鄒海鋒，鐘漢林，林洪生

（廣汽本田汽車有限公司，廣東 廣州 510700）

引言

2017 年9 月工信部等五部委聯(lián)合出臺(tái)的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（俗稱“雙積分政策”），明確各汽車企業(yè)新能源積分要求。此時(shí)國(guó)內(nèi)合資廠家在汽油車方面占據(jù)了絕對(duì)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，但是缺乏強(qiáng)有力的新能源汽車產(chǎn)品，難以滿足新能源積分政策的要求。而自主品牌在新能源車的發(fā)展上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，伴隨2018 年汽車行業(yè)合資股比限制的進(jìn)一步放開(kāi)，未來(lái)的合資方式必將出現(xiàn)巨幅變化，自主品牌反哺合資品牌的風(fēng)潮將進(jìn)一步掀起。

1 合資企業(yè)導(dǎo)入自主品牌新能源車意義和構(gòu)想

在合資公司導(dǎo)入自主研發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品，對(duì)自主品牌發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。一是突破合資企業(yè)只引進(jìn)外方品牌和產(chǎn)品的慣例，極大提升中方股東話語(yǔ)權(quán);二是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)同平臺(tái)車型資源共享，大幅度降低各項(xiàng)成本;三是提升中方股東品牌價(jià)值和影響力，實(shí)現(xiàn)未來(lái)合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)服務(wù)雙方股東品牌和產(chǎn)品；四是積極響應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，滿足企業(yè)未來(lái)油耗限值和新能源積分要求；五是有效應(yīng)對(duì)未來(lái)合資企業(yè)股比放開(kāi)，積極探索合資企業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新。

但是，自主品牌與合資品牌車型的生產(chǎn)平臺(tái)往往存在巨大差異，而整車生產(chǎn)四大傳統(tǒng)工藝沖壓、焊裝、涂裝、總裝等均對(duì)汽車開(kāi)發(fā)平臺(tái)有著嚴(yán)苛要求，若將自主品牌車型直接導(dǎo)入到現(xiàn)有合資品牌生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，是非常難以做到跨品牌兼容生產(chǎn)的。為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)模式、減少投入，參照工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中的要求，集團(tuán)下屬企業(yè) “生產(chǎn)能力”的相關(guān)要求中有對(duì)應(yīng)說(shuō)明：對(duì)于車身、底盤(pán)等總成部件，如果企業(yè)集團(tuán)在沖壓、焊裝等方面有統(tǒng)一生產(chǎn)布局，則可簡(jiǎn)化下屬企業(yè)的相關(guān)能力要求。因此，合資企業(yè)可以依托集團(tuán)資源進(jìn)行統(tǒng)一布局，通過(guò)共享集團(tuán)自主品牌企業(yè)的沖壓、焊裝、涂裝等資源，僅在合資企業(yè)建設(shè)專用的總裝生產(chǎn)線來(lái)滿足生產(chǎn)的需求，并且獲取新能車積分滿足“雙積分政策”要求。

在新能源總裝車間的規(guī)劃戰(zhàn)略思路上，可以考慮簡(jiǎn)練、合適、兼容的基本建設(shè)理念，即：

簡(jiǎn)練：以最簡(jiǎn)單的生產(chǎn)模式和最精練的工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的自主品牌新能源車的生產(chǎn)；

合適：最大化的活用現(xiàn)有資源，結(jié)合生產(chǎn)臺(tái)數(shù)需求來(lái)設(shè)定最合適的資源投入；

兼容：建設(shè)能夠適應(yīng)自主品牌生產(chǎn)工藝和合資品牌的車間，并具備產(chǎn)能的可擴(kuò)展性。

2 新能源總裝車間建設(shè)實(shí)踐

2.1 生產(chǎn)成本控制

新能源生產(chǎn)車間建設(shè)優(yōu)先利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)投入最小化?？傃b生產(chǎn)成本方面往往勞務(wù)費(fèi)和設(shè)備折舊費(fèi)占據(jù)了總成本的絕大部分，通過(guò)提高人員效率和削減設(shè)備投資可有效降低單臺(tái)成本。

