文 / 弗拉基米爾·諾羅夫

按照2019年11月2日在塔什干舉行的上海合作組織成員國(guó)政府首腦會(huì)議的與會(huì)要求，舉行“拓展上合組織經(jīng)貿(mào)物流合作、共建亞歐跨境國(guó)際物流運(yùn)輸通道”圓桌會(huì)議，我認(rèn)為，是非常重要和及時(shí)的。

在政府首腦理事會(huì)第十八次會(huì)議之后的聯(lián)合公報(bào)中，代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)指出在拓展相互聯(lián)系方面繼續(xù)合作的重要性，需在運(yùn)輸方面進(jìn)行創(chuàng)新并引入有效的技術(shù)解決方案，發(fā)展以公路和鐵路為主，且能涵蓋全部運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)物流中心，建立現(xiàn)代化運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。他們支持了俄方關(guān)于在2020年上半年召開(kāi)上海合作組織成員國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議上討論這些問(wèn)題的提議。

我深信，在圓桌會(huì)議及接下來(lái)的B2B會(huì)議上，會(huì)就進(jìn)一步改善運(yùn)輸領(lǐng)域的合作，提出具體建議，并就共建國(guó)際物流中心、拓展運(yùn)輸通道達(dá)成協(xié)議。

連云港是全長(zhǎng)10900公里的亞歐大陸橋的東部起點(diǎn)，途徑中亞、俄羅斯，最終抵達(dá)荷蘭的鹿特丹。我們的會(huì)議在這里舉行，意義深遠(yuǎn)。

“一帶一路”啟動(dòng)后，中華人民共和國(guó)主席習(xí)近平提議將連云港和霍爾果斯優(yōu)勢(shì)整合，建設(shè)“亞歐海陸運(yùn)輸新走廊”，并創(chuàng)建示范合作項(xiàng)目。

將“一帶一路”的倡議與上合組織成員國(guó)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，符合本組織的目標(biāo)、宗旨和原則，符合“上海精神”，為共同發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 這項(xiàng)全球倡議為上合組織國(guó)家之間的合作發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)，尤其是在拓展運(yùn)輸和物流服務(wù)領(lǐng)域，并為絲綢之路的偉大復(fù)興做出了貢獻(xiàn)。

2015年，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在上海合作組織成員國(guó)政府首腦會(huì)議第十四次會(huì)議上發(fā)言時(shí)，提議在連云港的港口基礎(chǔ)上建立上海合作組織國(guó)際物流園。得益于中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的決策，以及得天獨(dú)厚的地理和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，連云港已成為絲綢之路綜合系統(tǒng)和海上交通樞紐的重要紐帶。多年來(lái)，連云港港口為“大陸橋”提供了超過(guò)60%的集裝箱過(guò)境運(yùn)輸量。連云港“新亞歐大陸橋”的運(yùn)量，在中國(guó)位列第一。2018年，港口貨物周轉(zhuǎn)量為2.36億噸，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱約為500萬(wàn)個(gè)。港口整體出海條件的改善，為物流和倉(cāng)儲(chǔ)奠定了必要的基礎(chǔ)。值得一提的是，為發(fā)展整個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施，投入了600億元人民幣即100億美元，并且建立了面積為45平方千米的上合組織國(guó)際物流園，該園區(qū)旨在成為上合組織成員國(guó)國(guó)際物流領(lǐng)域的樞紐及創(chuàng)新發(fā)展的重點(diǎn)。

