摘 要：在鐵路電務(wù)部門中應(yīng)用鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，可以有效提升運(yùn)行效率，推動(dòng)我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的信息化建設(shè)和發(fā)展。有關(guān)部門應(yīng)從我國現(xiàn)有的鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的特點(diǎn)以及鐵路運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展需求出發(fā)，有針對性地構(gòu)建電務(wù)一體化綜合監(jiān)測平臺(tái)、電務(wù)一體化綜合管理平臺(tái)，為我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的全面發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路信號;集中;監(jiān)測系統(tǒng);發(fā)展

一、 鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)概述

（一）信號集中監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)

通信網(wǎng)絡(luò)、傳輸、測量和計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)共同構(gòu)成了信號集中監(jiān)測系統(tǒng)。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)呈現(xiàn)出“三級四層”特點(diǎn)，各子系統(tǒng)在“三級四層”這一體系架構(gòu)基礎(chǔ)上可以向各個(gè)層級中有效分散，分散的依據(jù)是信號集中監(jiān)測系統(tǒng)維護(hù)重點(diǎn)、級別和標(biāo)準(zhǔn)。TDCS/CTC、列控、閉塞、聯(lián)鎖等系統(tǒng)與鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)同時(shí)展開調(diào)試、設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收。

（二）系統(tǒng)功能

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)能對鐵路車輛在運(yùn)行過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)預(yù)警，并且會(huì)通過智能裝備對這些信息進(jìn)行采集和分析，利用計(jì)算機(jī)所具有的高速處理數(shù)據(jù)的能力，能對車輛運(yùn)行中的信號設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的診斷。該系統(tǒng)能在24小時(shí)不間斷地對信號進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)檢測到某些參數(shù)不在設(shè)定的上下限范圍之內(nèi)時(shí)就會(huì)進(jìn)行報(bào)警，利用邏輯分析，該系統(tǒng)能提供準(zhǔn)確的預(yù)警并且對警情進(jìn)行分析。系統(tǒng)能對信號設(shè)備進(jìn)行全程的監(jiān)測，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)就能幫助維修人員及時(shí)地尋找到信故障的具體原因和位置，對信號故障進(jìn)行及時(shí)的維修。

二、 鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用

（一）分級報(bào)警，減少設(shè)備故障發(fā)生

鐵路的信號設(shè)備有很多，不可能將那么多的設(shè)備同時(shí)接入中央控制器，必須進(jìn)行分級調(diào)控，也就是說將相隔較近的設(shè)備連接到一個(gè)小的控制器，然后小的控制器匯聚成中型控制器，最后中型的構(gòu)成整個(gè)大型的中央控制器。這樣的分層設(shè)置具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如說減少線路的鋪設(shè)，避免信號沖突，方便管理等。同時(shí)，在某一設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，首先控制它的小型控制器會(huì)發(fā)出警報(bào)，接著中型控制器和大型控制器都會(huì)受到警報(bào)，而且不同的中型控制器也能受到警報(bào)，這便于提醒工作人員及時(shí)進(jìn)行故障處理。對于不同的故障，控制器會(huì)發(fā)出不同的警報(bào)指令，例如設(shè)備出現(xiàn)電氣參數(shù)超標(biāo)的情況時(shí)，控制器會(huì)發(fā)出三級警報(bào);列車運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)發(fā)出二級警報(bào);列車出現(xiàn)嚴(yán)重事故，威脅到列車的安全時(shí)，會(huì)發(fā)出一級警報(bào)。

（二）監(jiān)督設(shè)備工作狀態(tài)

現(xiàn)代鐵路運(yùn)行的列車數(shù)量非常多，而維護(hù)檢修不能影響列車的正常運(yùn)行，所以留給設(shè)備檢驗(yàn)部門的維護(hù)時(shí)間非常有限，應(yīng)用傳統(tǒng)的檢修方法，要想完成檢修工作只能加派人手。但信號集中監(jiān)控系統(tǒng)可以對設(shè)備進(jìn)行全面監(jiān)控，大大減少了人員的使用。

（三）幫助設(shè)備疑難問題分析及復(fù)雜故障處理

由于信號集中監(jiān)測系統(tǒng)匯聚了大量的設(shè)備故障信息，那么就可以依據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析故障發(fā)生的原因。在大量的數(shù)據(jù)面前，以往發(fā)生概率很小的疑難雜癥出現(xiàn)的次數(shù)也會(huì)增多，那么就可以在眾多的疑難雜癥事例中找到其發(fā)生的原因。同樣的，有了數(shù)據(jù)庫，設(shè)備故障信息和維護(hù)方法都會(huì)記錄下來，以后遇到此類問題便可以快速解決，節(jié)約維修時(shí)間。

三、 鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢

從長遠(yuǎn)的角度來看，各種先進(jìn)的科學(xué)和信息技術(shù)將被應(yīng)用于鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)中，完善該系統(tǒng)的功能。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)所具有的功能正在不斷地?cái)U(kuò)大，當(dāng)前在鐵路運(yùn)輸線路中，很多車站以及中繼站都是沒有人監(jiān)守的。信號監(jiān)測系統(tǒng)是否能正常地運(yùn)行與其所處的環(huán)境有非常大的關(guān)系。當(dāng)前，還應(yīng)該不斷擴(kuò)大集中監(jiān)測系統(tǒng)所具有的功能，加強(qiáng)信息化建設(shè)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，當(dāng)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)死機(jī)時(shí)，要遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)重啟，同時(shí)也要將室內(nèi)的溫度以及煙感等方面的信息也要納入監(jiān)測系統(tǒng)中，便于相關(guān)人員進(jìn)行巡視工作。當(dāng)前在鐵路設(shè)備中都設(shè)有終端，比如智能電源屏、CTC以及列控中心等，這就會(huì)增加了巡視人員的工作量，導(dǎo)致高強(qiáng)度的勞動(dòng)的產(chǎn)生，如果時(shí)間長了巡視人員就會(huì)產(chǎn)生疲憊感，所以，為了更好地應(yīng)對此種情況，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)集中監(jiān)測管理系統(tǒng)的功能，將相關(guān)設(shè)備的終端都加入該系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理，這也是集中監(jiān)測系統(tǒng)在未來的發(fā)展方向。將集中監(jiān)測系統(tǒng)與電務(wù)維修管理系統(tǒng)相互進(jìn)行結(jié)合，在充分發(fā)揮監(jiān)測系統(tǒng)的作用之下，對維修的方法以及設(shè)備進(jìn)行管理。

四、 結(jié)束語

鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠幫助鐵路工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、處理設(shè)備故障、指導(dǎo)現(xiàn)場維修等。集中監(jiān)測系統(tǒng)具有故障診斷與智能預(yù)警功能，當(dāng)信號設(shè)備工作狀態(tài)異常、電氣特性值偏離預(yù)定界限時(shí)提供預(yù)警，從而避免因設(shè)備故障或人為違章操作因素而影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

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作者簡介：

李靜，天津輝煌路陽科技有限公司。