劉海超　周非

摘?要：在軍用飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行及應(yīng)用過程中，十分重要的一個(gè)方面就是需要對(duì)其進(jìn)行管理，而適航管理就是其中比較重要的一個(gè)方面，有利于軍機(jī)功能的更好實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)前軍機(jī)適航管理中，基于CBM的持續(xù)適航管理屬于比較理想的一種模式，能夠在軍機(jī)適航管理中取得比較理想的效果，使軍機(jī)適航管理水平有效提升。本文就基于CBM的軍機(jī)持續(xù)適航管理進(jìn)行分析，從而使軍機(jī)適航管理更好地實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：軍機(jī)適航管理;持續(xù)適航管理;CBM

隨著目前軍事行業(yè)不斷發(fā)展，軍用飛機(jī)技術(shù)也有著越來越快的發(fā)展，并且在軍機(jī)實(shí)際運(yùn)行中對(duì)其要求也不斷提升，需要有效開展軍機(jī)適航管理。在軍機(jī)適航管理中，持續(xù)適航管理屬于比較常見的一種模式，且具有比較理想的效果。在軍機(jī)持續(xù)適航管理中，為能夠取得更加理想的效果，相關(guān)工作人員需要以CBM為基礎(chǔ)開展管理工作，從而使軍機(jī)持續(xù)適航管理能夠取得更加滿意的效果，實(shí)現(xiàn)軍機(jī)的更好運(yùn)行及應(yīng)用。

一、軍機(jī)持續(xù)適航管理概述

對(duì)于軍機(jī)適航管理而言，其所包括的主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別為初始適航管理以及持續(xù)適航管理。其中，對(duì)于初始適航管理，其所依據(jù)的主要就是適航性要求及規(guī)范，對(duì)于軍用航空器及航空器布局，在實(shí)際設(shè)計(jì)及制造中均能夠依據(jù)軍方標(biāo)準(zhǔn)及要求開展各個(gè)方面的活動(dòng)。在初始適航管理中，其將全壽命周期方案階段作為起始點(diǎn)，以設(shè)計(jì)源頭為入手點(diǎn)，對(duì)于軍機(jī)后續(xù)使用及維修保障能夠?qū)嵭袥Q定性設(shè)計(jì)，在整個(gè)適航管理工作的開展中，初始適航管理屬于重點(diǎn)內(nèi)容，也是持續(xù)適航管理得以開展的先導(dǎo)和基礎(chǔ)。

對(duì)于持續(xù)適航管理，其將全系統(tǒng)全壽命周期為出發(fā)點(diǎn)，在軍機(jī)適航管理中，不但包括使用管理及維修管理內(nèi)容，還包括技術(shù)狀態(tài)管理、質(zhì)量管理以及軟件管理，還包括風(fēng)險(xiǎn)管理與壽命周期費(fèi)用管理，同時(shí)還有改造及報(bào)廢處理等管理內(nèi)容。持續(xù)適航管理工作的開展，是在初始適航管理之后，對(duì)于初始適航管理后全部壽命階段均要實(shí)行持續(xù)適航管理，在此基礎(chǔ)上才能夠保證軍機(jī)全部壽命內(nèi)，均能夠監(jiān)管軍機(jī)適航工作。在軍機(jī)市場(chǎng)管理過程中，最主要內(nèi)容就是維修保障過程，對(duì)于這一階段而言，在保證軍機(jī)發(fā)揮使用性能及保持其性能方面具有不可替代的作用，且需要控制軍機(jī)壽命周期費(fèi)用，使持續(xù)適航管理得到理想的效果。[1]

二、CBM概述分析

CBM也就是基于狀態(tài)的維修，其主要就是通過對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，在裝備有劣化情況出現(xiàn)之后對(duì)其實(shí)行維修的一種維修策略。對(duì)于狹義狀態(tài)維修，其主要就是依據(jù)先進(jìn)狀態(tài)監(jiān)控及故障診斷技術(shù)，以提供裝備狀態(tài)信息，對(duì)裝備異常情況實(shí)行判斷，從而也就能夠?qū)ρb備故障預(yù)知，在發(fā)生故障之前對(duì)其實(shí)行維修，也就是說依據(jù)狀態(tài)健康情況對(duì)維修計(jì)劃實(shí)行安排，實(shí)行狀態(tài)維修。對(duì)于廣義角度狀態(tài)維修，其依據(jù)不同裝備重要性、可測(cè)性以及可維修性，對(duì)不同維修方式進(jìn)行科學(xué)合理選擇，從而使一體化綜合維修方式能夠得以形成，從而可使裝備可靠性實(shí)現(xiàn)有效提升，使維修成本得以有效降低。

