朱錦奎 馮遠(yuǎn)征 鄭重

國際陸海貿(mào)易新通道（更名前為南向通道）是新時(shí)代背景下，中國與新加坡兩國又一次里程碑式的合作。其是以重慶為中心，新加坡、廣西、貴州、甘肅等地為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有機(jī)銜接“一帶一路”的貿(mào)易新通道。2014年11月，新加坡總理李顯龍?jiān)L華，表達(dá)了積極參與中國西部大開發(fā)的意愿。2015年11月，習(xí)近平總書記訪問新加坡，雙方領(lǐng)導(dǎo)人就中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的開啟交換了意見并達(dá)成了廣泛共識。自2017年3月正式啟動(dòng)建設(shè)以來，該項(xiàng)目對于連接“一帶”與“一路”、促進(jìn)中國—東盟互聯(lián)互通、構(gòu)建中國對外開放新格局和帶動(dòng)相關(guān)省區(qū)的發(fā)展均具有重要意義。2018年全國兩會(huì)期間，來自廣西、重慶、四川、陜西、甘肅、貴州、云南等地的23名全國政協(xié)委員聯(lián)名提案，建議將其上升為國家戰(zhàn)略。同年11月，“南向通道”正式更名為國際陸海貿(mào)易新通道。

國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)是落實(shí)國家“一帶一路”倡議和黨的十九大提出建設(shè)“形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局”“優(yōu)化區(qū)域開放布局，加大西部開放力度”的具體實(shí)踐;是推動(dòng)西部地區(qū)新一輪開發(fā)開放、推動(dòng)西部地區(qū)與新加坡等東盟國家強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)合作和經(jīng)濟(jì)交流的重要抓手。

國際陸海貿(mào)易新通道的內(nèi)涵和戰(zhàn)略地位

國際陸海貿(mào)易新通道作為“一帶一路”有機(jī)銜接的國際通道，是新時(shí)代中國高水平開放和促進(jìn)國內(nèi)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措，有著非常豐富的內(nèi)涵和重要的戰(zhàn)略地位。

國際陸海貿(mào)易新通道是中國西部向南的出海國際大通道，是中國西部縱貫?zāi)媳钡倪\(yùn)輸大動(dòng)脈，主要運(yùn)輸線路包括鐵海聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)以及跨境公路、跨境鐵路等。西部陸海新通道在云南、廣西邊境實(shí)現(xiàn)跨境公路、跨境鐵路運(yùn)輸，聯(lián)通與中國毗鄰的越南等中南半島國家，在廣西北部灣港口形成鐵海聯(lián)運(yùn)樞紐，南下聯(lián)通新加坡等東盟國家，并以新加坡港口為二次樞紐中心，輻射至全球各個(gè)國家和地區(qū)。北向與西安、蘭州等地連接，與“一帶”相連，形成跨區(qū)域的國際大聯(lián)動(dòng)通道。國際陸海貿(mào)易新通道海鐵聯(lián)運(yùn)主干線以中國西部的重慶為陸路運(yùn)營中心、以欽州港為陸海運(yùn)營節(jié)點(diǎn)、以新加坡港為海運(yùn)終點(diǎn)，從重慶往南經(jīng)貴州、南寧到欽州港 轉(zhuǎn)船到新加坡港至東盟各國以及世界各地，由欽州港向北經(jīng)南寧、貴陽、重慶等市，連通西部昆明、成都、蘭州、西安、西寧、烏魯木齊等地以及中西亞、中東歐各國。

國際陸海貿(mào)易新通道是繼中歐班列之后，中國內(nèi)陸開放和西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的深度創(chuàng)新。它依托中國西部?。▍^(qū)、市）不斷完善的綜合交通物流網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運(yùn)體系、沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及城市群等，借助大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，形成了貿(mào)易、文化等通道，形成了一體化分工合作的向海經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)帶，成為中國西部實(shí)現(xiàn)高水平開放和高水平發(fā)展的重要載體和推手。

國際陸海貿(mào)易新通道是中國西部全面開放開發(fā)的戰(zhàn)略通道，是“一帶一路”建設(shè)縱深發(fā)展的戰(zhàn)略通道。西部陸海新通道是新時(shí)代實(shí)現(xiàn)“一帶”和“一 路”有機(jī)銜接和中國西部高水平發(fā)展的偉大工程?！耙粠А焙汀耙宦贰币?yàn)橛辛藝H陸海貿(mào)易新通道的無縫對接，形成橫跨亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲的聯(lián)動(dòng)大區(qū)域。隨著區(qū)域內(nèi)國際物流水平的提升、運(yùn)輸成本的降低，將有效促進(jìn)中國西部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來區(qū)域的擴(kuò)大和貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并為中國西部建設(shè)向海經(jīng)濟(jì)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

