高昱

中鐵隧道局集團(tuán)路橋工程有限公司 天津 300300

1 地鐵防水技術(shù)的施工原則

首先，地鐵車(chē)站的建設(shè)不僅要全封閉，還要便于排水，要按照施工的要求和周?chē)氖┕きh(huán)境，確定防水措施，保證不漏水、不滲水，總體上講要以預(yù)防為主，防水和排水相結(jié)合，選擇優(yōu)質(zhì)施工材料，保證防水功能的完備。其次，地鐵車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)需要用到鋼筋混凝土，此時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)的防水性能，從根本上防止水分的滲入，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期性的防水[1]。

再次，要合理確定變形縫的使用方式，根據(jù)項(xiàng)目的施工要求決定怎樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，并確定施工縫的設(shè)置方式?；炷潦湛s的過(guò)程中會(huì)加大地鐵結(jié)構(gòu)的壓力，為了避免這種情況，施工縫的密度應(yīng)當(dāng)保持適中，對(duì)于變形縫、施工縫等較為特殊的結(jié)構(gòu)尤其應(yīng)當(dāng)注意防水。

最后，在采購(gòu)材料的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意，材料應(yīng)當(dāng)具備耐腐蝕、耐酸堿、防水等特性，各個(gè)防水部分的施工要具有連接性，防止因?yàn)榱芽p而導(dǎo)致滲水。

2 地下車(chē)站滲水主要部位

2.1 支撐頭滲水

地下車(chē)站建設(shè)時(shí)，支撐頭的位置建設(shè)是最困難的，相比于其他部位來(lái)說(shuō)，它的建設(shè)部位更精密，更容易留下縫隙。如果在建設(shè)地下車(chē)站時(shí)，支撐頭部位的澆筑不能夠達(dá)標(biāo)，不堅(jiān)實(shí)，那么在支撐頭部位的就會(huì)很容易產(chǎn)生縫隙，就此在建設(shè)完畢后，一定會(huì)出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象，對(duì)地鐵站是非常不利的，但是也是有辦法解決的，那就是在支撐頭處安裝注漿引水管，同時(shí)在新舊混凝土連接處安裝止水帶，支撐頭建設(shè)中安裝的止水帶都是遇水膨脹的，當(dāng)支撐頭出現(xiàn)滲水現(xiàn)象時(shí)，此止水帶就膨脹，起到阻止水流進(jìn)入的作用，同時(shí)在安裝完止水帶后一定要記著要用密封膠封閉起來(lái)，防止隨著時(shí)間的推移掉落或者被破壞等等自然因素產(chǎn)生[2]。

2.2 頂板收縮縫滲水

若說(shuō)支撐頭是地下車(chē)站建設(shè)中防水設(shè)施中最難解決的一項(xiàng)，那么對(duì)于地鐵車(chē)站而言，頂板是建設(shè)當(dāng)中最重要的，它對(duì)整個(gè)地鐵車(chē)站起著支撐作用。如果頂板在巨大的壓力下，并且這種壓力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此頂板的壓力承受范圍，那么頂板就很容易出現(xiàn)收縮縫，同時(shí)水就會(huì)通過(guò)此收縮縫滲透到地鐵站內(nèi)，時(shí)間久了就會(huì)發(fā)生很大的危險(xiǎn)，就算及時(shí)的發(fā)現(xiàn)也是無(wú)法彌補(bǔ)的，所以頂板的建設(shè)一定要考慮到位，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不僅對(duì)車(chē)站乘客的生命和舒適感產(chǎn)生影響，建設(shè)過(guò)程中花費(fèi)的人力資源與財(cái)產(chǎn)也付諸東流了。

2.3 地下連續(xù)墻滲水

在地鐵車(chē)站建設(shè)環(huán)節(jié)中地下連續(xù)墻往往經(jīng)常出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象，這樣就導(dǎo)致了連續(xù)墻夾縫滲透水的事故時(shí)常發(fā)生，對(duì)此就需要施工人員通過(guò)測(cè)試找出滲透的地方，一旦找到滲透點(diǎn)就在滲透點(diǎn)安裝兩根橡膠管，其中有一根是用于出漿的，而另一支管子是用于壓漿的，工作原理大致是通過(guò)壓漿管把雙快水泥漿注入到空隙當(dāng)中，這樣就最快最有效的解決了連續(xù)墻夾縫滲水問(wèn)題，根本上解決了地下車(chē)站滲水問(wèn)題[3]。