圖2 人員高效化施策

在人員高效化方面，新能源車間建設(shè)中可以運(yùn)用ECRS手法，從基礎(chǔ)工時(shí)和生產(chǎn)要素出發(fā)，結(jié)合車間的特點(diǎn)開(kāi)展施策。通過(guò)工時(shí)的削減、人員配置優(yōu)化、生產(chǎn)要素優(yōu)化等方面實(shí)現(xiàn)效率提升。

在投資最小化方面，可運(yùn)用削減、合并、簡(jiǎn)化、調(diào)整改善方法削減設(shè)備的投資，如通過(guò)在公司范圍內(nèi)利舊設(shè)備、功能整合合并設(shè)備、取消非必要且收益性差的設(shè)備導(dǎo)入、簡(jiǎn)化設(shè)備方案等創(chuàng)新方式，削減廠房、主線、單機(jī)設(shè)備的投資金額。

圖3 投資最小化施策

2.2 產(chǎn)品品質(zhì)提升

汽車生產(chǎn)包括了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下，涂裝完成的白車身通過(guò)輸送鏈交付給總裝，總裝通過(guò)大批量、快節(jié)拍、高效率的有序生產(chǎn)，并做好上下游工序之間的有效聯(lián)動(dòng)，高品質(zhì)、高效率、低成本的完成整車組裝并最終生產(chǎn)交付。而本模式利用集團(tuán)自主企業(yè)提供涂裝完成的車身及零部件并通過(guò)物流車運(yùn)輸?shù)胶腺Y企業(yè)，合資企業(yè)只參與總裝工藝。汽車生產(chǎn)工藝的不完整性，以及不同企業(yè)之間的銜接，造成了上下游工序溝通的不順暢，同時(shí)長(zhǎng)距離運(yùn)輸車身增加了物流品質(zhì)的保證難度。針對(duì)生產(chǎn)特點(diǎn)，在現(xiàn)有的總裝質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，以強(qiáng)化“三不原則”的思路提升新能源車間品質(zhì)保證能力。

（1）不接受不良。通過(guò)建立白車身及零件來(lái)件品質(zhì)檢查體系，對(duì)來(lái)件進(jìn)行全數(shù)檢查，提高不良件的識(shí)別率。并將不良信息反饋回上游部門(mén)進(jìn)行改善和再發(fā)防止對(duì)策落實(shí)。

（2）不制造不良。通過(guò)導(dǎo)入先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、智能化系統(tǒng)提高生產(chǎn)的防漏能力，利用FMEA 把控崗位裝配風(fēng)險(xiǎn)，建立風(fēng)險(xiǎn)工序管理體系，以此實(shí)現(xiàn)制造品質(zhì)的最優(yōu)化。

（3）不流出不良。通過(guò)對(duì)標(biāo)合資和自主品牌差異，結(jié)合現(xiàn)有合資企業(yè)良好的品質(zhì)管理方式，制定自主品牌新能源車品質(zhì)項(xiàng)目管理體系，并實(shí)現(xiàn)工序能力檢證100%對(duì)策落實(shí)，提高工序保證能力，確保總裝交付高質(zhì)量產(chǎn)品。

2.3 創(chuàng)建最佳作業(yè)崗位

汽車行業(yè)作為先進(jìn)制造行業(yè)代表，必須時(shí)刻考慮作業(yè)員工的健康安全。針對(duì)汽車生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容多勞動(dòng)負(fù)荷大的特點(diǎn)，秉承以人為本的思想，從作業(yè)崗位為著眼點(diǎn)，可通過(guò)人機(jī)物法環(huán)全方位的生產(chǎn)要素分析，提取現(xiàn)場(chǎng)的困擾并逐一加以改善，從而創(chuàng)建人機(jī)物法環(huán)和諧共生的最佳作業(yè)崗位，使員工真正享受創(chuàng)造的喜悅。在新能源車間建設(shè)中，可運(yùn)用人體工學(xué)理論，通過(guò)合理的標(biāo)高設(shè)計(jì)，消除難作業(yè)姿勢(shì)，削減職業(yè)傷害要素。通過(guò)輸送鏈相對(duì)靜止作業(yè)、工具電動(dòng)化等改善作業(yè)環(huán)境。對(duì)重物搬運(yùn)、零件包裝、操作負(fù)荷減少等降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖4 作業(yè)環(huán)境改善方向

