文/劉景山 吳價(jià)寶

一、引言

21世紀(jì)以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加快，世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系日益密切，全球范圍內(nèi)90%的貨物運(yùn)輸都需要通過國際航運(yùn)完成，港口作為國際運(yùn)輸體系中的重要交通樞紐，與外界進(jìn)行物質(zhì)交換的重要平臺(tái)，在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來中的作用日益突出，港口已從最初的卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)地轉(zhuǎn)變成國際經(jīng)貿(mào)往來中的重要節(jié)點(diǎn)。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《2018年海運(yùn)報(bào)告》顯示，2017年全球通過海洋運(yùn)輸?shù)呢浳锟偪偭窟_(dá)到107億噸，集裝箱港口的運(yùn)量為7.522億標(biāo)準(zhǔn)箱，隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及港口功能不斷完善，全球的港口貨運(yùn)事業(yè)依舊保持著良好的勢(shì)頭。我國港口集裝箱吞吐量與貨物吞吐量自2003年以來長期居于世界第一位。在全球十大港口中，占據(jù)七席，其中上海港連續(xù)多年保持吞吐量世界第一位，中國港口已經(jīng)成為世界港口的重要組成部分。近年來，隨著“一帶一路”倡議的提出，國家加大對(duì)港口的投資力度，越來越多的政策向港口傾斜，港口企業(yè)的業(yè)務(wù)更加豐富，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。2014年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》明確提出，要在2020年左右基本建成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代港運(yùn)體系，優(yōu)化港口和航運(yùn)布局，積極參與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。為此，只有不斷提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展下去。

港口是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，目前對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究依然處在一個(gè)初級(jí)階段，隨著港口國際運(yùn)輸體系中的作用日益突出，今后對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究依舊是一個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域。所謂港口競(jìng)爭(zhēng)力是指港口憑借其區(qū)位優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施并以腹地經(jīng)濟(jì)為支撐吸引各種生產(chǎn)和航運(yùn)要素匯集，通過對(duì)各類資源優(yōu)化配置，形成相對(duì)于其他港口所具有的比較優(yōu)勢(shì)。面臨著日益激烈的港口競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何利用科學(xué)的評(píng)價(jià)方法對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，如何對(duì)影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素進(jìn)行分析，找出自身的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)性的建設(shè)港口，對(duì)港口的未來發(fā)展起著十分重要的作用。因此，本文將對(duì)國內(nèi)外對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究進(jìn)行梳理，從影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法，提升措施三個(gè)方面對(duì)文獻(xiàn)歸納。

二、國外港口競(jìng)爭(zhēng)力研究

20世紀(jì)60年代開始，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)的研究才得以出現(xiàn)，使得對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究到了更加深層次的階段，進(jìn)入了一個(gè)突破性的發(fā)展時(shí)代。進(jìn)入21世紀(jì)以后，關(guān)于港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究逐步形成較為完善的體系。

