鐸恩

航空產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)是大國博弈、強(qiáng)國爭雄的高端平臺。而中國航空工業(yè)從起步伊始，特別是新中國成立以來，就與國家安危、民族存亡緊密相連。

回顧新中國成立至今的70年，航空工業(yè)發(fā)展所取得的成績是一代代航空人拼搏奮戰(zhàn)、默默奉獻(xiàn)所鑄就的。70年，中國航空工業(yè)自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的恢宏歷史，同時(shí)也是國家自強(qiáng)史、民族振興史的重要篇章，見證了新中國從站起來、富起來到強(qiáng)起來的偉大飛越。

“60億斤小米的資金開始的航空工業(yè)”

1949年10月1日，新中國成立，同年11月11日中國人民解放軍空軍正式建軍，建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍、發(fā)展航空工業(yè)在當(dāng)時(shí)成為了新的時(shí)代課題。

一年后，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，赴朝作戰(zhàn)的中國人民志愿軍空軍飛機(jī)修理、消耗性器材需求激增。為支援作戰(zhàn)須盡快建設(shè)一支強(qiáng)大的空軍，中共中央決定通過快速提高修理能力和配件制造能力來加速建設(shè)航空工業(yè)。

1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和政務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)誕生。8月，重工業(yè)部提出“3～5年由修理走向制造”的方案，并在6天內(nèi)得到國家主席毛澤東的批示定案。隨后，周恩來總理主持會(huì)議，討論批準(zhǔn)航空工業(yè)發(fā)展方針和建設(shè)計(jì)劃，針對折合53.56億斤小米的資金需求，周恩來表示，國家準(zhǔn)備拿出價(jià)值60億斤小米的資金開展航空工業(yè)建設(shè)。這對于當(dāng)時(shí)百廢待興的新中國來講，無異于是一筆“巨款”。

從1951年10月開始，在蘇聯(lián)的援助下，我國重點(diǎn)發(fā)展了“六大廠”，分別是沈陽飛機(jī)修理廠、發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠、哈爾濱飛機(jī)修理廠、哈爾濱發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠、南昌飛機(jī)修理廠和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠。當(dāng)時(shí)的中國航空人滿懷報(bào)國激情，一邊修飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，一邊建廠，到1957年這6家企業(yè)共修理飛機(jī)3291架、發(fā)動(dòng)機(jī)14248臺，在滿足了當(dāng)時(shí)保家衛(wèi)國需要的同時(shí)，也為下一步從修理走向制造打下了一些基礎(chǔ)。

1953年5月，中蘇簽署蘇聯(lián)援建中國第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)協(xié)定。在蘇方援建中國的156項(xiàng)工程中，有13項(xiàng)航空工業(yè)項(xiàng)目。到1957年底，蘇聯(lián)援助的首批航空類建設(shè)項(xiàng)目先后完成，這意味著中國開始具備飛機(jī)制造能力。隨后，一個(gè)個(gè)“第一”被不斷創(chuàng)造出來。

1954年7月3日，新中國制造的第一架飛機(jī)初教5在江西南昌飛機(jī)廠飛上藍(lán)天。1956年7月19日，新中國試制的第一架噴氣式殲擊機(jī)殲5首飛成功。9月9日，《人民日報(bào)》向全世界宣告中國試制成功新型噴氣式飛機(jī)。該機(jī)所用的渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)是新中國制造的第一種渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。1957年12月10日，中國第一架多用途運(yùn)輸機(jī)運(yùn)5成功首飛。而所有這些“第一”都標(biāo)志著新中國航空工業(yè)已經(jīng)正式從修理轉(zhuǎn)向制造。