在CBM實(shí)際維修過程中，其步驟主要包括三個(gè)方面，即狀態(tài)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)評(píng)估及狀態(tài)維修。在實(shí)行CBM之后，首先需要通過狀態(tài)監(jiān)測(cè)，采集裝備狀態(tài)信息，而后處理狀態(tài)數(shù)據(jù)，且提取其特征向量實(shí)行分析處理，而后與狀態(tài)閾值實(shí)行比較，對(duì)狀態(tài)情況實(shí)行分析，這就是狀態(tài)監(jiān)測(cè)。在實(shí)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)之后，對(duì)于裝備或者主要工作部件，需要實(shí)行狀態(tài)評(píng)估，即對(duì)其所處狀態(tài)實(shí)行分辨，區(qū)分兩種不同狀態(tài)，若狀態(tài)正常，則保持正常運(yùn)行，若狀態(tài)異常則需要對(duì)狀態(tài)實(shí)行分類處理，并且對(duì)該狀態(tài)下裝備情況實(shí)行預(yù)測(cè)，針對(duì)故障狀態(tài)實(shí)行相關(guān)維修決策。[2]

三、基于CBM軍機(jī)持續(xù)適航管理的策略

在軍機(jī)適航管理中，為能夠使以CBM為基礎(chǔ)的持續(xù)適航管理得到更加理想的效果，應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)有效策略及方法進(jìn)行應(yīng)用，具體而言，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面入手。

首先，依據(jù)CBM維修結(jié)果制定持續(xù)適航管理規(guī)劃。在實(shí)際進(jìn)行軍機(jī)持續(xù)適航管理中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)CBM維修結(jié)果科學(xué)合理實(shí)施管理工作，依據(jù)具體結(jié)果制定適航管理維修計(jì)劃及方案，從而使持續(xù)適航管理具有更好的依據(jù)及指導(dǎo)，確保持續(xù)適航管理能夠取得更加理想的效果，保證其能夠更好滿足實(shí)際需求。

其次，加強(qiáng)CBM與持續(xù)適航管理的結(jié)合。在目前軍機(jī)持續(xù)適航管理中，為能夠使其更好滿足實(shí)際需求，應(yīng)當(dāng)將CBM維修及持續(xù)適航管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在此基礎(chǔ)上也就能夠更好發(fā)現(xiàn)軍機(jī)運(yùn)行及實(shí)際應(yīng)用過程中出現(xiàn)的故障，從而依據(jù)存在的故障，確定科學(xué)合理的管理方式及方案，使軍機(jī)持續(xù)適航管理能夠更加具有針對(duì)性及合理性，最終保證軍機(jī)持續(xù)適航管理能夠取得更滿意的效果，促使其得以更好的發(fā)展，為軍機(jī)更好運(yùn)行提供更好的保證與支持。

再次，在適航管理整個(gè)過程中貫穿CBM。在軍機(jī)持續(xù)適航管理的整個(gè)過程中，為能夠使CBM的作用得以更好發(fā)揮，應(yīng)當(dāng)保證在整個(gè)適航管理中貫穿CBM，也就是說在初始適航管理中便需要對(duì)CBM進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)于軍機(jī)實(shí)際運(yùn)行中狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，更好了解軍機(jī)運(yùn)行的整個(gè)過程，從而使軍機(jī)持續(xù)適航管理能夠具有更好的依據(jù)，在之后的持續(xù)適航管理中也就能夠?qū)崿F(xiàn)CBM的融合，使基于CBM的持續(xù)適航管理能夠更好地實(shí)現(xiàn)，促使持續(xù)適航管理取得更滿意的效果，實(shí)現(xiàn)其更好發(fā)展。[3]

四、結(jié)語

在軍機(jī)實(shí)際運(yùn)行及應(yīng)用過程中，軍機(jī)適航管理屬于一項(xiàng)重要任務(wù)，而持續(xù)適航管理是適航管理中的重要組成部分，有效進(jìn)行持續(xù)適航管理也就十分必要。在目前軍機(jī)持續(xù)適航管理中，為能夠使管理效果得以提升，需要結(jié)合CBM實(shí)行管理，以保證管理工作得以更理想開展，滿足實(shí)際需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]何金潞.淺析民航飛機(jī)的持續(xù)適航管理[J].中外企業(yè)家，2018（28）：141.

[2]喬玉良.民機(jī)適航管理實(shí)踐[J].民營科技，2014（09）：118.

[3]聶常勝.民航適航管理技術(shù)創(chuàng)新性分析[J].價(jià)值工程，2014，33（18）：171-172.

作者簡介：劉海超（1985-），男，漢族，陜西寶雞岐山人，本科，工程師，質(zhì)量安全主管，研究方向：航空維修保障質(zhì)量管理。