（一）港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的研究

何塞(Jose)從貨物承運(yùn)商的角度得出效率是影響承運(yùn)商選擇港口的主要因素，而航線密度、基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)位等也對(duì)港口的選擇有一定影響。海因斯(Haynes)選取香港港和高雄港兩個(gè)港口實(shí)證了港口的效率是影響競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。金(Kim)等將影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素分成港口吞吐量和港口設(shè)施兩類，并選取上海港和釜山港為對(duì)象實(shí)證分析。丁伍德(Dinwoodie)等指出港口臨港產(chǎn)業(yè)及多功能商務(wù)中心是成為區(qū)域樞紐港港口的決定性條件。墨菲(Murphy)和戴利(Daley)從港口選擇的視角出發(fā)，得港口費(fèi)率對(duì)選擇港口的影響較小，而安全便捷的服務(wù)對(duì)港口的選擇有著積極的作用。雷扎伊(Rezaei)、林德(Linde)和塔瓦西(Tavasszy)也從港口選擇的視角出發(fā)，對(duì)港口進(jìn)行研究，但不同于墨菲和戴利的結(jié)果，得出運(yùn)輸鏈上的運(yùn)輸成本和時(shí)間是港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素，滿意度，聲譽(yù)和靈活性是另一個(gè)重要的因素。弗萊明(Fleming)等從船舶公司的視角指出，完善的現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)是港口重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而惠布雷希茨(Huybrechts)和卡爾斯曼(Meersman)則認(rèn)為在選擇港口是主要考慮航線的因素；博赫丹(Bohdan)和理夏德(Ryszard)介紹了格但斯克銀行學(xué)院波羅的海物流研究中心科學(xué)家的研究成果。該研究根據(jù)其確定的后勤能力評(píng)估波羅的海南部波蘭和德國海港的競(jìng)爭(zhēng)力水平。諾特布姆(Notteboom)和何塞(Jose)等研究了港口私有化可以提升港口運(yùn)作效率，帶來經(jīng)濟(jì)效益，是港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響因素。迪克(Dyck)和伊斯梅爾(Ismael)以西非地區(qū)的港口為例，得出阿比讓港成為西非最具競(jìng)爭(zhēng)力的港口的主要因素在于其效率和業(yè)績，基礎(chǔ)設(shè)施和政治的穩(wěn)定前景等。薩洛蒙(Salomon)將港口的地理位置和港口運(yùn)作效率作為決定競(jìng)爭(zhēng)力的因素。李(Lee)等實(shí)證研究集裝箱港口管理中的信息化轉(zhuǎn)型對(duì)客戶滿意度和港口競(jìng)爭(zhēng)力。分析結(jié)果顯示，集裝箱港口的電子轉(zhuǎn)型可以通過電子工作場(chǎng)所，客戶關(guān)系管理和安全來影響客戶滿意度和港口競(jìng)爭(zhēng)力，這意味著集裝箱港口應(yīng)該盡一切努力專注于這些關(guān)鍵領(lǐng)域的信息化建設(shè)。費(fèi)拉麗(Ferrari)等指出港口的異質(zhì)性對(duì)港口的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。馬爾喬(Malchow)和卡納法尼(Kanafani)認(rèn)為港口競(jìng)爭(zhēng)力還受腹地與腹地之間距離的影響?？导{(Khanna)等研究得出隨著船舶大型化的趨勢(shì)會(huì)對(duì)一些航道設(shè)施落后的港口帶來影響。

（二）港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法的研究

邦博馬(Bomboma)使用了2005年至2016年的面板數(shù)據(jù)，應(yīng)用DEA模型對(duì)西非五個(gè)戰(zhàn)略集裝箱港口進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析，得出該地區(qū)高效港口的排名。金(Kim)指出普通市場(chǎng)份額分析方法已成為揭示競(jìng)爭(zhēng)力分析的代表工具，并開發(fā)應(yīng)用了一種稱為附加市場(chǎng)份額（AMS）的應(yīng)用市場(chǎng)份額指數(shù)。對(duì)1998—2013年期間的15個(gè)主要集裝箱港口分析?？ú祭瓲?Cabral)和拉莫斯(Ramos)運(yùn)用聚類分析方法對(duì)巴西港口的競(jìng)爭(zhēng)力績進(jìn)行評(píng)價(jià)。宋(Song)，萊昂斯(Lyons)等人提出了一種靜態(tài)成本模型來檢驗(yàn)港口的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，然后制定非合作博弈模型，推導(dǎo)出最優(yōu)港口的定價(jià)和運(yùn)營商港口選擇決策，并以南安普敦和利物浦港口為例進(jìn)行實(shí)證。黑爾斯(Hales)等以72個(gè)最大的集裝箱港口為對(duì)象，實(shí)證檢驗(yàn)一種稱為港口競(jìng)爭(zhēng)力均衡理論的新理論。該模型擁有吸引新客戶和投資者所需的十個(gè)變量，通過平衡吸引新客戶的需求與吸引新投資者的需求來解釋港口利益相關(guān)者在提高競(jìng)爭(zhēng)力方面的行為，局限性在于它只測(cè)試了大型集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)力均衡理論，但對(duì)于小型港口或許不成立。帕克(Pak)等利用一種模糊的TOPSIS方法確定和評(píng)估了五個(gè)港口的軟環(huán)境，并根據(jù)此評(píng)估了亞太地區(qū)的五個(gè)主要集裝箱港口。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，客戶和關(guān)系資源對(duì)港口服務(wù)質(zhì)量的提供貢獻(xiàn)最大，而香港似乎是軟環(huán)境評(píng)價(jià)最高的港口。埃斯梅爾(Esmer)等從營銷經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，使用探索性因子分析（EFA）和結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）以土耳其港口的數(shù)據(jù)為例分析港口的競(jìng)爭(zhēng)力水平，以及港口如何利用非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的研究。研究目標(biāo)是確定港口部門非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的決定因素，并評(píng)估其對(duì)非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)各方面的影響。杰萬(Jeevan)等使用探索性因子分析（EFA）分析收集的數(shù)據(jù)，研究陸港運(yùn)營對(duì)集裝箱海港競(jìng)爭(zhēng)力的影響。

