文/宋志剛

近年來，鐵路貨車系統(tǒng)以提升貨車運用信息化管理為突破口，積極探索貨車運用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)方式，依托列檢集控平臺，有效的實現(xiàn)了列檢作業(yè)車輛故障預(yù)測、質(zhì)量跟蹤分析和源頭質(zhì)量控制，不斷驅(qū)動貨車運用管理創(chuàng)新。

1 以問題實踐查找貨車運用信息化薄弱點

當前，鐵路HMIS、5T、網(wǎng)絡(luò)扣車等系統(tǒng)在貨車技術(shù)信息采集、關(guān)鍵故障預(yù)警、到過期車預(yù)測等方面發(fā)揮了重要作用，積累了大量有效數(shù)據(jù)，為貨車運行安全提供了有力支撐。然而，面對國家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略部署的深入推進，鐵路貨運不斷上量，貨車安全保障區(qū)段大幅延長，運用安全壓力不斷增大，貨車慣性故障難以從源頭上得到有效遏制，漏檢漏修仍時有發(fā)生等情況，要重點解決好以下課題：

（1）如何提高列車技術(shù)檢查效率，改變預(yù)警信息借助對講機進行口口相傳易造成的數(shù)據(jù)錯誤。

（2）如何減少既有多個不同生產(chǎn)信息系統(tǒng)相同信息重復(fù)錄入，實現(xiàn)同一輛車不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的自動關(guān)聯(lián)，將HMIS、5T、脫軌器等多個系統(tǒng)進行整合，減輕列檢值班員的勞動強度。

（3）如何實時掌握管內(nèi)車輛在不同作業(yè)場間的技術(shù)作業(yè)狀況，及時發(fā)現(xiàn)處置故障。

（4）如何實現(xiàn)集團公司、段、車間、作業(yè)場不同層級管理者及時獲取信息、形成趨勢分析，使管理更加科學(xué)更有預(yù)見性。

2 以集控平臺實現(xiàn)貨車運用信息共享

通過對以上課題的研究分析，為有效整合信息資源，實現(xiàn)貨車運用數(shù)據(jù)共享，需在集團公司、貨車段、運用車間、列檢作業(yè)場等四個層級搭建“集控平臺”。

2.1 集成貨車運用既有信息系統(tǒng)

2.1.1 全面整合信息系統(tǒng)

對既有的AEI車號、HMIS、網(wǎng)絡(luò)扣車、5T系統(tǒng)等18個生產(chǎn)、管理信息系統(tǒng)采集的如車次、車號、定檢信息、熱軸信息等1500余種數(shù)據(jù)進行整合，消除孤立性，增強關(guān)聯(lián)性。

2.1.2 上下貫通信息數(shù)據(jù)

按照以車號為主線，對18個系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，在實現(xiàn)自身個性查詢、表報需求的同時，在各列檢作業(yè)場間、車輛段間實現(xiàn)互聯(lián)互通。

2.1.3 自動歸類繁雜信息

對當前貨車5T系統(tǒng)自動采集、人工采集和系統(tǒng)匹配生成的各類數(shù)據(jù)，借助同類信息不同系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)比對、相互兼容，實現(xiàn)自動歸類、自動分析。

2.1.4 實時收發(fā)現(xiàn)場數(shù)據(jù)

利用手持機APP軟件，實現(xiàn)信息自動匹配下發(fā)、現(xiàn)場復(fù)核自動回填。

2.2 構(gòu)建點線信息互聯(lián)成網(wǎng)

通過無線網(wǎng)絡(luò)、手持機的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)值班員與工長、檢車員之間信息交互，對生產(chǎn)數(shù)據(jù)、圖像資料實時采集、準確傳遞、自動統(tǒng)計。

2.2.1 實現(xiàn)“連點成線”

“集控平臺”以貨車列檢作業(yè)場為質(zhì)量管理“點”，將各“點”的質(zhì)量信息向上次技術(shù)作業(yè)站反饋，向前方技術(shù)作業(yè)站預(yù)警，連點成線，推進列車運用質(zhì)量在各作業(yè)“點”間的互控聯(lián)保。