全球化進(jìn)程為發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了很大機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，全球金融市場(chǎng)形勢(shì)趨緊，單方面違反世貿(mào)組織規(guī)則的關(guān)稅保護(hù)主義行為破壞了多邊貿(mào)易體系，并威脅著全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易。所有這些都使得世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐變緩慢，2018年下降到3.6%。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)2019年將進(jìn)一步下降到3.0%。上海合作組織一直為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展做著顯著的貢獻(xiàn)。采取措施進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作，創(chuàng)造有利的投資和商業(yè)環(huán)境，支持商業(yè)倡議和開(kāi)展互利項(xiàng)目。上海合作組織凝結(jié)了將近一半的世界人口和60%的歐亞大陸，其特點(diǎn)是消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模龐大，人力資源的專業(yè)水平高，豐富的礦產(chǎn)和能源儲(chǔ)備以及先進(jìn)的生產(chǎn)能力和技術(shù)。 據(jù)初步估計(jì)，上合組織成員國(guó)過(guò)去一年的國(guó)內(nèi)總產(chǎn)值占全球的22.5%（18.4萬(wàn)億美元）。 預(yù)計(jì)到2030年，這一指數(shù)將達(dá)到全球總產(chǎn)值的35%～40%。同時(shí)，上海合作組織成員國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額超過(guò)6.3萬(wàn)億美元。因此，上海合作組織在不久的將來(lái)有極大的可能成為世界經(jīng)濟(jì)中心之一。據(jù)專家估計(jì)，到2030年，中國(guó)和印度將會(huì)在世界十大領(lǐng)先經(jīng)濟(jì)體中占據(jù)首要地位。根據(jù)渣打銀行的數(shù)據(jù)，到2030年，世界十大經(jīng)濟(jì)體的交易量將達(dá)到190萬(wàn)億美元，其中60%將來(lái)自中國(guó)、印度和俄羅斯。同時(shí)，上合組織成員國(guó)之間的貿(mào)易指數(shù)2018年增長(zhǎng)了17%，共計(jì)3050億美元，占外貿(mào)總額的5%。與其他國(guó)際聯(lián)合體相比，這些指數(shù)非常適度，特別是與東南亞國(guó)際聯(lián)盟相比，其內(nèi)部區(qū)域間的貿(mào)易指數(shù)超過(guò)27%。

此外，作為”一帶一路”倡議的發(fā)起國(guó)，中國(guó)積極加大進(jìn)口規(guī)模，不斷減少與該倡議參與國(guó)的貿(mào)易順差，以優(yōu)良的服務(wù)使貿(mào)易領(lǐng)域的增速保持平穩(wěn)，成為這些國(guó)家貨物出口的重要市場(chǎng)。如果說(shuō)2018年第一屆上海進(jìn)口商品博覽會(huì)的結(jié)果是簽訂了合同總額超過(guò)580億美元的合同，那么在2019年11月初舉行的第二屆進(jìn)口博覽會(huì)上，合同金額已經(jīng)超過(guò)710億美元。 僅2018年一年，中國(guó)進(jìn)口的商品金額就超過(guò)2萬(wàn)億美元，從上合組織國(guó)家中進(jìn)口的商品金額為1000億美元。在首屆進(jìn)口展覽會(huì)上，中華人民共和國(guó)主席習(xí)近平宣布，未來(lái)15年中國(guó)將進(jìn)口價(jià)值約30萬(wàn)億美元的商品。此外，考慮到電子商務(wù)在區(qū)域和全球范圍內(nèi)的積極發(fā)展，為商品消費(fèi)者（主要是鐵路運(yùn)輸）快速運(yùn)送貨物的需求日益增長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的許多專家認(rèn)為，在上海合作組織框架下提高區(qū)域貿(mào)易伙伴之間的貿(mào)易關(guān)系發(fā)展水平，能更早實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和物流領(lǐng)域先前達(dá)成的協(xié)議。上合組織特別重視運(yùn)輸和交通領(lǐng)域的多邊合作，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和合作項(xiàng)目的實(shí)施?！渡虾辖M織至2025年發(fā)展戰(zhàn)略》以及上合組織峰會(huì)上的《青島宣言》和《比什凱克宣言》都強(qiáng)調(diào)了深化運(yùn)輸領(lǐng)域合作的重要性，包括對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸走廊進(jìn)行現(xiàn)代化改造以及建立新的運(yùn)輸走廊，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)物流中心以及沿著交通干線形成產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)。

積極推進(jìn)上合組織國(guó)家在公路和鐵路運(yùn)輸方面的多邊合作。 例如，《汽車(chē)運(yùn)輸協(xié)定》規(guī)定開(kāi)放超過(guò)15000公里的新高速公路，以允許車(chē)輛無(wú)障礙通行。上合組織政府首腦理事會(huì)塔什干會(huì)議文件中還規(guī)定了很多運(yùn)輸廣泛使用的情況。在塔什干確立的《至2035年上合組織成員國(guó)多邊貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作計(jì)劃》，旨在平衡發(fā)展高效的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及擴(kuò)大交通領(lǐng)域數(shù)字技術(shù)和智能系統(tǒng)的使用，以確保地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