2017年4月，習(xí)近平總書記考察廣西時(shí)首提“向海經(jīng)濟(jì)”，指示要建設(shè)好北部灣港口，打造好向海經(jīng)濟(jì)。2017年10月，習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中提出“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”“加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局”。習(xí)近平總書記的指示為新時(shí)代國際陸海貿(mào)易新通道以及中國西部高水平發(fā)展建設(shè)提供了基本遵循和方向。因此，打造國際陸海貿(mào)易新通道，打好海洋牌、開放牌，依托“一帶一路”推動(dòng)向海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著非常重要的時(shí)代意義。

國際陸海貿(mào)易新通道發(fā)展概況

（一）通道沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

國際陸海貿(mào)易新通道將重慶與廣西直接連通，并通過交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射四川、陜西、甘肅、貴州、云南等地區(qū)以及東南亞乃至非洲、歐洲各國。就國際陸海貿(mào)易新通道主要輻射區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)總值及增速而言，國際陸海貿(mào)易新通道主要輻射的省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力顯著，為國際陸海貿(mào)易新通道發(fā)展提供良好的腹地經(jīng)濟(jì)環(huán)境。其中貴州、云南兩地相當(dāng)搶眼。

2018年，我國各省市GDP的平均增速是在6.6%左右，但是貴州、云南兩省的GDP增速已經(jīng)高過了全國的平均GDP增速。貴州省2018年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1.48萬億元，名義增速為9.35%，同比去年增長了1265億元，GDP增速位于全國第二位;2018年云南完成地區(qū)生產(chǎn)總值1.78萬億元，同比增長8.9%，增速比全國平均水平高2.3個(gè)百分點(diǎn)，排全國第3位。得益于國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)發(fā)展，廣西、重慶、四川等省市均有突破性的增長，但由于貿(mào)易通道沿線省市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差異巨大，發(fā)展空間差異明顯，各地的發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

（二）通道沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

1. 國內(nèi)沿線省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。通過對比分析各省市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可將渝桂新國際陸海貿(mào)易新通道在國內(nèi)輻射的主要城市分為兩個(gè)層級。第一層級為工業(yè)化程度高的陜西和重慶;第二層級是具有一定工業(yè)基礎(chǔ)、農(nóng)業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量比重較大的貴州、廣西、云南、甘肅和四川。

重慶市，其支柱產(chǎn)業(yè)為汽車制造業(yè)、電子制造業(yè)、裝備制造業(yè)、化醫(yī)產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)品行業(yè)、能源工業(yè)等;其主要產(chǎn)品為汽車、摩托車、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、手機(jī)、集成電路、液晶顯示屏、鋼材、鋁材和水泥等。

陜西省，其支柱產(chǎn)業(yè)為石油天然氣及化工、煤及煤化工有色金屬、電力、汽車及高端裝備、電子信息、新材料、航空航天、食品醫(yī)藥等;其主要產(chǎn)品為煤、原油、鋼材、有色金屬、水泥、玻璃、化學(xué)制品、化學(xué)藥品、機(jī)床、汽車、變壓器、紡織品、植物油、煙酒等。

以上兩省以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和GDP比重計(jì)算應(yīng)屬國際陸海貿(mào)易新通道的第一層級。

以下為第二層級：

四川省，其支柱產(chǎn)業(yè)為酒、飲料和精制茶制造業(yè)，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)，非金屬礦物制品業(yè)，汽車制造業(yè)，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)，農(nóng)副食品加工業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，醫(yī)藥制造業(yè);其主要產(chǎn)品為工業(yè)品：原煤、汽油、礦產(chǎn)品、金屬及制品、化學(xué)肥料、植物油、煙酒、白酒、紡織品、家用電器、水泥、玻璃、中成藥、汽車、電力電纜、電子計(jì)算機(jī)整機(jī)、手機(jī)等;其主要農(nóng)產(chǎn)品為糧食、油料作物、煙葉、蔬菜、茶葉、水果、中草藥材等。

廣西省，其支柱產(chǎn)業(yè)為農(nóng)副食品加工業(yè)、木材加工和木竹藤棕草制品業(yè)、裝備制造業(yè)、計(jì)算機(jī)通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、金屬冶煉及加工業(yè)、電力熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)等;其主要產(chǎn)品為，工業(yè)品：糖、發(fā)酵酒精、卷煙機(jī)制紙及紙板、原煤、鋼材、氧化鋁、有色金屬、水泥、顯示設(shè)備、電子元件、化肥、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車、鈦合金等。農(nóng)產(chǎn)品：糧食、油料、甘蔗、蔬菜、木薯、水果等。

貴州省，其支柱產(chǎn)業(yè)為煤炭、電力、煙草制品、酒、飲料和精制茶制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)品制造業(yè)、計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè);其主要產(chǎn)品為磷礦石、煙酒、中成藥、藝術(shù)品、焦炭、化肥、輪胎、水泥、生鐵、鋼材、鈦合金、有色金屬、原鋁、冰箱、電視、集成電路等。