同時(shí)在這個(gè)時(shí)期，新中國還開始了自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的嘗試。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)對中國的航空援建中，只同意援建與仿制蘇式飛機(jī)有關(guān)的情報(bào)、材料、工藝和飛行試驗(yàn)4個(gè)研究所。面對這種情況，中國航空工業(yè)發(fā)展的前驅(qū)者們毅然決定自力更生發(fā)展航空科研。1956年8月，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室、沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室分別在沈陽飛機(jī)廠和沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠組建，到1957年底，組建了第一批包含航空材料、飛行試驗(yàn)、科技情報(bào)在內(nèi)的7個(gè)科研機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)成立后，我國開始嘗試自主進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)。

其中，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任、中國航空工業(yè)的先驅(qū)徐舜壽提出了“不要唯‘米格論”的設(shè)計(jì)思想，獨(dú)立設(shè)計(jì)出殲教1飛機(jī)，并于1958年7月首飛。裝配這架飛機(jī)的噴發(fā)1A發(fā)動(dòng)機(jī)也在同年由沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠設(shè)計(jì)室完成設(shè)計(jì)，這也是新中國自行設(shè)計(jì)的第一臺渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

曲折前行的20年

“二五”計(jì)劃時(shí)期，為改善航空工業(yè)布局，增加產(chǎn)品品種，中國航空工業(yè)的發(fā)展開始向內(nèi)地?cái)U(kuò)展，通過采取老廠支援新廠的方法，在沈陽飛機(jī)廠、南昌飛機(jī)廠等老廠的支援下，先后在西安、成都建成了飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備廠。

從1964年開始，根據(jù)中央的部署，我國開始了大規(guī)模的航空三線建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)了貴州、陜西、湘西、豫西四大生產(chǎn)基地，同時(shí)在四川、湖北、江西等省份也進(jìn)行了三線布點(diǎn)建設(shè)。通過十多年的發(fā)展，在三線縱深地區(qū)建立了各類航空廠所，在這一時(shí)期完成了中國航空工業(yè)布局的重大調(diào)整。

1960年，隨著蘇聯(lián)撤走援華航空專家，加強(qiáng)航空科學(xué)研究和建立統(tǒng)一的研究機(jī)構(gòu)顯得更加迫切。于是，1960年12月27日，中央軍委下達(dá)《關(guān)于組建航空、艦艇、無線電電子學(xué)等三個(gè)研究院的通知》，把航空科學(xué)研究與設(shè)計(jì)單位集中起來，建立統(tǒng)一的中國航空研究院，建制屬于中國國防部，由國防科委領(lǐng)導(dǎo)。此后到20世紀(jì)70年代中期，我國航空工業(yè)又結(jié)合“三線建設(shè)”，開展科研機(jī)構(gòu)的補(bǔ)缺配套建設(shè)，新建、改建了包括成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、西安大型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所在內(nèi)的一批科研機(jī)構(gòu)，涵蓋飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載、空氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行試驗(yàn)等多個(gè)領(lǐng)域。至此，新中國航空工業(yè)擁有了超過30家研究單位，科研體系布局初步形成。

但需要指出的是，在這一時(shí)期，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整時(shí)，航空科研建設(shè)項(xiàng)目未能被列入重點(diǎn)確保范圍，開展三線建設(shè)后，原定的試驗(yàn)設(shè)備建設(shè)項(xiàng)目被大量削減，因此在這個(gè)時(shí)期，我國航空科研機(jī)構(gòu)試驗(yàn)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重落后，科研手段和設(shè)計(jì)能力進(jìn)步有限。

盡管如此，這一時(shí)期航空人對航空產(chǎn)品研制的熱情依舊高漲。在仿制與改進(jìn)改型方面，針對轟6、運(yùn)7、運(yùn)8、殲5、殲6、殲7等機(jī)型，完善了飛機(jī)譜系，基本滿足了軍事需求。在自行設(shè)計(jì)方面，初教6、強(qiáng)5、水轟5、運(yùn)11、殲8、直8等飛機(jī)完成研制。同時(shí)在這一時(shí)期，我國開始探索針對航空工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有計(jì)劃地從國外引進(jìn)航空技術(shù)。1975年，我國從英國引進(jìn)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并于1980年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，命名為渦扇9，后來這一發(fā)動(dòng)機(jī)成功裝配“飛豹”飛機(jī)。

