花磊

[提要] 在工業(yè)化與信息化深度融合背景下，比亞迪作為著名的民族品牌，同時也是世界電動車行業(yè)與新能源汽車的領先者，憑借自主研發(fā)優(yōu)勢正在逐步實現智能制造轉型升級。在技術研發(fā)層面，比亞迪擁抱互聯網，搭建“開放+融合”新生態(tài)創(chuàng)新平臺，以“平臺化”推動“智能化”;在商業(yè)模式層面，比亞迪鞏固行業(yè)地位，實現國際化產業(yè)布局和品牌效應，以商業(yè)模式創(chuàng)新助力智能化。比亞迪在智能制造轉型升級過程中的創(chuàng)新性舉措對中國制造業(yè)發(fā)展具有借鑒意義。

關鍵詞：智能制造;轉型升級;開放創(chuàng)新;“互聯網+”

基金項目：江蘇高校哲學社會科學研究資助項目：“面向創(chuàng)新績效的企業(yè)創(chuàng)新網絡結構優(yōu)化研究”（項目編號：2015SJB061）

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2019年9月4日

一、“比亞迪”智能制造典型性分析

（一）中國汽車行業(yè)領導者?！盎ヂ摼W+”時代下，數字化、智能化浪潮勢不可擋，智能制造被認為是在新產業(yè)格局下獲取競爭優(yōu)勢的重要突破口，汽車行業(yè)也不例外。作為汽車行業(yè)的翹楚，比亞迪不僅是最具創(chuàng)新的民族自主品牌，同時也是電動車和新能源汽車的行業(yè)領先者。2003年，比亞迪收購秦川，正式躋身汽車制造行業(yè)，開啟民族自主品牌汽車成長之路。經過20多年的發(fā)展，比亞迪在汽車行業(yè)的整車制造、模具研發(fā)、新能源等技術均達到世界先進水平。此外，在電動車領域，根據EV Sales Blog數據顯示，比亞迪2016年的銷量世界排行第一，并且是唯一一家將電動汽車銷往美、歐、日等高端市場的中國企業(yè)。2017年中國新能源汽車銷量榜顯示，比亞迪高居國產新能源汽車量榜首;同年，《財富》“最受贊賞的中國公司”明星榜公布，比亞迪位列第五，占據汽車行業(yè)榜首。近日，車用IGBT模塊榮膺AspenCore頒發(fā)的“2018年度中國IC設計公司成就獎之年度最佳功率器件”稱號，這是中國IC產業(yè)的最高榮譽，領先的核心技術和不俗的業(yè)績奠定了比亞迪的行業(yè)領導者地位。

（二）智能制造平臺化先行者。在新一輪科技革命推動下，以“國際化”、“電動化”、“智能網聯化”、“共享化”為代表的“新四化”正從趨勢逐步變?yōu)楝F實，這對中國汽車產業(yè)實現智能制造、由大變強而言，是不可多得的機會。站在歷史轉折點上，比亞迪堅守“技術為王，創(chuàng)新為本”的戰(zhàn)略思想，首次推出包容性“開放”策略，在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink系統(tǒng)”，開放車載信息系統(tǒng)、車內傳感和執(zhí)行系統(tǒng)，通過連接全球汽車領域的開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)，與全球合作伙伴共建多維開放的智能網聯平臺，全面進入平臺化制造的“造車新時代”，夯實“引領者”地位。數據顯示，2017年中國在全球車展電動車市場占有率超60%，新能源乘用車保有量的總量占全球份額50%以上，而比亞迪新能源車更是異軍突起，連續(xù)三年實現產銷量全球第一。

在全球工業(yè)互聯網崛起的新時代下，中國制造2025的主戰(zhàn)場就是工業(yè)化與信息化的深度融合，而智能制造則是其中關鍵環(huán)節(jié)。比亞迪作為中國汽車行業(yè)智能制造的成功典范，其先進的發(fā)展思路和戰(zhàn)略經驗無疑能夠為中國制造企業(yè)轉型升級提供借鑒與指導。

