孫浩 胡龍

摘 ?要：滾裝船是建制部隊(duì)遂行戰(zhàn)略投送任務(wù)的首選船型，增強(qiáng)滾裝船的裝卸載能力對(duì)于加快戰(zhàn)時(shí)或者緊急情況下軍隊(duì)任務(wù)執(zhí)行進(jìn)程有著重要的意義。滾裝船裝卸載能力受滾裝船自身適應(yīng)性、港口建設(shè)情況和船員操船能力等因素制約。通過嚴(yán)格貫徹國防要求以增強(qiáng)即將建造的滾裝船的軍事適用性、提升民用港口專業(yè)汽車滾裝碼頭數(shù)量和建設(shè)質(zhì)量、提升船員操船能力等方法，增強(qiáng)滾裝船裝卸載能力。

關(guān)鍵詞：滾裝船 ?裝卸載 ?港口建設(shè) ?貫徹國防要求 ?戰(zhàn)略投送支援船隊(duì)

中圖分類號(hào)：U693 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）10（b）-0046-03

Abstract： Ro-ro ship is the prefered ship type for the troops to carry out the strategic project task. It is important for military who want to accelerate the implementation of the task process in times of war or emergency to enhance the loading and unloading capacity of ro-ro ship. The loading and unloading capacity of ro-ro ship can be constrained by self adaptability of ro-ro， port construction and ship control ability of the crew. The capacity of ro-ro ship in loading and unloading can be improved through the following methods， such as carrying out national defense requirements strictly to enhance the military adaptability of the upcoming ro-ro ship， improving the quantity and quality of civil port professional automobile rollers， and improving the ship control ability of crew.

Key Words： Ro-ro ship; Loading and unloading; Port construction; Carrying out national defense requirements; Strategic project support fleet

滾裝船自身配備滾裝跳板，可以實(shí)現(xiàn)裝備物資的滾裝滾卸，裝卸載效率高，是建制部隊(duì)遂行戰(zhàn)略投送任務(wù)的首選船型。增強(qiáng)滾裝船的裝卸載能力對(duì)于加快戰(zhàn)時(shí)或者緊急情況下軍隊(duì)任務(wù)執(zhí)行進(jìn)程有著重要的意義。滾裝船裝卸載能力受滾裝船自身適應(yīng)性、港口建設(shè)情況和船員操船能力等因素制約，分析制約機(jī)理、理順制約關(guān)系、找準(zhǔn)制約瓶頸、提出解決方案，通過嚴(yán)格貫徹國防要求以增強(qiáng)即將建造的滾裝船的軍事適用性、提升民用港口專業(yè)汽車滾裝碼頭數(shù)量和建設(shè)質(zhì)量、提升船員操船能力等方法，增強(qiáng)滾裝船裝卸載能力。

1 ?制約滾裝船裝卸載能力的因素

1.1 滾裝船自身適應(yīng)性

滾裝船是一種適合輪式裝備、履帶式裝備大批量海上輸送的運(yùn)輸工具。滾裝船在船首、船尾和舷側(cè)都裝備有跳板，輪式裝備和履帶式裝備可以通過跳板實(shí)現(xiàn)滾裝滾卸，裝卸載效率高。對(duì)輪式裝備和履帶式裝備的裝卸載通常選擇在滾裝船的艉門進(jìn)行，而不是選擇在滾裝船的側(cè)門和艏門進(jìn)行，主要原因有以下幾點(diǎn)：一是滾裝船的艉門較為寬闊，并且配備的艉斜跳板的轉(zhuǎn)彎角度較大，適合超長超寬裝備的裝卸載，對(duì)不同待裝卸裝備的適應(yīng)性強(qiáng);二是舷側(cè)跳板和船首跳板的上下活動(dòng)限度相較于艉斜跳板較小，對(duì)不同碼頭前沿的水位變化適應(yīng)能力較弱;三是利用艏門裝卸載時(shí)，滾裝船與碼頭前沿處于垂直狀態(tài)，滾裝船?？糠€(wěn)定性差，會(huì)給裝卸載帶來一定安全隱患。

艉斜跳板自身活動(dòng)空間受設(shè)計(jì)影響，有一定活動(dòng)限度，不能無限制升高或者降低，對(duì)碼頭前沿設(shè)計(jì)高程和碼頭前沿水位有一定適應(yīng)性，只有碼頭前沿設(shè)計(jì)高程和碼頭前沿水位處于合適區(qū)間，滾裝船跳板才能與碼頭前沿安全對(duì)接，如圖1所示。