上合組織政府首腦理事會(huì)的另一重要文件是上海合作組織成員國(guó)海關(guān)間關(guān)于國(guó)家過(guò)境運(yùn)輸系統(tǒng)一體化備忘錄，旨在統(tǒng)一國(guó)家過(guò)境貨物管制系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制，有助于加快海關(guān)對(duì)過(guò)境貨物的檢驗(yàn)。制定專家級(jí)別的關(guān)于建立和運(yùn)作綜合運(yùn)輸集成管理系統(tǒng)的上海合作組織框架協(xié)定方案，本組織成員國(guó)的道路發(fā)展計(jì)劃以及有關(guān)領(lǐng)域的其他文件。在2019年9月19日舉行的上合組織成員國(guó)鐵路機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人第二次會(huì)議上，批準(zhǔn)了《上合組織成員國(guó)鐵路機(jī)構(gòu)2020—2022年工作計(jì)劃》，創(chuàng)造有利條件以提高上合組織鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。值得一提的是，在上合組織地區(qū)已經(jīng)鋪設(shè)了超過(guò)1300萬(wàn)公里的道路，約占世界所有高速公路的20%，鋪設(shè)了約25萬(wàn)公里的鐵路，這有助于區(qū)域交通運(yùn)輸互通發(fā)展。

同時(shí)，從中國(guó)到哈薩克斯坦、俄羅斯再到歐洲，至中亞和波斯灣的鐵路貨物運(yùn)輸呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年,哈薩克斯坦—中國(guó)邊境的兩個(gè)鐵路的運(yùn)輸量達(dá)到約1400萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了38%。目前，從中國(guó)到歐洲和中東往返的最短運(yùn)輸路線貫穿俄羅斯和中亞。通過(guò)對(duì)西伯利亞和貝加爾—阿穆?tīng)柡予F路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，俄羅斯計(jì)劃到2025年將其運(yùn)輸能力提高一倍半，并將每年從中國(guó)到歐洲的貨物運(yùn)輸量增加到2.1億噸。

哈薩克斯坦也在進(jìn)行同樣的運(yùn)作，其中2500公里的鐵路和超過(guò)1.2萬(wàn)公里的高速公路已經(jīng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造并投入使用。如今已經(jīng)有11條國(guó)際路線和走廊在運(yùn)行，每天有6至7趟列車(chē)從哈薩克斯坦的高速公路沿東向西方向行駛：這幾乎是2012年的40倍。政府計(jì)劃在未來(lái)幾年將指定路線的貨物運(yùn)輸量從1400萬(wàn)噸增加到5000萬(wàn)噸。同時(shí)，在阿拉山口和霍爾果斯這兩個(gè)邊境口岸辦理中歐列車(chē)海關(guān)手續(xù)的時(shí)間從24小時(shí)減少至14小時(shí)。2018年，中歐貨運(yùn)列車(chē)完成6363班次，與2017年相比增長(zhǎng)73%。此外自2010年以來(lái)，從中國(guó)到歐洲的集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了40倍。每年有超過(guò)2300萬(wàn)個(gè)集裝箱被運(yùn)到中國(guó)，東南亞和歐洲。

歐盟委員會(huì)稱，鐵路運(yùn)輸通常比空運(yùn)便宜并且比海運(yùn)快，但去年鐵路運(yùn)輸僅占中國(guó)與歐盟之間貿(mào)易額的1.3%。按價(jià)值計(jì)算占2.6%。海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量90%；按商品價(jià)值計(jì)，占貿(mào)易額60%。空運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量2%；按商品價(jià)值計(jì)，占貿(mào)易額27%。這表明了上海合作組織成員國(guó)之間在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)的巨大合作潛力。上海合作組織成員國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸能力亟須增強(qiáng)，對(duì)此由烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦領(lǐng)導(dǎo)人提出的建設(shè)“中國(guó)—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦”鐵路項(xiàng)目顯得尤為及時(shí)，并且有望成為連接中國(guó)與中東國(guó)家、土耳其和歐洲的前景補(bǔ)充路線之一。該項(xiàng)目旨在成為“東西”和“北南”項(xiàng)目框架內(nèi)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)的重要紐帶，并且為中亞地區(qū)地理封閉國(guó)家提供通往國(guó)際海港的出口。