（三）港口競(jìng)爭(zhēng)力提升措施的研究

巴斯塔(Basta)和莫齊奧(Morchio)以熱那亞港為例，分析腹地重疊，競(jìng)爭(zhēng)激烈的情境所采取的策略，并表示成功的戰(zhàn)略應(yīng)該完善港口配套，改進(jìn)運(yùn)輸和物流服務(wù)，完整港口功能。杰萬(Jeevan)等指出陸港能提高海港性能，要增加海港服務(wù)差異，改善海港-腹地接近度，增加海港貿(mào)易量，以及提高海港容量。穆寧(Munim)和施拉姆(Schramm)指出發(fā)展中國家必須不斷提高港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，因?yàn)檫@有助于提高物流績效，從而提高海運(yùn)貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)增長。然而，隨著發(fā)展中國家變得富裕，這種聯(lián)系就會(huì)減弱。帕羅拉(Parola)等指出海運(yùn)業(yè)重大變化對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力及其驅(qū)動(dòng)因素有著顯著影響，還確定了未來研究的一些未開發(fā)的研究領(lǐng)域。金(Kim)等根據(jù)港口用戶的港口選擇行為，為港口管理局制定港口經(jīng)營者競(jìng)爭(zhēng)力的政策提供一些啟示和指導(dǎo)。李(Lee)等基于每個(gè)國家目前和潛在競(jìng)爭(zhēng)力的聚類分析結(jié)果，為具有相似背景和發(fā)展條件的每個(gè)國家集團(tuán)提供了一些啟示和政策建議。尹(Yoon)和丁武杰(Dinwoodie)指出提高競(jìng)爭(zhēng)力不僅需要人力資源，設(shè)施，服務(wù)質(zhì)量，客戶導(dǎo)向和聲譽(yù)因素的差異，還需要工業(yè)—大學(xué)—政府（I—U—G）網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。拉古迪斯(Lagoudis)等分析了港口競(jìng)爭(zhēng)的不同研究角度，即港口選擇，港口生產(chǎn)力和港口競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)果表明，大多數(shù)工作都集中在與港口選擇，效率，績效和競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的主題上，并分別從這三個(gè)主題方面提供建議，并給出未來港口研究的方向。馬薩米(Massami)對(duì)坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆面臨的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析表明，港口面臨的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)無處不在，這對(duì)達(dá)累斯薩拉姆港口決策者在競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略規(guī)劃方面具有重要意義。

三、國內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)力研究

關(guān)于港口競(jìng)爭(zhēng)力國內(nèi)研究起步較晚，直到20世紀(jì)80年代末90年代初，關(guān)于港口系統(tǒng)的研究才得以形成，但也取得了一定的成就。

