摘?要：軌道交通車輛氣路系統(tǒng)是車輛在行駛過程中施加空氣制動(dòng)時(shí)的動(dòng)力源，其壽命和可靠性決定了制動(dòng)系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性。氣路系統(tǒng)經(jīng)過長期使用后，如何能夠根據(jù)實(shí)際情況判斷其真實(shí)壽命，從而確定合理的維修周期至關(guān)重要。本文針對(duì)有軌電車車輛氣路系統(tǒng)各個(gè)部件的理論壽命以及現(xiàn)場(chǎng)使用過程中的故障表現(xiàn)，總結(jié)歷年故障數(shù)據(jù)，制定了氣路系統(tǒng)合理的維修周期及標(biāo)準(zhǔn)，有效的降低了設(shè)備故障率和維修成本。

關(guān)鍵詞：氣路系統(tǒng);檢修標(biāo)準(zhǔn);維修周期

軌道交通車輛氣路系統(tǒng)作為車輛的關(guān)鍵系統(tǒng)，在車輛運(yùn)行過程中必須能夠?qū)崿F(xiàn)氣體供應(yīng)不間斷和氣壓穩(wěn)定。但實(shí)際運(yùn)營中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)制氣效率低、氣動(dòng)管路存在漏點(diǎn)、各氣動(dòng)閥類部件保壓異常的故障，這些故障不同程度的影響了車輛氣路系統(tǒng)的制動(dòng)性能。

1 天津現(xiàn)代有軌電車氣路系統(tǒng)基本情況

天津現(xiàn)代有軌電車氣路系統(tǒng)主要包括風(fēng)源系統(tǒng)（司機(jī)室兩端各配置1臺(tái)主空壓機(jī)、車輛MP3頂部受電弓附近配置1臺(tái)輔助空壓機(jī)）、2臺(tái)干燥器、2個(gè)出口壓力繼電器、2個(gè)BES、4個(gè)ECAS、8mm、12mm、16mm三種規(guī)格的氣動(dòng)管路、10個(gè)雙繼動(dòng)閥、4個(gè)定量比例閥、4個(gè)單作用制動(dòng)缸、4個(gè)彈簧雙作用制動(dòng)缸，以及數(shù)量不等的單向閥、不同壓力值的限壓閥、不同壓力值的終端壓力傳感器。氣路系統(tǒng)所有部件分布在車輛4個(gè)模塊中，分別為ME1、MI1、MI2和ME2模塊，這些部件共同作用，保證了4個(gè)模塊的中的氣壓保持穩(wěn)定，并能及時(shí)給車輛提供氣制動(dòng)。

正常情況下，車輛主空壓機(jī)通電后，開始?jí)嚎s制氣，由于壓力繼電器的設(shè)定值，當(dāng)輸出主風(fēng)管的壓力值到達(dá)8.5bar時(shí)，主空壓機(jī)停止工作。以車輛ME1端為例，壓縮氣體在空壓機(jī)打壓的同時(shí)，經(jīng)過干燥器和四回路保護(hù)閥后，主要通過四個(gè)氣路通道流向各個(gè)模塊，第一個(gè)通道是向EBS提供主氣源，第二個(gè)通道是向定量比例閥提供初次氣壓信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過處理后為EBS提供制動(dòng)二次氣壓信號(hào)，同時(shí)向安全制動(dòng)電磁閥提供氣壓信號(hào)，實(shí)現(xiàn)踏板的安全制動(dòng)功能，第三個(gè)通道是向F13氣缸和停放制動(dòng)電磁閥提供氣壓信號(hào)，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的施加，第四個(gè)通道是向S11氣缸提供氣壓，為空氣懸掛裝置的ECAS閥和空氣簧供氣，實(shí)現(xiàn)懸掛裝置的正常升降作用。

2 系統(tǒng)原始廠商建議的檢修標(biāo)準(zhǔn)

（1）造氣系統(tǒng)。主空壓機(jī)和輔助空壓機(jī)的主機(jī)整個(gè)壽命期免維護(hù)。對(duì)于主空壓機(jī)，每1.5萬公里對(duì)油位進(jìn)行檢查，每6萬公里進(jìn)行一次小修，主要內(nèi)容為更換空氣濾芯、油濾以及油氣分離器，同時(shí)更換機(jī)油，檢查主機(jī)氣密性，不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行更換;對(duì)于輔助空壓機(jī)，每6萬公里對(duì)輔助空壓機(jī)進(jìn)行排水操作、并更換水分濾芯及密封，檢查氣密性，每12萬公里更換上下部氣缸墊、更換5u缸濾芯及密封、同時(shí)檢查電機(jī)電刷。