不同碼頭對(duì)滾裝船艉斜跳板的空間位置要求不同，要實(shí)現(xiàn)正常滾裝滾卸，艉斜跳板空間位置只有在其設(shè)計(jì)區(qū)間h1-h2內(nèi)，才能進(jìn)行正常搭設(shè)。由此可見，滾裝船自身適應(yīng)性影響著滾裝船的裝卸載能力。

1.2 港口建設(shè)情況

一方面是碼頭建設(shè)情況。專業(yè)汽車滾裝碼頭具有向水域延伸的汽車道，汽車道坡度不陡于1∶10，單車道≥5.0m，雙車道≥7.0m，對(duì)水位變化適應(yīng)性強(qiáng)[2]，最適合滾裝船的滾裝滾卸。目前軍用港口數(shù)量較少，建制部隊(duì)投送多依托民用港口進(jìn)行裝卸載。但是，由于專業(yè)汽車滾裝碼頭的吞吐能力有限，在吞吐量較大的民用港口中，通常建造的是裝卸效率高的直立式碼頭，民用專業(yè)汽車滾裝碼頭數(shù)量不足。

直立式碼頭主要用于件雜貨船和集裝箱船的裝卸載作業(yè)。從事海運(yùn)的件雜貨船和集裝箱船的體積通常比滾裝船的體積大，為了滿足件雜貨船和集裝箱船作業(yè)要求，直立式碼頭碼頭前沿設(shè)計(jì)高程通常較同一地區(qū)的滾裝碼頭碼頭前沿設(shè)計(jì)高程要高，如上海外高橋港區(qū)專用汽車滾裝碼頭面高程設(shè)計(jì)5.8m，而附近的集裝箱碼頭面高程一般設(shè)計(jì)7.0m[3]。直立式碼頭沒有向水域延伸的斜坡道，對(duì)碼頭前沿水位變化的適應(yīng)性更差。

坡度按照1∶10計(jì)算，滾裝碼頭的斜坡道投影長度為58m，如圖2所示，其中間高程Hm斜<5.8m，則H2的取值范圍將更大，對(duì)水位變化的適應(yīng)性更強(qiáng)。

通過計(jì)算比較，直立式碼頭對(duì)碼頭前沿水位的適應(yīng)性較差，適合滾裝船裝卸載作業(yè)的時(shí)間更少，一旦直立式碼頭前沿水位超出適合范圍，滾裝船的艉斜跳板將不能順利搭設(shè)在直立式碼頭上，更不能進(jìn)行裝卸載作業(yè)，在一定程度上制約著滾裝船裝卸載能力。

此外，由于直立式碼頭的吞吐量較大，進(jìn)出碼頭的作業(yè)車輛較多，為被投送部隊(duì)提供的集結(jié)地域較小，并且整個(gè)碼頭的交通管制較為困難，不利于被投送部隊(duì)的集結(jié)疏散，一定程度上延長了滾裝滾卸時(shí)間，限制了滾裝船裝卸載效能。

另一方面是港區(qū)潮汐和風(fēng)浪控制情況。潮汐影響著碼頭前沿水位，只有潮汐大小合適，才能使?jié)L裝船安全實(shí)施滾裝滾卸。

當(dāng)滾裝船縱傾不大于1.5°、橫傾不大于3°時(shí)，滾裝船跳板才能正常工作，因此對(duì)港區(qū)防范風(fēng)浪提出一定要求。當(dāng)滾裝船因受風(fēng)浪影響，超出橫傾或者縱傾臨界范圍時(shí)，滾裝船將不能實(shí)施滾裝滾卸。

1.3 船員操船能力

滾裝船船體較大，即使正?？坎磳I(yè)汽車滾裝碼頭也常需要耗費(fèi)較多時(shí)間，通常為30～60min。利用艉斜跳板進(jìn)行裝卸載時(shí)，滾裝船較為容易靠泊，如果利用滾裝船艏跳板或者艉直跳板進(jìn)行裝卸載作業(yè)，船體縱向中軸線要與碼頭前沿垂直（如圖3），較難實(shí)現(xiàn)安全靠泊，對(duì)船員操船能力的要求更高。另外，各個(gè)港口的自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境都不相同，滾裝碼頭的建設(shè)情況也不相同，這就要求船員能在復(fù)雜情況下使?jié)L裝船平穩(wěn)靠泊并安全進(jìn)行裝卸載。為追求經(jīng)濟(jì)效益，民用港口的專業(yè)汽車滾裝碼頭修建位置可能比較偏僻，周圍建筑可能對(duì)滾裝船靠泊帶來不利影響，如果船員不具備較強(qiáng)操船能力，也必將難以順利靠泊，進(jìn)而影響裝卸載進(jìn)度。

