蔡維

摘? ?要：空客A320飛機的起落架系統(tǒng)，主要包含飛機的起飛系統(tǒng)、著陸系統(tǒng)、地面滑跑系統(tǒng)和地面停放系統(tǒng)，具體的起落架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。對空客A320飛機的起落架系統(tǒng)進行故障排查，有利于保障飛機飛行的穩(wěn)定性。基于此，本文主要分析了A320飛機起落架的結(jié)構(gòu)和工作原理，并基于故障排查自動化系統(tǒng)，對飛機起落架系統(tǒng)的非典型故障，進行分析，探究故障排查。

關(guān)鍵詞：空客A320飛機? 起落架系統(tǒng)? 非典型故障

中圖分類號：V2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）07（a）-0008-02

空客A320飛機的起落架系統(tǒng)，主要包含飛機的起飛系統(tǒng)、著陸系統(tǒng)、地面滑跑系統(tǒng)和地面停放系統(tǒng)，具體的起落架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一旦飛機的起落架系統(tǒng)發(fā)生故障，就會影響飛機的正常起落，甚至導(dǎo)致航班延誤。

1? A320飛機起落架的結(jié)構(gòu)和工作原理

空客A320的飛機起落架系統(tǒng)，主要由一個向前收起的前起落架，和兩個向內(nèi)收起的主起落架組成。這三點起落架，共同構(gòu)成了一個比較穩(wěn)定的起落架結(jié)構(gòu)，共同負責(zé)空客A320飛機的起落控制工作。整體上來看，這個起落架的系統(tǒng)運行都是自動化控制的。每一個起落架當中，都包含一個油氣減震支柱，和兩個機輪裝置。起落架的收放，是由整個艙門操控系統(tǒng)的液壓操控配件，來進行自動化操控的。系統(tǒng)可以通過遠程電子控制主板，來對主起落架和前起落架進行遙控。操控人員可以通過控制手柄和重力放輪手柄，來對起落架的具體起落位置進行控制。

電控系統(tǒng)是目前空置空客A320飛機正常起落的重要系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利用了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造的發(fā)展成果，每一套主控制系統(tǒng)當中，都有16個位置傳感器，將起落架和倉門的位置信號，傳給中央控制器當中，控制器將這些起落架的位置信息進行整合，導(dǎo)入到數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)當中，進行集中的處理。中央控制器還可以，通過對指示系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，進行聯(lián)動控制，來標識出起落架的具體位置，以及具體的起落狀態(tài)。中央控制器可以自動感知到，起落架系統(tǒng)發(fā)生的故障，并將這種故障信息，傳輸給顯示系統(tǒng)和聯(lián)動警告系統(tǒng)。因而，在捕獲到故障信息時，整個警告系統(tǒng)就會發(fā)出異常顯示信息。

空客A320飛機起落架系統(tǒng)的常見故障，都記載在了TSM及飛機故障手冊當中。技術(shù)人員可以通過查找手冊，比較快速的確定故障原因，并及時對故障進行排除，并預(yù)防故障的二次發(fā)生。中央控制器可以自動獲取到故障的位置、故障的原因、故障的排查措施。按照指示操作，就可以有效地解決這些故障。但是，在歷史的飛行數(shù)據(jù)當中可以看出，空客A320飛機起落架系統(tǒng)，也發(fā)生過很多非典型故障，這些故障發(fā)生時，中央控制系統(tǒng)沒有給出任何警告信息，也沒有提供故障位置和參數(shù)異常分析指數(shù)。工作人員需要自己查找，非故障現(xiàn)象的工作原理，并結(jié)合飛機故障手冊當中的相關(guān)數(shù)據(jù)，來進行排故程序設(shè)計。

2? 空客A320飛機起落架系統(tǒng)非典型故障排查

2.1 非典型故障類型

空客A320飛機起落架出現(xiàn)過的一些非典型故障信息有：

（1）前起落架的位置信息與指示燈的狀態(tài)不一致。例如，前起落架已經(jīng)放下并進行鎖定，但是顯示安全的綠色位置指示燈卻沒有亮起。這種現(xiàn)象發(fā)生時，起落架位置指示面板上，前起落架放下鎖定的綠色指示燈，沒有任何的故障警告。中央控制器的詳情頁面當中，會顯示起落架的放下位置，正常燈光電路運行沒有障礙。

（2）空客A320飛機在落地之后，起落架手柄旁的向下紅色箭頭亮起。但此時飛機已經(jīng)落地，中央控制器沒有給出任何的ECAM警告，飛機輪頁面和起落架燈指示面板，均顯示操控系統(tǒng)正常。操控人員按照排故手冊當中的指示，更換8xp之后，這種現(xiàn)象仍然沒有解決。操控人員按照排故手冊當中的指示，進一步更換XWC1，也證明無效。操作人員按照排故手冊當中的指示，再次更換XWC2之后，向下的紅色箭頭不再亮起[1]。