2.2.2 做到“連線成網(wǎng)”

以作業(yè)場間的互控聯(lián)保為基礎(chǔ)，連線成網(wǎng)，逐步形成了列檢作業(yè)場、車間、段、集團公司列車運用質(zhì)量管理四級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，各級管理者均可通過各自權(quán)限，登錄查看管內(nèi)運行車輛運用狀況。

2.2.3 達到“以網(wǎng)促管”

通過數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計，及時掌握多發(fā)故障的種類及數(shù)量，針對車輛故障的規(guī)律、特點及趨勢，形成綜合研判、分析模型，對積累的典型數(shù)據(jù)進行趨勢性分析并得出結(jié)論，在提升貨車運用質(zhì)量管理水平的同時，超前為貨車檢修提供輔助決策。

2.3 搭建硬件環(huán)境提供技術(shù)支撐

為實現(xiàn)集控平臺各層面的信息產(chǎn)生、交換、共享，在集團公司、車輛段、運用車間、列檢作業(yè)場需部署雙機熱備服務(wù)器用于承載信息數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)備份；為確保現(xiàn)場數(shù)據(jù)在作業(yè)層面、管理層面、決策層面之間準確及時流轉(zhuǎn)，在作業(yè)場架設(shè)無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，配備操作終端，配發(fā)專用手持機等硬件設(shè)備。平臺所有數(shù)據(jù)利用既有鐵路TMIS網(wǎng)絡(luò)作為互聯(lián)通道，不斷滿足傳輸?shù)募皶r性和有效性。

3 以質(zhì)量控制反饋貨車集控平臺作用

始終堅持以現(xiàn)場實際為根本，突出安全、質(zhì)量與效率，從根本上提升貨車運用信息化管理品質(zhì)。

3.1 提高列檢工作效率

3.1.1 優(yōu)化值班室布局

將既有18個信息系統(tǒng)集成為1個控制界面，以圖形化、可視化的方式，在值班室對作業(yè)現(xiàn)場進行仿真復(fù)示，直觀實時顯示作業(yè)場股道占用、列車技術(shù)作業(yè)進度、車輛預(yù)警狀態(tài)等信息，實現(xiàn)列檢值班員“一鍵式操作，每個作業(yè)場減少值班人員1人，每趟列車節(jié)省檢修時間4分鐘。

3.1.2 優(yōu)化數(shù)據(jù)研判

通過貨車運用信息、質(zhì)量信息的有效積累和傳遞，對運用貨車故障發(fā)展趨勢進行預(yù)判。

3.1.3 優(yōu)化數(shù)據(jù)整合

通過對貨車運用列檢作業(yè)場既有系統(tǒng)、既有數(shù)據(jù)的有效整合，合并系統(tǒng)間同類型數(shù)據(jù)源，統(tǒng)一各類數(shù)據(jù)采集、傳輸端口，推進貨車運用數(shù)據(jù)管理、應(yīng)用的規(guī)范化、集成化。

3.2 加強現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控

3.2.1 作業(yè)信息自動預(yù)告

實現(xiàn)貨車列檢技術(shù)作業(yè)階段到發(fā)計劃、5T探測預(yù)報信息、前方列檢作業(yè)質(zhì)量信息、定檢過期車等各類信息，通過手持設(shè)備向現(xiàn)場檢車員的自動定位分發(fā)、預(yù)告。

3.2.2 作業(yè)過程智能監(jiān)控

實現(xiàn)列檢作業(yè)場管理者、工長、值班員對“列、輛”技術(shù)檢查作業(yè)流程、過程和脫軌器、試風等關(guān)鍵設(shè)備操作等方面的監(jiān)控，提高了現(xiàn)場指揮的效率。

3.2.3 人員組織流程卡控

自動獲取接班作業(yè)人員接班信息、崗前測試結(jié)果，工長通過手持終端進行崗位人員動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)人員組織的閉環(huán)管理。