（一）港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的研究

魯渤等利用港口硬件指標(biāo)的同時(shí)，創(chuàng)造性的引進(jìn)軟件競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，對(duì)9大港口競(jìng)爭(zhēng)力和腹地發(fā)展的協(xié)同關(guān)系進(jìn)行研究。指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)并不是影響競(jìng)爭(zhēng)力的主要指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力作用更為明顯?？锖２ǖ葟母劭谕掏铝?、港口作業(yè)能力、港口財(cái)務(wù)及投資狀況及自然環(huán)境四個(gè)方面構(gòu)建較科學(xué)的港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系基礎(chǔ)，對(duì)7個(gè)主要港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析，揭示了港口作業(yè)能力以及財(cái)務(wù)投資水平是港口競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素。李冬新等從港口企業(yè)和與供應(yīng)鏈相關(guān)的關(guān)鍵企業(yè)的視角出發(fā)，分析港口企業(yè)間的信任和承諾對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響，得出信任與承諾能夠加強(qiáng)企業(yè)間的合作，對(duì)提升港口競(jìng)爭(zhēng)力具有正相關(guān)關(guān)系。劉洋運(yùn)用波特鉆石模型，從競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向型要素、合作導(dǎo)向型要素兩個(gè)維度，分析港口集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)合作對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響，并分析影響港口競(jìng)合的因素。楊忍等對(duì)海上絲綢之路沿線51個(gè)國家的99個(gè)重要港口的競(jìng)爭(zhēng)力分析得出，港口的網(wǎng)絡(luò)地位對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響最大，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的港口突出特點(diǎn)是在海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)地位高，通達(dá)性強(qiáng)，輻射范圍廣，而政府廉潔度對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力影響較小。肖青等闡述作為物流節(jié)點(diǎn)和信息樞紐的港口經(jīng)營活動(dòng)，從地理因素、硬件設(shè)施、軟環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)水平五個(gè)方面對(duì)影響港口國際競(jìng)爭(zhēng)力的因素進(jìn)行透析。周宇等從吞吐能力、規(guī)?，F(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿?、群?nèi)發(fā)展環(huán)境四方面對(duì)我國主要沿海港口的競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)測(cè)，利用改進(jìn)的波士頓矩陣將港口劃分為潛力型、明星型、金牛型和瘦狗型港口。顧磊等分析得出港口的綠色外包和綠色實(shí)踐對(duì)提升港口競(jìng)爭(zhēng)力具有明顯的積極作用。莊佩君以客戶選擇港口的角度出發(fā)，分析貨主選擇港口的影響因素的變遷，主動(dòng)地物流服務(wù)能夠提升客戶滿意度和港口競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法的研究