在這一時(shí)期，另一個(gè)不得不提的名字則是“運(yùn)十”?！斑\(yùn)十”飛機(jī)1974年開始試制，1980年9月成功首飛，并進(jìn)行了大量的試驗(yàn)飛行，但受當(dāng)時(shí)環(huán)境條件所限，1985年2月停止研制?！斑\(yùn)十”的下馬對于中國航空工業(yè)的發(fā)展來說無疑是一個(gè)巨大的遺憾。

改革與調(diào)整的20年

中共十一屆三中全會(huì)吹響了改革開放的號角。中國航空工業(yè)也開始了體制機(jī)制和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，并在走向市場、走向世界中加快發(fā)展。

在改革開放的過程中，國家不斷探索推進(jìn)我國航空工業(yè)管理體制改革。1993年，中國航空工業(yè)總公司正式掛牌成立，這也意味著我國航空工業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從政府部門到市場主體的巨大轉(zhuǎn)變。在當(dāng)年的成立大會(huì)上，時(shí)任總經(jīng)理的朱育理左手拿著國務(wù)院總理簽發(fā)的任命書，右手拿著“企業(yè)法人經(jīng)營執(zhí)照”，對參會(huì)人員說：“從今天開始，我們航空人集體‘下海了?！?/p>

為了激發(fā)企業(yè)活力，中國航空工業(yè)的發(fā)展開始了股份制改革的探索。1993年，航空工業(yè)第一支股票“飛亞達(dá)”在深交所上市，1997年6月，航空工業(yè)第一支飛機(jī)概念股“西飛國際”上市，推動(dòng)了航空工業(yè)建設(shè)資金從國家單一投入到國家和市場雙投入的轉(zhuǎn)變。

在這一時(shí)期，中國航空工業(yè)的發(fā)展也開啟了對外開放的破冰之旅。1978年11月2日～12月23日，三機(jī)部部長呂東率中國航空工業(yè)代表團(tuán)首次訪問英國、法國和聯(lián)邦德國，考察了三國主要飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司和國家航空研究機(jī)構(gòu)，以及一些機(jī)載設(shè)備制造公司和4所大學(xué)，近距離了解了西方發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。在這次出訪中，代表團(tuán)清楚地意識到了存在的差距，激發(fā)了加快改革發(fā)展的緊迫感。這次“破冰之旅”掀開了我國航空工業(yè)波瀾壯闊的改革開放序幕。

在此次出訪歸國后不久，1979年1月21日，中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司成立。同年，就與埃及軍方簽訂了價(jià)值1.67億美元的飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，為我國的軍貿(mào)發(fā)展掘到了第一桶金。

同年10月30日，上海飛機(jī)制造廠與美國麥道公司簽訂了新中國第一個(gè)航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，生產(chǎn)100份飛機(jī)起落架艙門，成交額136萬美元，邁出了中國引入西方發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)管理、技術(shù)、資金的第一步。

在這一時(shí)期，最為值得一提的是，航空業(yè)的高科技地位重新獲得了國家的認(rèn)可。在國家“一五”計(jì)劃后，中國航空工業(yè)長期未被列入高科技產(chǎn)業(yè)之列。例如，1986年國家“863”高科技發(fā)展計(jì)劃中，航空技術(shù)未被列入。直到1995年9月，中國共產(chǎn)黨十四屆五中全會(huì)通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展九五計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》，航空業(yè)重回高技術(shù)領(lǐng)域，航空高科技的國家戰(zhàn)略定位得到了重新確立，這對于后來我國航空工業(yè)的科技創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展意義重大。

發(fā)展躍升的20年

進(jìn)入新世紀(jì)，國家對于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度空前，航空業(yè)迎來了黃金發(fā)展期。