同時(shí)，作為歐洲西北地區(qū)、里海盆地、波斯灣、中亞、南亞和東南亞國(guó)家之間的重要中轉(zhuǎn)目的地，上合組織成員國(guó)參與建設(shè)的“南北”國(guó)際運(yùn)輸走廊將使得歐亞交通運(yùn)輸路線更加簡(jiǎn)短、經(jīng)濟(jì)。專家指出，每年至少500萬(wàn)噸的貨物運(yùn)輸完全可以彌補(bǔ)這條道路的建設(shè)成本。

根據(jù)在比什凱克舉行的上海合作組織峰會(huì)上通過(guò)的“上海合作組織—阿富汗聯(lián)絡(luò)小組下一步行動(dòng)路線圖”，在中亞國(guó)家與中國(guó)在交通領(lǐng)域合作過(guò)程中阿富汗起著至關(guān)重要的作用，這將有利于其政治穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，“海拉頓—馬扎里—謝里夫”鐵路和計(jì)劃建設(shè)中的“馬扎里—謝里夫—赫拉特”線路、“馬扎里—謝里夫—白沙瓦”線路，將共同形成一條新的通往伊朗、巴基斯坦和印度鐵路的過(guò)境走廊，通往查赫巴哈爾港和 瓜達(dá)爾港。這條過(guò)境走廊的標(biāo)志性事件是2019年9月5日，第一批帶有41個(gè)集裝箱的鐵路貨物從阿富汗海拉頓站通過(guò)友誼大橋、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦鐵路發(fā)往中國(guó)。沿著新交通運(yùn)輸走廊的“塔什干—安集延—奧什—伊爾克什坦—喀什加爾”的公路運(yùn)輸也將對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生積極影響，并可以有效利用烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國(guó)的現(xiàn)有過(guò)境運(yùn)輸能力。該項(xiàng)目使得汽車(chē)承運(yùn)人能夠順利在三個(gè)國(guó)家（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國(guó)）915公里公路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)定期貨物運(yùn)輸。

烏茲別克斯坦—吉爾吉斯斯坦邊境“杜斯特利克”口岸的過(guò)境時(shí)間約為1.5小時(shí)，吉爾吉斯斯坦—中國(guó)邊境“伊爾克什坦”口岸的過(guò)境時(shí)間約為2小時(shí)。915公里的路程只需31個(gè)小時(shí)，其中運(yùn)輸過(guò)程需要16個(gè)小時(shí)。在烏茲別克斯坦安集延，在阿赫塔奇站終點(diǎn)建立了一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)中心和物流中心，該中心可以將貨物通過(guò)鐵路從該國(guó)所有地區(qū)運(yùn)送到安集延，然后再通過(guò)公路運(yùn)送到中國(guó)。

此外，在政府首腦會(huì)議上，吉爾吉斯斯坦共和國(guó)總理阿比爾加齊耶夫邀請(qǐng)各方積極參與吉爾吉斯斯坦與中國(guó)接壤邊境地區(qū)貿(mào)易和物流中心的建設(shè)，以增強(qiáng)上合組織成員國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸能力和促進(jìn)地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作。阿富汗從馬扎里—沙里夫到安集延再經(jīng)公路到中國(guó)的鐵路運(yùn)輸合作伙伴也對(duì)新公路運(yùn)輸走廊表示出興趣。我想指出的是，2018年 200個(gè)集裝箱通過(guò)鐵路從連云港運(yùn)到喀什加爾，關(guān)稅為22589元人民幣（3280.5美元）。而2018年有9萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過(guò)鐵路從連云港運(yùn)到霍爾果斯，關(guān)稅為17535元（2546.4美元），差值為734.1美元。在此，我們建議，中國(guó)鐵路總局可以考慮將從連云港到喀什加爾集裝箱運(yùn)輸關(guān)稅降低至向霍爾果斯集裝箱運(yùn)輸關(guān)稅的同等水平。

這樣的話，沿這條路線運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量就可以增加很多倍，這無(wú)疑將提高“塔什干—安集延—奧什—伊爾克什坦—喀什加爾”運(yùn)輸走廊的盈利能力，也將有助于解決中歐路線回程火車(chē)上的空集裝箱問(wèn)題，尤其是冷藏集裝箱，還有助于促進(jìn)中國(guó)從中亞國(guó)家進(jìn)口需求緊俏的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品。如今，沿著“塔什干—安集延—奧什—喀什加爾”公路一個(gè)集裝箱的汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用為2080美元（霍爾果斯—塔什干鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為2600美元）。據(jù)報(bào)道，2018年前往歐洲的火車(chē)集裝箱滿車(chē)數(shù)量達(dá)94%，而返回中國(guó)的火車(chē)集裝箱滿車(chē)數(shù)量車(chē)則占71%。要想有效開(kāi)發(fā)“一帶一路”不斷增長(zhǎng)的過(guò)境運(yùn)輸能力，需要通過(guò)提高服務(wù)水平、消除行政壁壘來(lái)持續(xù)促進(jìn)貨物流通。