二、“比亞迪”智能制造轉型升級戰(zhàn)略背景

（一）強大的研發(fā)實力。智能制造正在變革汽車行業(yè)，這一行業(yè)發(fā)展態(tài)勢對高精端信息及技術研發(fā)提出了更高要求，因此，占據研發(fā)市場、取得核心技術優(yōu)勢顯得尤為關鍵。技術是比亞迪的DNA，據公司披露的年報數據，比亞迪2017年研發(fā)投入達63億元，較2016年45億元增長38.59%，其中研發(fā)費用資本化金額達25.3億元，較2016年13億元增長87.1%。比亞迪已先后投入巨資成立中央研究院、汽車工程研究院等，并配備1.5萬名高精尖技術團隊，先后研發(fā)并攻克542、雙擎雙模、TID、SBID、遙控駕駛等核心技術難關，實現汽車行業(yè)智能化的領先科技。截至2017年末，比亞迪在汽車領域的專利累計公開總量高達23，740件，強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速崛起之根本。

（二）全產業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢。憑借獨特的垂直整合模式，比亞迪將原材料成本降低到極致，而供應鏈體系的保障使其擁有相對完整的產業(yè)線，并使產品力得到快速提升。更重要的是，基于獨特的垂直產業(yè)整合，比亞迪實現集成創(chuàng)新的速度優(yōu)勢，成功打造具有國際水平的技術創(chuàng)新平臺，并在IT、汽車等多領域不斷推出領先世界的創(chuàng)新科技?？偠灾?，垂直整合模式，保障了比亞迪在原材料供應、原材料成本和產品集成創(chuàng)新的獨特優(yōu)勢，助力公司團隊成功研發(fā)全球首輛插電式混合動力新能源汽車，并最終與同行業(yè)競爭者形成技術上的代差。

（三）政策環(huán)境支持?！笆濉彪A段，我國汽車行業(yè)正面臨“三面夾擊、雙向擠壓”的嚴峻形勢，綠色制造以及產品功能低碳化、信息化、智能化將成為實現智能制造的關鍵突破口，其中新能源汽車、車聯網、AI、共享出行等被列為重要突破點。為助力汽車行業(yè)有效實現轉型升級，政府積極出臺一攬子支持性政策，如“中國制造2025”、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、“新能源汽車碳配額”、“雙積分”、《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》等。持續(xù)變革的產業(yè)政策將更加突出對汽車市場及技術進步的推動作用。就比亞迪自身來看，2017年公司收到與汽車相關的政府補助12.7億元，占比全年凈利潤的1/3左右;2018年新能源補貼政策對技術門檻的提高和項目的細化，使得比亞迪汽車在續(xù)航里程、電池能量密度、電控系統(tǒng)方面都有顯著提升。

（四）科技環(huán)境創(chuàng)造機會?！盎ヂ摼W+”代表著信息共享、空間平臺開放。由技術進步帶來的信息傳遞和處理低成本及實時性使企業(yè)突破邊界，擁有強大的資源整合能力。信息網絡、AI、云計算、物聯網等技術使企業(yè)能夠將內部資源、功能、知識、競爭優(yōu)勢分別與不同領域進行融合、利用，進而產生新技術和新產品。其中，汽車工業(yè)與互聯網深度融合所形成的技術革新正在改變產業(yè)形態(tài)，使汽車從產品逐步轉變成為互聯網化的智能終端。汽車產品的終端化，將為比亞迪技術研發(fā)提供更加開放包容的平臺，進而使其原本高度集聚的創(chuàng)新格局向更大規(guī)模的集群式平臺化創(chuàng)新演變。