2.4 施工縫隙滲水

目前施工縫隙的防水防滲工作已經(jīng)成為了地鐵地下車(chē)站的防水施工重點(diǎn)，因?yàn)槭┕たp隙滲水問(wèn)題根本找不到有效的解決辦法，只能通過(guò)不斷的修補(bǔ)來(lái)解決此問(wèn)題，但是現(xiàn)在科技的發(fā)達(dá)程度已經(jīng)是不能想象的了，微晶水泥就是為了施工縫隙所設(shè)計(jì)的，如果施工縫隙發(fā)生了滲水事故，就可以利用微晶水泥進(jìn)行修補(bǔ)，隨后再通過(guò)強(qiáng)力的粘合物對(duì)其緊固，尤其是對(duì)止水鋼板和止水帶的固定最為重要，有效的固定和粘結(jié)可以使得混凝土更加的結(jié)實(shí)。

3 防水體系與防水施工技術(shù)

3.1 結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)

自防水方式能夠加強(qiáng)混凝土收縮性，以此實(shí)現(xiàn)防滲與抗裂。施工技術(shù)需要實(shí)現(xiàn)抗?jié)B等級(jí)P，在實(shí)際操作時(shí)要對(duì)各種粗細(xì)骨料與拌合物進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)其質(zhì)量與計(jì)量進(jìn)行保障，依據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸保障防水結(jié)構(gòu)厚度符合設(shè)計(jì)要求。為了加強(qiáng)防滲能力，可在混凝土中加入有機(jī)纖維，這樣能夠有效提高混凝土韌性。

3.2 變形縫防水施工技術(shù)

在實(shí)際施工時(shí)，要把注漿管設(shè)置在背貼式止水帶兩側(cè)，可以選擇化學(xué)漿液灌注，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部中還能夠使用埋設(shè)式PVC止水帶做防水工作，其寬度一般是300mm。在轉(zhuǎn)交位置不能夠有止水帶接頭，轉(zhuǎn)角半徑要在20cm之上。在變形縫內(nèi)邊使用15mm×20mm規(guī)格的聚硫橡膠密封膏嵌縫，將滲漏的水及時(shí)排出來(lái)。除此之外，還可以需要對(duì)施工縫進(jìn)行防水，在這其中可以使用鋼板膩?zhàn)又顾畮?，?duì)施工縫進(jìn)行密封處理。

3.3 后澆帶與穿墻管件防水施工技術(shù)

在對(duì)后澆帶位置進(jìn)行防水處理時(shí)，可以使用鍍鋅鋼板止水帶，防水效果比較強(qiáng)?？梢韵劝彦冧\鋼板安裝在兩側(cè)接縫的地方，然后在背水面合適地方埋設(shè)平行鋼板止水帶，以此實(shí)現(xiàn)防水目標(biāo)。依據(jù)間距8-13m的距離布置注漿，以此進(jìn)行反復(fù)灌注，這種方式能夠加強(qiáng)防水效果，最后則是對(duì)接縫處的鑿毛進(jìn)行清理，抹上界面劑。在對(duì)穿墻管件進(jìn)行防水時(shí)，可以使用遇水膨脹止水帶作防水處理工作。需要注意的是，防水材料必須要合適，這樣才能夠有效對(duì)板面進(jìn)行密封處理。

3.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工可以有效的提升地鐵車(chē)站的防水性能。但是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工對(duì)混凝土的迎土面主筋的保護(hù)層厚度要求的非常高，高達(dá)70mm，就連背土面的主筋保護(hù)層厚度也要求達(dá)到50mm。為了達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)埋設(shè)的引水管進(jìn)行壓漿處理，同時(shí)再使用結(jié)晶防水涂料，這就實(shí)現(xiàn)了地鐵地下車(chē)站的防水效果。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵地下車(chē)站的防水設(shè)施的建立承擔(dān)著重要任務(wù)，想要真真切切的建設(shè)好防水設(shè)施，不僅要對(duì)防水施工材料高要求，同時(shí)施工人員也要高度重視起來(lái)，對(duì)地鐵的關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行高效的針對(duì)性施工，進(jìn)一步的提升地下地鐵車(chē)站的防水性能，使得地鐵的運(yùn)行更安全，人們出行更安全，乘客的生命財(cái)產(chǎn)得到有效的保護(hù)。