李文彥

（太原市政建設(shè)集團有限公司，山西 太原 030000）

城市的道路交通作為一種最為基礎(chǔ)的陸路交通，是城市發(fā)展的命脈，城市道路不通暢或存在安全問題，是對城市居民和城市發(fā)展的最大的隱患，因此，要對城市中的道路橋梁工程的質(zhì)量加以提高，減少路基路面發(fā)生沉降問題，保證行車安全，為陸路交通提供一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。

1 市政道路橋梁工程沉降路段路基路面施工概述

道路橋梁由于施工環(huán)境和運行環(huán)境的復(fù)雜，加上當(dāng)前道路車載負(fù)荷的不斷提升，很容易出現(xiàn)路基路面沉降的問題，而如果不及時加以處理便可能會出現(xiàn)橋頭跳車的問題，加速橋梁整體結(jié)構(gòu)的破壞，降低橋梁的使用壽命。其中橋梁工程路基路面沉降問題中最常見的是橋頭跳車問題，所以關(guān)于橋頭搭板的設(shè)置非常重要，因為路基路面彈性變形的問題往往出現(xiàn)在牛腿上，橋梁路基部分土體靠近橋臺位置，無法充分發(fā)揮受力體系的作用。當(dāng)橋頭跳車問題持續(xù)存在，便會加劇路基的不均勻受力，在縱向上又因為道路橋梁長時間高負(fù)荷運行，會出現(xiàn)兩個峰值的路基應(yīng)力，一個峰值出現(xiàn)在車輛荷載力位置，另一個出現(xiàn)在搭板支撐路基端位置。當(dāng)橋面上的車輛在行進過程中，在車輛運行到搭板末端時該位置的路基受到最大的縱向應(yīng)力，從而加劇變形的力度，最終出現(xiàn)沉降。

2 路基路面產(chǎn)生沉降的危害

路基路面發(fā)生沉降會產(chǎn)生很多的危害，當(dāng)?shù)缆分邪l(fā)生沉降時，車輛在行駛中會因為道路開裂或者地面不平而不穩(wěn)定，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這既影響車輛在行駛中的安全性和舒適度，也會使車輛因為突然的跳車現(xiàn)象而縮短使用壽命。而且，如果發(fā)生跳車現(xiàn)象的是大型貨車，就很容易造成安全事故。因為跳車現(xiàn)象既能發(fā)生在小型轎車中，也能發(fā)生在大型貨車中，因此增加了城市交通事故發(fā)生的頻率。另外，沉降段一般為橋梁和道路的交接處，當(dāng)這些地方發(fā)生沉降時，車輛發(fā)生跳車時影響的就不只是車輛本身了，還會對橋梁產(chǎn)生負(fù)面影響，破壞橋頭的穩(wěn)定性，對橋梁自身的結(jié)構(gòu)造成損害，減少橋梁的使用壽命。

3 市政路橋段路基路面沉降的原因

3.1 設(shè)計缺乏合理性

這里指的設(shè)計不合理性主要集中在橋頭引道沉降段部分。在較為常見的橋頭引道路基相關(guān)工程中，一般的處理方式是使用粗粒料進行填筑、應(yīng)用鋼筋混凝土過渡板進行彌補等方式。使用這些方式的主要目的在于有效降低路橋之間的剛度變化、沉降差異等，以達(dá)到提升相關(guān)段內(nèi)路基整體的實際強度，最終確保路面的平整性達(dá)到要求，極大程度避免橋頭出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。

3.2 壓實度不夠

根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，在進行市政道橋施工的過程中，涉及到的相關(guān)橋梁和通道等都要求展開臺背填土處治。由于臺背填土壓實度可能會受到一些工程管理方面的干擾，例如施工原材料、順序等，這些在實際操作過程中可能普遍存在的臺背填土壓實度與相關(guān)設(shè)計要求不相符的情況，是導(dǎo)致路橋沉降段內(nèi)出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的一個極為重要的因素。除此之外，沉降面的另外一個因素為路基路面長期處在超荷載環(huán)境中，加上一些自然因素的影響，會最終形成土基塑性變形的現(xiàn)象，導(dǎo)致路橋之間產(chǎn)生差異性沉降現(xiàn)象，進而影響路面的整體平整度。