邵俊崗等通過對(duì)郵輪港口的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，利用熵值修正G1法對(duì)中國沿海的郵輪港口進(jìn)行評(píng)測(cè)。李振福多重流分析了中國港口的競(jìng)爭(zhēng)力格局。楊忍等運(yùn)用熵權(quán)-層次分析法對(duì)海上絲綢之路沿線51個(gè)國家的99個(gè)重要港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。豐茂秀等利用熵權(quán)TOPSIS方法選取上海港、寧波舟山港等幾個(gè)重要港口為對(duì)象分析港口的競(jìng)爭(zhēng)力水平，并使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法分析港口的作業(yè)效率，得出港口總體進(jìn)步的事實(shí)。龐瑞芝通過DEA方法對(duì)我國主要港口經(jīng)營效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，而劉家軍等在DEA方法中引入C2R和C2GS2模型，對(duì)我國港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并找出非有效性的港口，選取10個(gè)港口進(jìn)行實(shí)證分析，表明DEA方法研究港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是有效的。陳雙喜等以東北亞地區(qū)主要港口為研究對(duì)象，運(yùn)用AHP模型分析了港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平，建立起4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，11個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)模型，對(duì)主要港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行排序。吳慧以國際郵輪港口為對(duì)象，從內(nèi)外部條件、城市旅游條件三個(gè)方面建立評(píng)價(jià)體系，利用云模型評(píng)價(jià)方法對(duì)巴塞羅那港口及上海港、天津港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較，將定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量的評(píng)價(jià)，為上海郵輪港口及天津郵輪港口找到自己在國際上的定位，得到兩個(gè)港口超過歐洲二流港口，但與一流港口有著明顯的差距。安娜等首先分析了現(xiàn)有港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法的不足，提出基于結(jié)構(gòu)模型的滿意度測(cè)評(píng)方法對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)測(cè)，為港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)提供了新的思路。劉驥鵬等和馬永剛利用模糊綜合評(píng)價(jià)法-層次分析法對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，馬永剛選取五個(gè)一級(jí)指標(biāo)，若干個(gè)二級(jí)指標(biāo)，以釜山港及上海港為例進(jìn)行港口競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析。而劉驥鵬等以低碳發(fā)展水平為核心研究港口群內(nèi)的港口競(jìng)爭(zhēng)力，基于低碳理念，構(gòu)建包括港區(qū)清潔能源利用率等在內(nèi)的18個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系。呂梁等和王子龍等采用因子分析法分別以深圳港和環(huán)渤海地區(qū)的港口為對(duì)象對(duì)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力了進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析，不同的是呂梁等從縱向方向?qū)ι钲诟?003-2008年的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，而王子龍等利用2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從橫向方向?qū)τ绊懜劭诟?jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)比較，并將港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名，得出遼寧港口群腹地經(jīng)濟(jì)落后、競(jìng)爭(zhēng)惡劣的問題嚴(yán)重，天津河北的港口受行政區(qū)劃的影響，資源難以整合等問題。韓亞娟等利用供應(yīng)鏈整體最優(yōu)化的思想，分析影響港口的競(jìng)爭(zhēng)力的14個(gè)指標(biāo)，采用非線性的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對(duì)最優(yōu)運(yùn)輸方式選擇。袁丹萍運(yùn)用投入產(chǎn)出模型以寧波港為例，實(shí)證分析港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的影響作用十分明顯。

（三）港口競(jìng)爭(zhēng)力提升措施的研究

曹曉發(fā)分析了國內(nèi)外港口建設(shè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，探索自貿(mào)區(qū)環(huán)境下世界強(qiáng)港的發(fā)展方法，提出港口建立成為世界性強(qiáng)港的必要條件，包括要建立對(duì)港口服務(wù)的保障措施，實(shí)現(xiàn)自貿(mào)區(qū)和港口城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展等等。嚴(yán)敏如分析出福州港和臺(tái)北港在沿海港口處在劣勢(shì)地位，并在福建自貿(mào)區(qū)環(huán)境下，提出要加快自由貿(mào)易港區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)港口之間的協(xié)同、提升集疏運(yùn)體系等措施抓住機(jī)遇，發(fā)展港口。郭曉清等對(duì)廈門港及我國其他主要港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較分析，找到廈門港存在的問題，提出了提升基礎(chǔ)設(shè)施水平、改善經(jīng)營管理能力、提升城市發(fā)展水平、改善航道水深及拓展經(jīng)濟(jì)腹地等措施提高競(jìng)爭(zhēng)力。顧磊等提出要注重綠色供應(yīng)鏈中上下游客戶的關(guān)系，制定綠色發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，給我國港口的發(fā)展提供啟示。龐瑞芝通過對(duì)我國主要港口經(jīng)營的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，提出要整合各類港口資源，協(xié)調(diào)港口關(guān)系發(fā)展，提升效率。施樺等發(fā)現(xiàn)舟山港域的船舶維修體系和燃料供應(yīng)體系較為落后，最后通過分析其他港口船舶維修體系和燃料供應(yīng)體系的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以期帶動(dòng)整個(gè)船舶工業(yè)及航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。王圣在分析港口競(jìng)爭(zhēng)力的核心構(gòu)成要素基礎(chǔ)上，提出了港口要以集群方式發(fā)展，各個(gè)港口保持自己特色，錯(cuò)位經(jīng)營，建立大港為樞紐港，小港為補(bǔ)給港的策略，對(duì)山東省制定未來的港口發(fā)展方向和規(guī)劃提供理論依據(jù)。魯渤等指出要以創(chuàng)新和服務(wù)提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，由于港口發(fā)展存在“馬太效應(yīng)”，競(jìng)爭(zhēng)力較弱的港口要結(jié)合自身腹地的特點(diǎn)，突出自己的特色?？锖２ǖ忍岢鏊捷^差的港口可以通過改善財(cái)務(wù)加大投資來提升競(jìng)爭(zhēng)力。施春紅指出廣州港可以通過發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，利用環(huán)保技術(shù)，整合港口資源等措施促進(jìn)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。賀蕾以寧波港和上海港為例，引進(jìn)博弈論的觀點(diǎn)，論證了港口合作的重要性，提出相應(yīng)的措施。

