張軍

遼寧省城鄉(xiāng)市政工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

公路橋梁在營(yíng)運(yùn)中會(huì)受到自然災(zāi)害、構(gòu)件疲勞功能衰減等問(wèn)題的影響，這些因素會(huì)影響橋梁構(gòu)件出現(xiàn)不同程度的病害，橋梁受到日益繁忙的交通壓力影響很容易降低橋梁安全性與穩(wěn)定性，造成嚴(yán)重的安全隱患問(wèn)題。對(duì)此，要定期做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)以及維修管理，加強(qiáng)對(duì)損壞構(gòu)件的加固處理，提升橋梁整體的運(yùn)行能力，恢復(fù)橋梁承載力。

1 道路橋梁中常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)病害

1.1 道路橋梁的地基出現(xiàn)不均勻的沉降

道路橋梁會(huì)出現(xiàn)地基不均勻沉降這種現(xiàn)象，如果沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行加固措施，橋梁受力將會(huì)變得分散，并且橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)被破壞，隨著時(shí)間的增加，橋梁上就會(huì)出現(xiàn)一些縫隙，出現(xiàn)了縫隙之后，我們?nèi)詫?duì)其置之不理的話，可能會(huì)造成坍塌的后果。危害到人民生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，道路橋梁在施工之前，要做好充足的準(zhǔn)備，提前勘察好橋梁所處的地形地質(zhì)，確定好最佳選址；設(shè)計(jì)師要依照地形地勢(shì)，科學(xué)合理有地設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)；施工單位要遵守相關(guān)的法律法規(guī)章程，合理施工，對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，拒絕豆腐渣工程，避免因偷工減料造成危害；更重要的是要考慮到環(huán)境因素對(duì)施工的影響，減少環(huán)境對(duì)施工的干擾[1]。

1.2 道路橋梁的梁端頭發(fā)生損壞

道路橋梁的梁端頭經(jīng)常會(huì)受到損害，這種結(jié)構(gòu)病害，維修起來(lái)非常困難，修復(fù)的過(guò)程也是極為復(fù)雜的。梁端頭的破壞分為伸縮縫的破壞和伸縮頭的走樣兩種情形，這種情況的原因有兩個(gè)：①在道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于梁端頭伸縮縫的設(shè)計(jì)有著不合理因素且計(jì)算方面也存在著問(wèn)題，這就使得梁端頭的一些配置在經(jīng)過(guò)大量車輛碾壓過(guò)后出現(xiàn)故障；②道路橋梁工程在開(kāi)放時(shí)，一旦保養(yǎng)措施缺乏，就會(huì)損害道路橋梁工程的伸縮裝備且造成問(wèn)題，不僅破壞了道路梁梁端，而且還減少了道路橋梁梁端的使用時(shí)間，最后產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性病害。

2 道路橋梁的施工問(wèn)題與加固措施

2.1 橋面鋪裝加固技術(shù)

橋面鋪裝層維修和加固處理措施可以提高道路橋梁路面的固定性。在固定時(shí)間對(duì)道路橋梁進(jìn)行鋪裝層加固處理施工，可以提高路面穩(wěn)定性，是道路橋梁維護(hù)和保養(yǎng)的重要措施。對(duì)道路橋梁鋪裝層加固要根據(jù)路面的實(shí)際情況，科學(xué)地進(jìn)行施工。要制訂科學(xué)的加固和維修方案，采用局部修復(fù)的方式對(duì)道路橋梁路面鋪裝層進(jìn)行加固修復(fù)。道路橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生碎裂等情況，可以根據(jù)道路橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，采用橋面鋪裝層方案進(jìn)行維修加固[2]。

橋面鋪裝加固處理可以分為3個(gè)步驟進(jìn)行：首先，對(duì)準(zhǔn)備鋪裝的橋面進(jìn)行拆除處理，對(duì)道路橋梁進(jìn)行封閉，對(duì)原有的橋面鋪裝層和欄桿等設(shè)置進(jìn)行拆除，做好前期準(zhǔn)備工作；其次，是對(duì)鋪裝層的澆筑階段，對(duì)橋面鋪裝的混凝土進(jìn)行澆筑；最后，是鋪裝加固的成型階段，道路橋梁路面鋪裝加固的鋪裝層結(jié)構(gòu)和原有路面結(jié)構(gòu)對(duì)整體橋面的受力共同承受。

2.2 路面沉降處理技術(shù)

在路基沉降較低的情況下，可以使用常規(guī)的路面修補(bǔ)方式進(jìn)行修復(fù)。在路基沉降較高、沉降程度嚴(yán)重的情況下，可以使用灌注、置換和壓實(shí)處理技術(shù)。灌注處理指的是在基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)添加水泥砂漿，將其和混凝土、地下軟土進(jìn)行結(jié)合，有效提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和路面承載能力。置換處理指的是在常規(guī)處理方式不見(jiàn)效的不良土質(zhì)中挖坑，并填充性能較好的礦石、碎石，以提高土質(zhì)質(zhì)量。壓實(shí)處理主要是在施工區(qū)域內(nèi)利用壓路機(jī)碾壓路面，夯實(shí)地基基礎(chǔ)，減小不均勻沉降程度，提高土地的緊密性和承受能力。

2.3 市政道路橋梁的預(yù)應(yīng)力加固與粘貼加固法

在實(shí)際的市政道路橋梁的加固施工中，除了上述的方法，還可以根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力加固以及粘貼加固的方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)道路橋梁的修復(fù)和加固目的。其中，預(yù)應(yīng)力加固法指的是在原有道路橋梁預(yù)應(yīng)力基礎(chǔ)之上，利用高強(qiáng)度的構(gòu)件來(lái)提升道路橋梁的結(jié)構(gòu)承載的能力，提升道路橋梁的質(zhì)量和使用年限。而粘貼加固法，指的就是通過(guò)當(dāng)前先進(jìn)的高分子材料，將材料與市政道路橋梁的鋼筋相互結(jié)合使用，來(lái)解決道路橋梁的一些病害問(wèn)題，提升市政道路橋梁的行車安全。但是，道路橋梁的粘貼加固需要結(jié)合實(shí)際的需要來(lái)進(jìn)行，否則過(guò)度的使用就會(huì)導(dǎo)致整體市政道路橋梁的主承載能力不足，反而對(duì)市政道路橋梁的安全有害[3]。

2.4 鋼筋保護(hù)加固技術(shù)

鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象主要是由于混凝土質(zhì)量不過(guò)關(guān)而導(dǎo)致鋼筋裸露，因此，在施工過(guò)程中要嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)，必須進(jìn)行正確配比，保證其規(guī)范使用。在施工過(guò)程中，可以在混凝土表面刷一層保護(hù)層來(lái)防止鋼筋裸露，如果后期發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)清理銹蝕部分并涂刷防氧化材料，最大程度減緩鋼筋氧化的速度。

2.5 復(fù)合材料加固技術(shù)（FRP）

復(fù)合材料是由纖維及網(wǎng)型樹(shù)脂兩部分共同構(gòu)成，是一種新型的加固技術(shù)，主要就是將樹(shù)脂類膠結(jié)材料基體粘貼固化在混凝土結(jié)構(gòu)表面上，通過(guò)碳纖維高強(qiáng)度高彈性的模量特征達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用，可以有效改善結(jié)構(gòu)受力狀況[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通道路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到了快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)在帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時(shí)采用加固技術(shù)進(jìn)行處理，以提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，保證道路橋梁交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>