（五）行業(yè)競爭帶來動力。網聯智能化無疑會是未來汽車基本配置，而產業(yè)形態(tài)的變革，也使車企之間由單一的產品競爭向產業(yè)鏈智能系統(tǒng)轉型。傳統(tǒng)汽企與互聯網科技公司的產品開發(fā)和技術合作，變成爭奪行業(yè)競爭主動權的重要途徑。2013年，微軟在全球設立的首個汽車產業(yè)創(chuàng)新中心正式成立;2015年3月，上汽集團與阿里巴巴宣布合作，共同打造互聯網汽車;2016年10月，特斯拉發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)硬件升級;2017年，北汽與長安汽車均表明，正在與百度、科大訊飛等IT企業(yè)或AI企業(yè)合作，實現汽車智能化領域的跨界創(chuàng)新。面對全新競爭格局，傳統(tǒng)車企與互聯網新貴紛紛摩拳擦掌，對于比亞迪而言，搭建開放共享的技術創(chuàng)新平臺，實現核心技術與全新市場的無縫對接，是在智能時代獲得先發(fā)優(yōu)勢的關鍵。

三、“比亞迪”智能制造轉型升級戰(zhàn)略推進

（一）戰(zhàn)略定位。大而不強是我國制造業(yè)的現狀，也始終是汽車企業(yè)的一大痛點。在2017年全球品牌價值100強榜單上，只有兩家中國企業(yè)入圍，且位次靠后。為此，比亞迪總裁王傳福表明“企業(yè)的品牌形象要跟技術地位相符”，并于本年度提出“面向全球開發(fā)者開放汽車智能開發(fā)平臺”的重大戰(zhàn)略轉變。根據比亞迪的最新戰(zhàn)略規(guī)劃，在定位上，比亞迪不再僅僅是一家汽車制造企業(yè)或電池公司，而是“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”，為了讓多個團隊發(fā)揮協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，公司對內部組織架構進行重組。在“用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的全新使命下，比亞迪將以技術創(chuàng)新、流程創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為動力，全面提升產品力和品牌價值，進入“國際化、電動化、智能化”的“造車新時代”。

（二）戰(zhàn)略重點。我國想要從制造大國攀至強國之巔，需要依靠企業(yè)共同努力。在二十余年的發(fā)展歷程中，比亞迪依靠科技創(chuàng)新和匠心精神，成功打造出國際領先水平的科技研發(fā)平臺，在新材料、汽車駕駛、新能源等領域累積豐富開發(fā)經驗，不斷推出領先世界的新科技，為我國智能制造添上了濃墨重彩的一筆。比亞迪的智能制造轉型的重點領域并不是傳統(tǒng)的汽車制造領域，而是聚焦于汽車產業(yè)發(fā)展的兩個新興領域：汽車智能化與新能源汽車。

1、智能駕駛領域。當國內多數車企還在依靠三菱發(fā)動機時，比亞迪已率先研發(fā)并推出TID黃金動力總成，并于2011年，成功推出渦輪增壓缸直噴TI發(fā)動機和DCT自動變速箱，榮獲該年度汽車總評榜特別推薦的技術獎;隨后，其全球領先的雙向逆變充放電技術，成功實現車輛之間相互充電的構想;S6C-NCAP安全認證被認為是中國自主品牌首款五星安全SUV;而其自主研發(fā)的短距離可視范圍內遙控駕駛技術，更是全球首創(chuàng)。此后，比亞迪推出的PM2.5綠凈技術、云服務等更是將汽車智能裝備武裝到極致。

2、新能源汽車領域。2008年底，比亞迪F3DM雙模電動成功上市，這是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車。比亞迪總裁預言“比亞迪將通過該車型占領新能源汽車的市場先機”。此后，公司又陸續(xù)發(fā)布秦、唐、宋DM等插電式混合動力車型，真正在動力總成上實現全面超越。2017年，比亞迪銀川云軌線路正式建成通車，該項目在云軌的自主知識產權和商業(yè)運營中實現突破。比亞迪技術研發(fā)成就不勝枚舉，這不僅引領著行業(yè)風向，更促進我國制造業(yè)的轉型升級。正如習近平所言“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，這在比亞迪身上看到希望。