3.3 橋頭引道地基的處理不合理

在道路橋梁橋頭位置出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象主要是因為該位置出現(xiàn)了地基沉降，而引起該位置沉降的主要原因和橋頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理有關(guān)。比如在地基處理時沒有結(jié)合具體情況制定合理的地基施工方案，在具體實施時鉆探操作、鉆孔的數(shù)量設(shè)置不合理，沒有深度分析軟土地基，沒有明確確定地基軟土層位置等都會引起道路橋梁橋頭地基的沉降。此外，如果沒有準(zhǔn)確分析軟土地基、建立計算模型和防治方案，也會使實際地基和設(shè)計方案不一致，使橋梁軟土地基出現(xiàn)沉降。同時在長時間交通運行和長期的雨水沖刷下會加重橋頭路基的損壞，降低路基的抗剪能力和強度，在使用中會出現(xiàn)沉降不均勻的問題。

4 沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析

4.1 完善對搭板的設(shè)置

在道路橋梁的施工中應(yīng)用搭板設(shè)置，使得路面的厚度從原來的突變，變?yōu)闇睾偷臏p變，這樣就能夠起到延長道路和橋梁的使用壽命的作用。在實踐中，對于搭板的設(shè)置有著很嚴(yán)格的要求，也存在著很具體的數(shù)值和計算的要求，在施工時，要參照修建高速公路時對正常路段的基層頂面標(biāo)高，對搭板的頂面標(biāo)高進行合理的設(shè)置，還可以通過反向坡度預(yù)留的方式進行搭板設(shè)置。保證搭板和橋臺連接處的標(biāo)高一致，這時，要使搭板和路面連接的過渡底端的高度略微高于標(biāo)高，降低道路橋梁路基路面沉降發(fā)生的概率。另外，在道路橋梁施工時，不光要關(guān)注搭板的設(shè)置問題，還要加強對搭板的施工，保證搭板的施工按照規(guī)范進行立模，在提升搭板施工質(zhì)量的同時，保證搭板的效能的有效發(fā)揮，以此實現(xiàn)提升臺背回填的強度的目的，降低路面厚度的差額，使路面更加平緩。

4.2 地基處理

為了防止出現(xiàn)跳車的情況，還應(yīng)該要做好橋背軟地基的處理工作。在實際實施的時候應(yīng)該要依照實際情況選擇合適的技術(shù)提高其地基承載能力和穩(wěn)定性，使其路堤和橋臺之間的沉降差異能夠有效降低，最終控制好沉降變成的問題。對于一些水分含量比較高以及土壤孔隙相對比較大的溝壑地區(qū)應(yīng)該要使用換填土的技術(shù)實施，厚度依照軟土的厚度確定。要是厚度小于4 米的話可以將開挖的深度設(shè)計成為60 厘米；要是厚度非常大，就要將開挖的深度增加，通常都是要超過一米。或者也可以將其挖出之后曬干再進行回填，或是直接使用石灰土實施回填。對于一些軟土厚度比較大的地基在施工的時候會加入一些填充材料，這樣地基就會出現(xiàn)擠動情況，使樁基的壓力增大，由此橋臺就會發(fā)生位移，這時候就應(yīng)該要將地基的剛性增強，比如可以使用粉噴樁方式。

4.3 謹(jǐn)慎挑選臺背材料

材料的質(zhì)量是影響路基路面施工的最為直接的因素，因此，要對臺背材料進行謹(jǐn)慎的挑選，提高路面的完整性，同時，還需要保證道路和橋梁之間的臺背材料的一致性，提升過渡地帶的強度和質(zhì)量。在挑選臺背材料時，要根據(jù)臺背填土的經(jīng)驗和實踐，選擇泡沫混凝土和泡沫苯乙烯等工程塑料。1） 對臺背填料的級配進行合理的控制，保證級配的科學(xué)合理，同時，要在填筑時采用斜坡式或者臺階式的形式按照1∶1 的比例進行填筑。2） 在對橋梁進行臺背填土的同時，進行錐坡施工。

5 結(jié)語

綜上所述，在施工過程中，必須加強相關(guān)的管控工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時的處理問題，消除一些可能存在的安全隱患，借助施工技術(shù)對于可能發(fā)生沉降現(xiàn)象的過度段進行維護與補充，延長市政道路橋梁工程的基本使用壽命，也大大提升市政道路橋梁工程本身的質(zhì)量與安全性，更好的為人民服務(wù)。