2.4 自主品牌與合資品牌生產(chǎn)溝通機(jī)制

合資企業(yè)過(guò)往導(dǎo)入的車型，一般是由外資方研制開(kāi)發(fā)并提供相關(guān)圖紙、技術(shù)文件等用于指導(dǎo)車型的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。而自主品牌車型則更多是自主企業(yè)自行研發(fā)設(shè)計(jì)的，所提供的圖紙文件、技術(shù)資料等版本與合資企業(yè)差異較大，無(wú)法直接適用于合資企業(yè)體系下的自主品牌車型生產(chǎn)。這種全新合作機(jī)制，以固有的車型導(dǎo)入流程及做法是完全行不通的，需要以重新審視及構(gòu)筑流程，建立適應(yīng)該車型特點(diǎn)的檢證體制。

可以利用合資企業(yè)成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行自主品牌生產(chǎn)檢證，構(gòu)建車型導(dǎo)入檢證所需資料。在試作階段開(kāi)始前，通過(guò)以實(shí)物確認(rèn)為基礎(chǔ)，以技術(shù)理論為依據(jù)，逐一確認(rèn)自主品牌輸入的資料準(zhǔn)確性及一致性，為車型試作開(kāi)展奠定規(guī)格習(xí)熟的基礎(chǔ)。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)鉆研提高自立化水平，讀透自主企業(yè)輸入的諸如BOM 表、設(shè)計(jì)變更通知書(shū)等一系列技術(shù)文件的架構(gòu)及內(nèi)容，了解每一變化點(diǎn)在車型上的實(shí)施細(xì)則，并通過(guò)各階段BOM 表的檢證及階段變化點(diǎn)的把握，形成并建立了適合合資企業(yè)生產(chǎn)體系的檢證方式。同時(shí)，建立與自主品牌設(shè)計(jì)部門(mén)和生產(chǎn)工廠的信息聯(lián)絡(luò)渠道，并以此為契機(jī)推動(dòng)設(shè) 計(jì)部門(mén)與制造部門(mén)在規(guī)格管理、品質(zhì)保證體系上的精度提高。

實(shí)施“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的策略。所謂“走出去”，主要包括了技術(shù)層面及制造層面的內(nèi)容。技術(shù)層面廣泛開(kāi)展與同行業(yè)的交流，通過(guò)深入自主品牌生產(chǎn)基地交流車型推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)績(jī)對(duì)應(yīng)情況，吸收并形成合資企業(yè)導(dǎo)入技術(shù)文件的一部分；制造層面根據(jù)車型試作階段的問(wèn)題點(diǎn)總結(jié)，安排現(xiàn)場(chǎng)人員去到自主品牌生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，以解決生產(chǎn)存在的困擾，并實(shí)現(xiàn)品質(zhì)向上、工時(shí)削減、稼動(dòng)提升等系列成效。所謂“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，主要指針對(duì)重要技術(shù)難題、技術(shù)保密堡壘，邀請(qǐng)自主品牌設(shè)計(jì)部門(mén)和生產(chǎn)工廠等專家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)交流，提升技術(shù)人員的知識(shí)積累及現(xiàn)場(chǎng)操作人員的能力水平。

3 結(jié)語(yǔ)

筆者通過(guò)對(duì)自主品牌新能源車順利導(dǎo)入到合資企業(yè)中并投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)良好的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，提出了新能源總裝車間的建設(shè)理念并從四個(gè)方面提出了一系列對(duì)策建議，為其它合資企業(yè)導(dǎo)入自主品牌新能源車提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。隨著新能源汽車發(fā)展的不斷壯大，自主品牌的不斷茁壯成長(zhǎng)，各大合資企業(yè)定會(huì)不斷加強(qiáng)對(duì)集團(tuán)資源的充分利用，自主品牌新能源車必將會(huì)發(fā)展得更好，實(shí)現(xiàn)互利共贏。