四、文獻(xiàn)述評(píng)

綜上，通過對(duì)國內(nèi)外港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究文獻(xiàn)梳理，以及對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法的總結(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的研究主要從港口自身角度和港口客戶選擇角度出發(fā)，分析港口的總體水平以及港口如何吸引客戶提升競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)有的研究中，評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力的主觀評(píng)價(jià)方法有專家調(diào)查法、標(biāo)桿分析法、TOPSIS法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、證據(jù)推理法等，而客觀評(píng)價(jià)方法有熵權(quán)法、因子分析法、結(jié)構(gòu)方程法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法等，并選取港口實(shí)證分析。

同時(shí)以往研究存在以下問題。第一，主觀評(píng)價(jià)方法的指標(biāo)權(quán)重在設(shè)立過程中受到研究者個(gè)人因素影響，所得到的研究結(jié)果說服力差，難以服眾；客觀評(píng)價(jià)方法相對(duì)于主觀評(píng)價(jià)方法的優(yōu)勢(shì)在于其權(quán)重設(shè)立來源于數(shù)據(jù)本身，避免了人為設(shè)立權(quán)重的主觀影響，所得到的數(shù)據(jù)更加真實(shí)，但客觀評(píng)價(jià)方法過于重視數(shù)據(jù)本身，不能考慮到研究對(duì)象本身的實(shí)際狀況，所得到的研究結(jié)果也具有一定的片面性。第二，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建過程中的指標(biāo)選取過程主觀性強(qiáng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取規(guī)則不合理，所選的指標(biāo)的科學(xué)性不強(qiáng)，包含了大量無用信息，指標(biāo)所包含的信息重疊等，同時(shí)也增加了工作量。第三，港口的提升措施方面，大部分的文章只是將措施作為補(bǔ)充，內(nèi)容過于籠統(tǒng)，并未對(duì)某一港口未來的發(fā)展提供具體的方案。

五、研究展望

隨著港口功能的完善以及物流事業(yè)的發(fā)展，影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素日趨復(fù)雜，對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)難度不斷加大。通過對(duì)以往研究的總結(jié)，認(rèn)為未來的研究可以從港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)選取等方向進(jìn)行探索。第一，建立更為完備的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型。如，可利用R聚類、變異系數(shù)等方法對(duì)影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素進(jìn)行篩選，通過較少的指標(biāo)反映更多的原始信息，同時(shí)也可以避免所選指標(biāo)包含的信息重復(fù)的現(xiàn)象。第二，可以試圖將主客觀評(píng)價(jià)方法結(jié)合，既避免了主觀評(píng)價(jià)受到個(gè)人因素的影響，同時(shí)考慮到了評(píng)價(jià)對(duì)象的實(shí)際狀況。第三，在提升港口競(jìng)爭(zhēng)力的措施方面，可以選取某一港口的問題，為港口的發(fā)展提供具體的方案，也可從港口群協(xié)同，港口與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系等角度提出相應(yīng)的措施。