（三）戰(zhàn)略舉措

1、以“平臺化”推動“智能化”?？缬騃T、汽車行業(yè)的比亞迪在智能制造和互聯網思維等領域具有先發(fā)優(yōu)勢。在當下，網絡化、智能化已成為汽車科技的主要趨勢，比亞迪對于如何打造智能汽車生態(tài)環(huán)境有其獨到而清晰的規(guī)劃：首先，把每輛汽車都轉變?yōu)橐粋€智能設備;其次，智能設備之間能通過通信實現良好溝通;最后，每一個模塊都能與周圍環(huán)境和其他類型的智能設備實現互動。為此，比亞迪推出全開放實時連接互聯網的“平臺化”車機系統(tǒng)：“e平臺”和“DiLink智能網聯系統(tǒng)”，向智能化方向發(fā)力。

（1）“e平臺”實現全行業(yè)產品研發(fā)技術共享?！癳平臺”是比亞迪為開發(fā)新能源和自動駕駛等新式汽車而專門構建的產品研發(fā)平臺。相比于其他汽車企業(yè)在原有車型上進行修修補補，比亞迪的“e平臺”可以實現對新式汽車徹底的正向設計，從而大幅降低汽車制造成本。比亞迪用一組數字“33111”來概括“e平臺”的基本構成和主要特點。兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。比亞迪要把“e平臺”的所有技術與全球同行們共享，加速電動化出行時代的到來。

（2）“DiLink智能網聯系統(tǒng)”打造智能共享式軟硬件應用平臺。DiLink智能網聯系統(tǒng)涵蓋DiPad、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大平臺，完成人-機-車-云全方位連接?？梢哉f，DiLink智能網聯系統(tǒng)將重新構建汽車行業(yè)對車聯網的模式，邁入人車網聯的新紀元。在DiLink中，國際首創(chuàng)的智能自動旋轉大屏Di平臺，將手機生態(tài)盡涵其中;而Di云是基于互聯網、車聯網、大數據和AI所產生，憑借強大的云平臺，實現用戶全面、實時的網聯應用體驗;更重要的是，DiLink智能網聯系統(tǒng)將汽車絕大部分傳感器（共341個）和66項控制權進行共享，搭建多維開放式創(chuàng)新平臺，與全球開發(fā)者共造夢想汽車，實現真正意義上的互聯互通，從而形成強大的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。圍繞平臺的生態(tài)系統(tǒng)一旦形成，作為平臺的所有者，比亞迪將具備主導整個產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的巨大影響力。

2、以商業(yè)模式創(chuàng)新助力“智能化”。在商業(yè)模式領域的創(chuàng)新為比亞迪智能化轉型提供了強大助推力，主要表現在以下三個方面：

（1）全市場戰(zhàn)略鞏固行業(yè)地位。比亞迪提出的“7+4”全市場戰(zhàn)略布局的深化，使其逐步成為新能源汽車行業(yè)領導者。其中“7”表示7大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪力圖在道路交通領域用電能取代油耗，逐步完成全市場布局，將電動化交通落實到底。在2015年，比亞迪新能源車以7萬輛的年銷量，高居全球市場占有率榜首;2016年全球總銷量約11.4萬臺，同比增長70%，全球第一。2017年新能源汽車銷量再次領先全球，實現全球銷量三連冠。此外，比亞迪在新能源、軌道、新材料技術等多領域展開開放式戰(zhàn)略合作，行業(yè)地位進一步鞏固，品牌影響力進一步增強。

（2）全球視野構建世界生產研發(fā)格局?，F在，比亞迪在全球共有30個生產基地，其中在美國、巴西、印度、日本、匈牙利等五個國家均設有生產基地，電動車遍布世界六大洲50多個國家的240個城市。與此同時，動力電池產能實現16GWh/年，位居全球第一。這一系列成果反映出，憑借全球22萬員工和過2萬多研發(fā)人員，比亞迪基本實現了IT、汽車、新能源、軌道交通的核心產業(yè)布局和“全球跑、全球造、全球雇”的國際化商業(yè)模式。

