本、通關(guān)歧視、通關(guān)政策之外的歧視，例如貿(mào)易救濟(jì)（例如反傾銷稅）、競(jìng)爭(zhēng)政策和投資政策。

在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，我們假設(shè)作為促進(jìn)沿線貿(mào)易的一種激勵(lì)措施，“一帶一路”國(guó)家之間的關(guān)稅稅率降低一半。假設(shè)關(guān)稅稅率將從平均5.9%降至2.9%。關(guān)稅降低和“一帶一路”貿(mào)易時(shí)間縮短相結(jié)合，使得“一帶一路”經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易增長(zhǎng)達(dá)到10.9%到12.9%之間?！耙粠б宦贰睂?duì)目前面臨高度保護(hù)的低收入國(guó)家和中低收入國(guó)家產(chǎn)生更大的積極影響。具體而言，它們的出口在上限情景中將分別平均增長(zhǎng)38%和19%。

五、結(jié)論

本文首次嘗試結(jié)合地理分析和經(jīng)濟(jì)分析法，研究“一帶一路”倡議對(duì)雙邊貿(mào)易時(shí)間以及“一帶一路”國(guó)家貿(mào)易所產(chǎn)生的影響。我們特別關(guān)注陸上和海上運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施改善對(duì)可能參與該倡議的70個(gè)國(guó)家（加上中國(guó)）的連通性提升帶來(lái)的影響。

我們的結(jié)果表明，“一帶一路”運(yùn)輸項(xiàng)目將在歐亞大陸地區(qū)創(chuàng)造新的陸上和海上聯(lián)系，將現(xiàn)有運(yùn)輸線路的貿(mào)易時(shí)間減少2.8%（假設(shè)出口商不改變運(yùn)輸方式，即下限情景）到4.4%（假設(shè)出口商可以相對(duì)容易地切換運(yùn)輸模式，即上限情景）。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施的改善與邊境延誤減少相結(jié)合時(shí)，在下限和上限場(chǎng)景中，貿(mào)易時(shí)間的減少幅度達(dá)到7.4%到10.9%。這些結(jié)果表明，如果各國(guó)實(shí)施貿(mào)易便利化改革，“一帶一路”對(duì)貿(mào)易時(shí)間的積極影響將會(huì)放大。

我們發(fā)現(xiàn)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施改善可以使“一帶一路”經(jīng)濟(jì)體之間的總貿(mào)易量增加2.5%至4.1%。旨在減少邊境延誤的政策改革和改善管理走廊的政策改革將對(duì)“一帶一路”運(yùn)輸項(xiàng)目構(gòu)成補(bǔ)充。實(shí)際上，在經(jīng)濟(jì)走廊管理改善的情況下，“一帶一路”運(yùn)輸項(xiàng)目使“一帶一路”經(jīng)濟(jì)體的出口總量增加4.6%，當(dāng)邊境延誤減少時(shí)，出口總量增加7.2%。最后，我們發(fā)現(xiàn)深化貿(mào)易協(xié)定和改善市場(chǎng)準(zhǔn)入將放大“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的影響，使出口總量11.2%和12.9%。這說(shuō)明，如果貿(mào)易合作可以與基礎(chǔ)設(shè)施合作互為補(bǔ)充，貿(mào)易收益將達(dá)到進(jìn)一步放大。

“一帶一路”對(duì)不同國(guó)家的影響存在差異性，因?yàn)楦鲊?guó)連通性的改善程度和的出口結(jié)構(gòu)不同。其中，時(shí)間敏感性產(chǎn)品和需要時(shí)間敏感性中間要素的產(chǎn)品受到影響最大。最大的貿(mào)易收益得益于生產(chǎn)者高度重視及時(shí)交付，使中間要素的貿(mào)易時(shí)間得到改善。換句話說(shuō)，那些更加緊密地融入?yún)^(qū)域和全球價(jià)值鏈的國(guó)家往往會(huì)因貿(mào)易時(shí)間縮短而獲益更多。

本報(bào)告由世界銀行集團(tuán)宏觀經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和投資全球?qū)嵺`局于2019年1月發(fā)布。作者是斯普拉巴哈·巴尼亞、納蒂亞·羅查、米歇爾·魯塔。本報(bào)告是世界銀行2018年10月發(fā)布過的報(bào)告《“一帶一路”倡議會(huì)降低多少貿(mào)易成本？》的姊妹篇。與上一份報(bào)告相比，本報(bào)告的亮點(diǎn)是首次嘗試綜合使用地理分析和經(jīng)濟(jì)分析法，研究“一帶一路”倡議對(duì)“一帶一路”國(guó)家貿(mào)易所產(chǎn)生的影響。在佐證上一份報(bào)告提出的“一帶一路”有利于減少貿(mào)易時(shí)間并降低貿(mào)易成本的基礎(chǔ)上，該報(bào)告指出了“一帶一路”對(duì)增加貿(mào)易量帶來(lái)的積極影響，以及貿(mào)易改革和全球價(jià)值鏈對(duì)這種影響的放大作用。