3.2.4 作業(yè)信息實時傳輸

通過對列檢技術(shù)作業(yè)時間梳理、匯總、小結(jié)，自動實時傳輸預(yù)告，為不同層級的專業(yè)部門、單位提供便捷化、集成化信息查詢服務(wù)。

3.3 強化列檢質(zhì)量互控

通過對列檢人工技術(shù)作業(yè)、5T系統(tǒng)探測發(fā)現(xiàn)的運用貨車質(zhì)量信息自動收集、梳理、歸類、存儲。

3.3.1 作業(yè)質(zhì)量信息自動反饋

將梳理的到達制動機故障、折角塞門手把丟失未處理等11種有互控關(guān)系的故障植入系統(tǒng)，利用作業(yè)場接車性質(zhì)，自動向上個列檢作業(yè)場自動反饋。

3.3.2 作業(yè)質(zhì)量信息趨勢追溯

對未達扣車標準的5T系統(tǒng)預(yù)警故障、到過期重車、違編列車等12種信息植入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)自動向前方技檢列檢作業(yè)場“趨勢性”預(yù)警預(yù)告。

3.3.3 作業(yè)質(zhì)量信息自動逐級處置

實現(xiàn)集團公司、車輛段、運用車間之間，按照管理層級、進行質(zhì)量信息逐級推送，按標準進行分類處置。

3.4 提高管理層效能

通過作業(yè)場數(shù)據(jù)的采集、反饋及上傳，運用車間的管理人員每天利用系統(tǒng)實時掌握不同列車性質(zhì)的班、列、輛標準化執(zhí)行、人員出勤、典故分析、材料消耗、設(shè)備狀態(tài)等情況的匯總、分析。車輛段運用管理人員定期利用系統(tǒng)提供的運用車間之間、具有質(zhì)量互控關(guān)系的作業(yè)場之間，對列車技術(shù)檢查執(zhí)行情況進行分析、下發(fā)通報。車輛處各級管理人員，利用系統(tǒng)提供的全局、各貨車段之間實時數(shù)據(jù)的趨勢圖，做到及時指導(dǎo)，快速決策。通過大量的數(shù)據(jù)積累，形成趨勢性的分析，為各級管理者前瞻性決策提供依據(jù)。

4 以完善功能拓展貨車運用信息化管理

進一步拓展貨車運用集控平臺現(xiàn)有功能，逐步在貨車站修、材料配件一體化配送、貨車健康管理、動客車運用管理領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

（1）逐步將信息化平臺功能向站修作業(yè)延伸，實現(xiàn)站修車入線自動登記，自動生成站修作業(yè)計劃報表，根據(jù)故障錄入信息，結(jié)合現(xiàn)場工裝、設(shè)備及人員分布，自動形成站修庫內(nèi)臨修車輛分布圖。

（2）依托集控平臺，通過對貨車不同類型故障的處置情況的歷史分析，自動形成不同作業(yè)場所需材料配件目錄，動態(tài)做好列、輛份制配送工作。

（3）根據(jù)中國鐵路總公司在貨車運用信息化方面的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深挖數(shù)據(jù)潛能，不斷總結(jié)創(chuàng)新思路，在未來運用貨車健康狀態(tài)大數(shù)據(jù)分析中，積極探索勇于實踐。

（4）全面總結(jié)貨車運用信息化建設(shè)、應(yīng)用經(jīng)驗，緊緊抓住數(shù)據(jù)、技術(shù)、思維三大關(guān)鍵，在穩(wěn)步提升、全面發(fā)揮集控平臺作用的基礎(chǔ)上，深入調(diào)研，積極探索，逐步向客車、動車組檢修運用工作延伸，全面搭建起鐵路車輛智能化管理信息平臺。

5 結(jié)束語

大數(shù)據(jù)管理是信息化管理的重點，也是實現(xiàn)全面質(zhì)量管理的重要保證。只有持之以恒的抓好貨車運用信息化管理工作，更新理念、創(chuàng)新思維方式和工作方法，才能不斷推動鐵路貨車運用信息化管理水平上新臺階。