（3）廣泛開展多元化戰(zhàn)略合作。2017年12月，比亞迪與萬科集團簽署協(xié)議，雙方將共同探索軌道+物業(yè)新模式;2018年4月，運載火箭技術研究院與比亞迪基于技術與項目的互補優(yōu)勢，在新能源整車、零部件、云軌、商業(yè)航天等領域展開合作;2018年6月，比亞迪、百度Apollo、大道用車三方達成戰(zhàn)略合作，重點探索無人駕駛技術在新能源汽車領域的開發(fā)運用。如今的比亞迪，正在深度整合內外部資源，向重點行業(yè)集中發(fā)力，以點帶面推動產業(yè)整體發(fā)展。

四、“比亞迪”智能制造轉型升級戰(zhàn)略評價及啟示

在新科技革命時代下，“云計算”、“互聯網+”等新產業(yè)形態(tài)為我國制造業(yè)實現跨越式發(fā)展迎來機遇。比亞迪在智能制造轉型中，憑借在智能技術和互聯網領域的獨特優(yōu)勢，通過自動遙控、云服務、SBDI技術、智能網聯等技術實現智能化進階。技術是比亞迪的DNA，強大的研發(fā)實力是比亞迪的根本。正如總裁王傳福所言：“要堅持技術與創(chuàng)新，不只是產品、戰(zhàn)略及商業(yè)模式的創(chuàng)新，一切都要高度重視技術，只有技術才能讓企業(yè)永葆競爭力?！闭雇磥?，比亞迪將把握汽車行業(yè)發(fā)展的歷史機遇，進一步加強研發(fā)，補足短板，在人工智能的大風口下，迎風而上，以國際化視野匯聚全球頂尖人才，打造顛覆傳統(tǒng)的先進技術和代表未來智能科技的產品，重新定義中國車。

十九大報告明確提出，在“智能制造”發(fā)展浪潮下，要加快建設制造強國，加快發(fā)展先進制造業(yè)，促進產業(yè)邁向全球價值鏈中高端。伴隨著“大數據”、“云計算”的推陳出新，中國汽車行業(yè)應發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，抓住智能制造這一轉型契機，乘勢而上，走一條平臺化和智能化并行的創(chuàng)新升級之路。比亞迪的歷程為中國制造企業(yè)尤其是汽企的轉型升級提供了深刻的啟發(fā)：（1）智能制造轉型升級要以提高創(chuàng)新能力為本。作為發(fā)展中國家后發(fā)企業(yè)在智能制造轉型升級時，要明確自身的技術優(yōu)勢，聚焦制造過程的核心環(huán)節(jié)，整合現有各類科技資源，展開關鍵共性技術研發(fā)。（2）樹立前瞻性視野，奪取未來技術制高點。在信息飛速傳遞的互聯網時代，具備快速獲取并分析信息的能力，是搶占行業(yè)制高點的前提。汽車行業(yè)技術更迭速度極快，企業(yè)應加強在海外開展研究基地建設，利用互聯與世界各國結成密切合作關系，并將此視為獲取行業(yè)動向信息的重要途徑。（3）平臺化與智能化融合，構建以關鍵產品和技術為核心的生態(tài)系統(tǒng)。平臺模式不但具有很強的創(chuàng)新資源整合能力，同時還具有很強的系統(tǒng)主導性。平臺模式不但能帶來創(chuàng)新能力的飛速增長，也會使平臺所有者成為整個產業(yè)系統(tǒng)的主導者。國內制造企業(yè)應該把握時機，適時的將核心產品或技術實現平臺化共享，從而獲取強勁的競爭優(yōu)勢。（4）商業(yè)模式創(chuàng)新是促進產品快速貿易化的關鍵力量。企業(yè)應通過商業(yè)模式創(chuàng)新，不斷鞏固行業(yè)地位，完善體系架構，實現產業(yè)鏈內優(yōu)勢資源互補和資源高效配置，助力智能化轉型升級。

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