為此，必須采取補(bǔ)充措施來(lái)改善過(guò)境點(diǎn)的海關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，包括在檢查站引入“單一窗口”模式，形成統(tǒng)一的檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)以及打造統(tǒng)一的在線檢疫證書(shū)驗(yàn)證系統(tǒng)。要想加強(qiáng)貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)和投資合作，我們還必須鼓勵(lì)建立跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和產(chǎn)業(yè)園，并促進(jìn)“一帶一路”沿線產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

此外，我們認(rèn)為有必要加快建設(shè)發(fā)展跨境和沿交通樞紐路線的多式聯(lián)運(yùn)物流中心基礎(chǔ)設(shè)施，加快網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，加快建設(shè)統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。要想分析上海合作組織在運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的巨大潛力，我們可以參考世界銀行的物流基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)級(jí)榜單，該評(píng)級(jí)是在每?jī)赡陮?duì)155個(gè)國(guó)家的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上發(fā)布的。評(píng)級(jí)是根據(jù)六個(gè)指標(biāo)編制的：海關(guān)程序、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)、貨物運(yùn)輸跟蹤能力、及時(shí)交付能力和組織國(guó)際運(yùn)輸困難。

因此，根據(jù)2018年的物流指數(shù)，上海合作組織成員國(guó)的評(píng)級(jí)如下（降序排列）：

中國(guó)：第12名（2016年：第9名）

印度：第44名（2016年：第36名）

哈薩克斯坦：第71名（2016年：第77名）

俄羅斯：第75名（2016年：第99名）

烏茲別克斯坦：第99名（2016年：第118名）

吉爾吉斯斯坦：第108名（2016年：第146名）

巴基斯坦：第122名（2016年：第68名）

塔吉克斯坦：第134名（2016年：第153名）。

正如我們所看到的，我們所有人都必須付出更多努力來(lái)加強(qiáng)州際合作，以發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立多式聯(lián)運(yùn)物流中心并提高物流服務(wù)效率。中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)中心之一，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建立多式聯(lián)運(yùn)物流中心方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)今，中國(guó)在運(yùn)輸和物流服務(wù)市場(chǎng)上的地位僅次于美國(guó)和歐盟，占世界市場(chǎng)的18.7%。根據(jù)中國(guó)政府的計(jì)劃，到2035年將建立由212個(gè)新物流中心組成的網(wǎng)絡(luò)。到2020年，將建造30個(gè)新終端站，到2025年，將再建150個(gè)。應(yīng)當(dāng)指出，上海合作組織成員國(guó)在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)高度重視運(yùn)輸和物流領(lǐng)域，因?yàn)樵谶@一領(lǐng)域存在共同利益和進(jìn)一步加強(qiáng)伙伴關(guān)系的可能性。

在打造先進(jìn)產(chǎn)業(yè)和提供高質(zhì)量工作崗位方面，現(xiàn)代化的運(yùn)輸、通訊和物流基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)施許多大型項(xiàng)目和設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。我強(qiáng)烈希望，在通過(guò)基本計(jì)劃文件的基礎(chǔ)上，上海合作組織成員國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)合作能夠提升至新的水平。特別迫切需要制定和執(zhí)行《關(guān)于在上海合作組織空間發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流中心的多邊合作計(jì)劃》。

最后，我要指出的是，由于國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的加深，國(guó)際社會(huì)對(duì)復(fù)興絲綢之路的想法有了新的認(rèn)識(shí)。為了上海合作組織成員國(guó)的共同利益，為了我們各國(guó)人民的利益，上海合作組織成員國(guó)下定決心在現(xiàn)有條件下積極推動(dòng)加快交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新和完善工作。

（本文為上合組織秘書(shū)長(zhǎng)弗拉基米爾·諾羅夫在2019年12月6日召開(kāi)的《上海合作組織國(guó)際圓桌會(huì)議》上的致辭）