在這一時(shí)期，行業(yè)管理體制改革仍在不斷推進(jìn)。1999年7月，為建立競爭機(jī)制，國家決定將中航總改組成中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。經(jīng)過近10年的發(fā)展，我國航空工業(yè)全行業(yè)從改革初期的整體虧損、銷售收入不足400億元，到2008年利潤總額超過60億元、銷售收入突破1500億元。

2008年5月11日，作為國家大型客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立。同年11月6日，原中國一航、中航二集團(tuán)重組成立新的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。

2003年，中航科工在香港上市后，成為國內(nèi)第一家在香港上市的軍工企業(yè)，突破了軍工股份制的禁區(qū)。截至2018年，我國航空企業(yè)中已經(jīng)擁有30余家國內(nèi)外上市企業(yè)，在A股市場形成了航空板塊。

在航空產(chǎn)品研發(fā)方面，這一時(shí)期也實(shí)現(xiàn)了許多質(zhì)的飛越。戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)了從第二代向第三代的跨越。2010年，經(jīng)過22年的努力，直10直升機(jī)設(shè)計(jì)定型，標(biāo)志著我國直升機(jī)研發(fā)實(shí)現(xiàn)了從測繪仿制、參考設(shè)計(jì)到自主研制的重大跨越。

2001年，我國自主研制的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)裝配新型飛機(jī)首飛成功，標(biāo)志著我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了從第二代向第三代的跨越。2002年，“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)通過定型審查，這是我國第一個(gè)走完自行研制全過程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年9月，“玉龍”發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型。可以說，通過這期間近20年的發(fā)展，我國航空工業(yè)的“心臟病”問題開始有所改觀。

民用飛機(jī)研發(fā)的速度在這一時(shí)期也明顯加快。2007年2月，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)批準(zhǔn)立項(xiàng)。2009年1月，中國商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局的150座大型客機(jī)，機(jī)型代號C919。

2008年11月，中國商飛研制的噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700首飛成功。在這款飛機(jī)的研制中，我國首次以主制造商的身份，面向全球選擇供應(yīng)商。同時(shí)，這款飛機(jī)也是我國第一次完全按照市場運(yùn)作模式，向用戶銷售的在研機(jī)型。

在渦槳支線飛機(jī)研制方面，2000年3月，新舟60成功首飛，2008年新舟600完成首飛。

在民用直升機(jī)研制方面，形成了包括1噸級的AC310、2噸級的AC311、4噸級的AC312、7噸級的AC352和13噸級的AC313的較為完整的民用直升機(jī)產(chǎn)品譜系。

加快建設(shè)新時(shí)代航空強(qiáng)國

十八大以來，中央高度重視航空工業(yè)的發(fā)展，這使得我國航空業(yè)的發(fā)展邁向了新的征程。其中，民用航空工業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)展的新時(shí)期，干線飛機(jī)、支線飛機(jī)、通用飛機(jī)等齊頭并進(jìn)，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

2017年5月5日，C919大型客機(jī)成功首飛，目前已有4架飛機(jī)投入試飛和試驗(yàn)，截至2019年5月，C919大型客機(jī)已經(jīng)獲得了28家用戶共計(jì)815架訂單。2016年6月25日，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目簽署政府間合作協(xié)議和企業(yè)間合資合作合同。2017年9月29日，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929。該項(xiàng)目也標(biāo)志著，中國正式開始向商用飛機(jī)研制領(lǐng)域中最高難度的寬體客機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)。