2 ?增強(qiáng)滾裝船裝卸載能力的方法

2.1 嚴(yán)格貫徹國防要求以增強(qiáng)即將建造的滾裝船的軍事適用性

一是增大滾裝船跳板的活動(dòng)限度。現(xiàn)有滾裝船跳板的活動(dòng)限度是根據(jù)民用車輛使用滾裝船跳板進(jìn)行滾裝滾卸作業(yè)的安全行駛要求設(shè)置的，沒有充分考慮緊急情況和戰(zhàn)時(shí)情況下投送行動(dòng)對(duì)裝卸載速度的迫切需求，也沒有考慮軍隊(duì)駕駛員的適應(yīng)能力，一定程度上限制了軍隊(duì)駕駛員的發(fā)揮空間。增大滾裝船跳板的活動(dòng)限度，可以為軍隊(duì)駕駛員最大限度發(fā)揮駕駛潛能提供渠道，從而增強(qiáng)滾裝船裝卸載能力。

二是在滾裝船船首和船尾都開設(shè)斜跳板。滾裝船只有一個(gè)艉斜跳板時(shí)，待裝卸裝備只能通過艉斜跳板單線進(jìn)出，裝備等待裝卸載的時(shí)間長。如果在滾裝船的船首和船尾都配備斜跳板，則滾裝船的船首和船尾可以同時(shí)進(jìn)行裝卸載作業(yè)，裝卸載效率將會(huì)得到明顯提升，如圖4所示。

三是增大滾裝船跳板寬度以及艙門闊度。我國滾裝船跳板寬度通常為3～5m，大型軍事裝備通過較為困滿，并且受艙門高度和寬度限制，超長超高裝備回轉(zhuǎn)困難，影響裝卸載效率。國外滾裝船跳板寬度可達(dá)10m，這樣可以允許雙車并行或者三車并行，同時(shí)為超長超高裝備留下了較為充分的回轉(zhuǎn)空間，可以大幅度提升滾裝滾卸效能。

2.2 提升民用港口專業(yè)汽車滾裝碼頭數(shù)量和建設(shè)質(zhì)量

我國河海沿岸的民用港口數(shù)量多、分布廣、通達(dá)性好，相較而言，軍用港口數(shù)量較少，因此執(zhí)行軍事運(yùn)輸任務(wù)的滾裝船多要靠泊于民用港口。民用港口專業(yè)汽車滾裝碼頭的數(shù)量和建設(shè)質(zhì)量很大程度上影響了滾裝船的裝卸載能力。各民用港口應(yīng)增加專業(yè)汽車滾裝碼頭數(shù)量，國家交通戰(zhàn)備主管部門應(yīng)對(duì)滾裝碼頭建造位置和建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審查，避免因位置偏僻、障礙物多、工程質(zhì)量不高等原因，造成建而無用的現(xiàn)象，確保民用港口建造的專業(yè)汽車滾裝碼頭具有較強(qiáng)的軍事適用性。

2.3 提升船員操船能力

滾裝船的安全靠泊是提升滾裝船裝卸載能力的前提，滾裝船船員操船能力強(qiáng)弱決定了滾裝船在復(fù)雜條件下能否實(shí)現(xiàn)安全靠泊。我國大型滾裝船屬于戰(zhàn)略投送支援船隊(duì)序列，享受國家補(bǔ)助和政策傾斜，國家主管部門應(yīng)加強(qiáng)滾裝船船員的訓(xùn)練，在不同時(shí)間、不同條件下進(jìn)行靠泊針對(duì)性訓(xùn)練，增強(qiáng)船員在特殊環(huán)境和惡劣條件下的操船能力，為后續(xù)滾裝滾卸提供有力支撐。

3 ?結(jié)語

充分利用現(xiàn)有資源增強(qiáng)滾裝船裝卸載能力可以在短時(shí)間內(nèi)迅速提升建制部隊(duì)?wèi)?zhàn)略投送能力。論文分析滾裝船裝卸載能力的制約因素，提出嚴(yán)格貫徹國防要求以可以增強(qiáng)即將建造的滾裝船的軍事適用性，提升民用港口專業(yè)汽車滾裝碼頭數(shù)量、建設(shè)質(zhì)量、提升船員操船能力等方法，為增強(qiáng)滾裝船裝卸載能力提供參考。

參考文獻(xiàn)

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