（2）氣動(dòng)管路。氣動(dòng)管路整個(gè)壽命期免維護(hù)，各連接接頭免維護(hù)。

（3）氣路系統(tǒng)相關(guān)閥類部件。每12萬公里對(duì)空壓機(jī)的逆止閥和輸出端的最小壓力閥進(jìn)行檢查，其他閥類部件均為免維護(hù)。

（4）制動(dòng)缸以及空氣簧部分。每12萬公里更換ME車橋彈簧雙作用制動(dòng)缸，更換MI車橋單作用制動(dòng)缸，每6萬公里對(duì)空氣簧進(jìn)行檢查;每24萬公里對(duì)空氣簧進(jìn)行更換。

3 氣路各系統(tǒng)運(yùn)行中實(shí)際故障情況及分析

（1）造氣系統(tǒng)故障。除了輔助空壓機(jī)日常工作相對(duì)穩(wěn)定外，主空壓機(jī)的故障自運(yùn)營來一直居高不下，主要表現(xiàn)在主機(jī)漏油、主機(jī)工作異響、主機(jī)溫度升高而自動(dòng)切斷電源、制氣效率低下，壓力傳感器顯示壓力低等故障。

（2）氣動(dòng)管路故障。管路故障主要是管路之間或者管路與固定槽道之間的磨損導(dǎo)致的漏氣故障，以及街頭密封進(jìn)水老化導(dǎo)致的漏氣故障。

（3）閥類部件故障。閥類故障在系統(tǒng)運(yùn)行了18萬公里（G修級(jí)別）時(shí)陸續(xù)出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為閥類接口處有油泥，氣密性下降，電磁/氣動(dòng)閥類內(nèi)部通道開關(guān)受管路內(nèi)的油氣和水汽影響，出現(xiàn)不同程度的卡滯故障和老化故障。

（4）制動(dòng)缸以及空氣簧故障。制動(dòng)缸的主要故障現(xiàn)象為制動(dòng)缸鞲鞴桿作用力無法施加，制動(dòng)缸內(nèi)部彈簧卡滯、氣室隔膜變形或者破裂，冬季低溫導(dǎo)致的制動(dòng)缸無法緩解制動(dòng)等故障。空氣簧在車輛運(yùn)行至20萬公里時(shí)，ME車橋的空氣簧出現(xiàn)多次爆裂故障。

從上述故障表現(xiàn)來看，氣路系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)部件存在不同程度的提前出現(xiàn)故障或者壽命提前到限的情況，原有的氣路壽命和維修周期需要根據(jù)實(shí)際故障周期來進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

4 優(yōu)化后的氣路系統(tǒng)維檢修周期及標(biāo)準(zhǔn)

（1）空壓機(jī)作為氣路系統(tǒng)的核心部件，在原有維修標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，每月增加月度清潔和三濾、油位及油色的月度檢查工作;12萬公里更換輸出高壓管;18萬公里增加空壓機(jī)的深度維修，維修內(nèi)容包括測(cè)量滑片、主機(jī)端蓋、轉(zhuǎn)子，更換前后端滾針軸承，更換油封和軸密封。

（2）每6萬公里對(duì)所有可見管路和接頭進(jìn)行目測(cè)檢查，出現(xiàn)磨損和油泥滲透的位置及時(shí)進(jìn)行管路修補(bǔ)和接頭更換。

（3）每6萬公里對(duì)所有可見閥類進(jìn)行目測(cè)檢查，出現(xiàn)油泥滲透和密封破損的部件及時(shí)更換。

（4）每24萬公里對(duì)全車2.0bar、2.5bar、3.5bar、4.0bar限壓閥進(jìn)行更換，同時(shí)更換各個(gè)氣缸出口的壓力傳感器組件。

（5）每12萬公里對(duì)ME車橋彈簧雙作用制動(dòng)缸進(jìn)行更換，每18萬公里對(duì)MI車橋單作用制動(dòng)缸進(jìn)行更換;每18萬公里對(duì)ME車橋空氣簧進(jìn)行更換，每24萬公里對(duì)MI車橋空氣簧進(jìn)行更換。

（6）調(diào)整和優(yōu)化后的氣路系統(tǒng)維檢修周期及標(biāo)準(zhǔn)按照各個(gè)修程的等級(jí)，統(tǒng)一納入到修程體系文件中進(jìn)行執(zhí)行。

5 結(jié)語

本文通過對(duì)車輛氣路系統(tǒng)的維檢修周期進(jìn)行了研究和分析，根據(jù)實(shí)際情況制定了適合于自身的新的維檢修體系，為同行業(yè)中車輛氣路系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)雋耄.車輛工程.中國鐵道出版社，1999.

[2]史富強(qiáng)，曹雙勝.城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù).重慶大學(xué)出版社，2014.

作者簡介：曹國梁，工程師。