在支線飛機(jī)領(lǐng)域，ARJ21和“新舟”60也在不斷探索商業(yè)化運(yùn)營之路。2016年6月28日，經(jīng)過10余年的研制，ARJ21新支線飛機(jī)正式交付成都航空，開始了商業(yè)化運(yùn)營。2017年7月9日，中國民航局為ARJ21飛機(jī)頒發(fā)生產(chǎn)許可證，這是我國噴氣客機(jī)首張生產(chǎn)許可證。這一事件入選中央黨史和文獻(xiàn)研究院編寫的《中華人民共和國大事記（1949年10月-2019年9月）》。截至2019年8月，中國商飛已經(jīng)向成都航空和天驕航空交付了14架ARJ21-700飛機(jī)，先后開通28條航線，通航城市31個(gè)，運(yùn)送旅客逾47萬人次。2019年8月30日，國航、東航、南航這國內(nèi)最大的三家航空公司宣布各采購35架ARJ21飛機(jī)，這一訂單無疑是ARJ21探索規(guī)模化運(yùn)營過程中的一個(gè)重要里程碑。截至2019年8月末，ARJ21新支線飛機(jī)的累計(jì)訂單達(dá)到596架，客戶數(shù)達(dá)到22家。

在渦槳支線飛機(jī)方面，截至2018年年底，新舟60/600已經(jīng)累計(jì)交付100余架，運(yùn)送旅客數(shù)量超過1000萬人次，已經(jīng)成為了我國重要的支線運(yùn)輸基礎(chǔ)力量。同時(shí)，更加先進(jìn)的新舟700新型渦槳支線飛機(jī)也在2013年12月獲得國家立項(xiàng)，2017年12月飛機(jī)開工制造，如今已獲得國內(nèi)外11家用戶共計(jì)185架啟動(dòng)訂單。

通用航空市場則隨著2016年7月國務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺，產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

2014年3月26日，在習(xí)近平總書記和法國總統(tǒng)奧朗德的見證下，中航直升機(jī)公司與空客直升機(jī)公司簽署了共同生產(chǎn)1000架EC175飛機(jī)的協(xié)議。2016年12月20日，裝配國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的EC175原型機(jī)成功首飛。

2017年國產(chǎn)水陸兩棲飛機(jī)AG600實(shí)現(xiàn)陸上首飛，2018年10月20日完成水上首飛。與此同時(shí)，“領(lǐng)世”AG300公務(wù)機(jī)、“愿景”SF50、“小鷹”500輕型飛機(jī)等的研制也在穩(wěn)步推進(jìn)。尤為值得一提的是，運(yùn)12F獲得了美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的型號合格證。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面，2016年，中共中央、國務(wù)院作出實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)國家科技重大專項(xiàng)、組建中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司的戰(zhàn)略決策，旨在加快突破航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的瓶頸。中航發(fā)成立之后，重點(diǎn)建設(shè)自主設(shè)計(jì)能力、總裝集成與試驗(yàn)?zāi)芰?、關(guān)鍵部件制造能力。目前，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)不斷發(fā)展，“昆侖”等發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目相繼研制成功并日趨成熟。未來將配備C919大型客機(jī)的“長江”1000AX商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)首臺整機(jī)點(diǎn)火成功。渦軸16發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)展順利。燃?xì)廨啓C(jī)初步形成發(fā)展譜系。

回顧新中國成立以來70年我國航空工業(yè)的發(fā)展，一群群鮮活的身影躍然紙上，他們中有臨終之際仍在勉勵(lì)助手堅(jiān)持造飛機(jī)的“中國航空之父”馮如，有為中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)發(fā)展殫精竭慮的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家吳大觀，有“才見霓虹君已去，英雄謝幕海天間”的殲15飛機(jī)項(xiàng)目研制現(xiàn)場總指揮羅陽，還有“35年，加工過數(shù)十萬個(gè)飛機(jī)零件，從沒出現(xiàn)過一個(gè)次品的”大國工匠胡雙錢這樣在平凡崗位奮戰(zhàn)的航空人。在中國特色社會(huì)主義事業(yè)進(jìn)入新時(shí)代的當(dāng)下，建設(shè)航空強(qiáng)國已經(jīng)成為國家意志。“關(guān)山初度塵未洗，策馬揚(yáng)鞭再奮蹄”或許是對中國幾十萬航空人最好的鞭策。