（3）空客A320飛機的非典型故障，還包括一側(cè)主起落架艙門在地面收不上，這種現(xiàn)象是非常少見的。通常來說，地面人工收起左側(cè)主起落架艙門的過程當中，右側(cè)的起落架艙門也會自動的跟著收上，但是，在發(fā)生非典型故障的時候，飛機的左右起落艙門聯(lián)動作用失效，當單獨收起右側(cè)艙門時，左側(cè)的起落架輪艙們狀態(tài)正常，但是卻沒有跟著右側(cè)艙門收起。

（4）空客A320飛機地面雙發(fā)裝置啟動之后，右發(fā)參數(shù)沒有變化，左發(fā)參數(shù)卻單獨上升。兩側(cè)的參數(shù)差值整體相差5%左右，中央控制器系統(tǒng)沒有給出任何警告。這種現(xiàn)象發(fā)生時，組件線路的運行狀況正常，襟翼控制手柄組件、發(fā)動機接口組件被檢測均處于無效狀態(tài)。

2.2 故障排查措施

首先，針對（1）中的現(xiàn)象，操控人員要對點亮鎖定程序，進行系統(tǒng)分析，主要是，起落架放下并點亮鎖定指示燈的聯(lián)動，是通過中央控制器的位置控制模塊實現(xiàn)的。中央控制器當中的402vu面板，無法獲得具體前起落架的放下鎖定位置，因而，指示燈沒有提供任何信息。在這種情況發(fā)生時，操控人員要先對中央控制器的信息傳送進行隔離。

其次，針對（2）中的現(xiàn)象，根據(jù)排故手冊當中的指示，來查驗整個紅色箭頭的電路信號，發(fā)現(xiàn)線路圖冊當中的電路接口、主板與繼電器的位置，只有重合時，才會導(dǎo)致該紅色箭頭被點亮。如果繼電器發(fā)生故障，就會導(dǎo)致整個向下的紅色箭頭與整個繼電器的線路控制裝置，接觸不良，從而導(dǎo)致指示燈發(fā)出異常點亮現(xiàn)象。這種情況下，操控人員根據(jù)故障手冊當中的指示，更換了pl8組件，但是故障問題仍然沒有被解決，因而，可以判斷出，整個起落架控制系統(tǒng)的向下繼電器裝置電路連接正常。通過對整個控制裝置的繼電器系統(tǒng)進行再次的線路分析，可以判斷出，整個繼電器的吸收接地線號，是由XWC系統(tǒng)來進行控制的，因而，操控人員首先更換型號1件，再次更換型號2組件，直到飛機的起落架裝置指示箭頭顏色恢復(fù)正常。

再次，對于故障（3），空客A320飛機的3個起落架的艙門系統(tǒng)，主要通過重力控制裝置，來進行單獨鎖定，如果通過人工解鎖的方式，來對艙門進行單獨控制，可能就會出現(xiàn)控制艙門的液壓控制裝置，活門系統(tǒng)出現(xiàn)故障。操控人員要先根據(jù)左右兩側(cè)，旁通活門的連接狀況，對單項活門系統(tǒng)，進行自動檢測測試。并通過在主起落架艙門的自動收系統(tǒng)控制裝置，來對主起落架的艙門聯(lián)動參數(shù)進行分析。及時更換出現(xiàn)故障的單項活門，分別檢測左起落架的艙門聯(lián)動參數(shù)，并查驗更換之后故障是否可以解決[2]。

最后，對于（4）這種現(xiàn)象，排故手冊當中沒有給出具體的排故程序。操控人員可以對襟翼控制手柄的參數(shù)進行測量，一旦檢測線路參數(shù)運行結(jié)果正常，就要對引起故障的可能原因，例如影動裝置、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動裝置等等進行故障排查。通過進入到慢車控制模式，來對空地信號的故障原因進行調(diào)整。對整個線路的離散信號、組接信號、合并信號，進行三路信號連接分析，嘗試更換系統(tǒng)當中的中央控制器裝置，采用新的起落架控制器，替代出現(xiàn)故障的起落架控制器，對參數(shù)進行重新分析。

3? 結(jié)語

綜上所述，空客A320飛機起落架控制系統(tǒng)的運行通常良好，一旦發(fā)生非典型故障，操控人員要根據(jù)排故手冊當中的線路指導(dǎo)來進行專項分析。從本文的分析可知，研究空客A320飛機起落架非典型故障，有利于操控人員更加完善的掌握整個故障的形成原因。因而，我們要加強對排故線路的理論研究，提升故障排查效果。

參考文獻

[1] 張鋒.AIDS參數(shù)在空客A320飛機起落架控制系統(tǒng)排故中的應(yīng)用[J].航空維修與工程，2016（9）：50-53.

[2] 鐘杰夫.空客A320系列飛機起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障分析和工程解決方案的研究[J].商，2014（20）：197.