云南省，其支柱產(chǎn)業(yè)為煙草制品業(yè)、電力熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、電力熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、石油加工煉焦及核燃料加工業(yè);其主要產(chǎn)品為粗鋼、鋼材、有色金屬、水泥、卷煙、成品糖、化學(xué)品、變壓器、茶葉、中成藥、紙制品、玻璃、發(fā)電設(shè)備、汽車等。

甘肅省，其支柱產(chǎn)業(yè)為畜牧業(yè)、石油天然氣及化工、有色金屬、 食品、電力、冶金、機(jī)械和煤等;主要產(chǎn)品包括肉制品和乳制品、原煤、原油、天然氣、化學(xué)制品、 有色金屬、鋼材、水泥、太陽能電 池、電子元件、鋁材、化學(xué)藥品原藥等。

2. 東南亞國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于要素稟賦與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，東盟各國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的分布也不盡相同。整體來看，東盟在地理上呈現(xiàn)“南富北窮”的分布。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的分布，可將東盟十國大致分為4個(gè)不同層級。

第一層級是新型工業(yè)國家新加坡。新加坡已進(jìn)入工業(yè)化后期，下一步其產(chǎn)業(yè)將向創(chuàng)新密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。新加坡的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)主要包括化學(xué)品、塑料制品、機(jī)械與電機(jī)設(shè)備、精密儀器等資本與技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)。

第二層級是中等工業(yè)化國家，包括馬來西亞、泰國、印度尼西亞與菲律賓。馬來西亞自然資源豐富，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)既包括植物、礦產(chǎn)等資源密集型產(chǎn)業(yè)，又包括塑料、橡膠、銅及其制品、電機(jī)設(shè)備、精密儀器等資本及技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。泰國在植物產(chǎn)品、食品等資源密集型產(chǎn)業(yè)以及塑料、橡膠制品、機(jī)械設(shè)備等資本密集型產(chǎn)業(yè)比較有優(yōu)勢。菲律賓與印度尼西亞自然資源豐富，在植物產(chǎn)品、食品、紡織品、鞋靴等資源密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)具有優(yōu)勢，在電機(jī)、機(jī)械設(shè)備等資本密集型產(chǎn)業(yè)也具有比較強(qiáng)的競爭力。

第三層級是具備一定工業(yè)基礎(chǔ)的國家，如越南。越南屬于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國家，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)以動(dòng)植物產(chǎn)品等資源密集型產(chǎn)業(yè)以及木制品、皮革制品、紡織品、鞋靴、家具等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主，在電機(jī)、電氣設(shè)備上具有比較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

最后第四層級是發(fā)展程度較低的農(nóng)業(yè)國家，如柬埔寨、緬甸、老撾，以及資源密集型國家文萊。

3. 通道產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)情況。國際陸海貿(mào)易新通道國內(nèi)外輻射區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)各不相同，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性較強(qiáng)，國際陸海貿(mào)易新通道具有廣闊發(fā)展空間。 國內(nèi)沿線省市間產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性較強(qiáng)。從國際陸海貿(mào)易新通道國內(nèi)主要省市的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)情況來看，上述七省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有較大的差異性，優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)也具有較大差別。位于通道北部輻射區(qū)域的重慶、四川和陜西，工業(yè)化程度較高;位于通道南部輻射區(qū)域的廣西、貴州和云南以及北部的甘肅，大致處于工業(yè)化中期階段，貿(mào)易產(chǎn)品以傳統(tǒng)工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn) 品為主。因此，通道輻射的南北區(qū)域之間具有明顯的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性，對于國際陸海貿(mào)易新通道具有較強(qiáng)的貨運(yùn)需求。

4. 國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性多樣。從國內(nèi)重點(diǎn)輻射區(qū)域與東南亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)情況來看，國內(nèi)處于第一層級的重慶、四川和陜西，與東南亞處于第二、 三、四層級的國家具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性，可向上述國家出口高新技術(shù)產(chǎn)品，同時(shí)進(jìn)口傳統(tǒng)工業(yè)品和農(nóng)副產(chǎn)品;同時(shí)，重慶、四川和陜西與新加坡雖然都具備新型工業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢，但在細(xì)分產(chǎn)業(yè)上仍存在一定的差異性，具有通過國際陸海貿(mào)易新通道挖掘市場的可能。處于第二層級的廣西、貴州、云南和甘肅，與處于第一層次的新加坡、第三和第四層次的越南、柬埔寨、老撾、緬甸、文萊在產(chǎn)業(yè)上具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，彼此之間具有較多貿(mào)易往來和運(yùn)輸需求。廣西、貴州、云南和甘肅與處于第二層級的泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓在產(chǎn)業(yè)上具有相似性和競 爭性，可以進(jìn)行水平化的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，也存在一定的運(yùn)輸需求。

（三）通道沿線即中國—東盟進(jìn)出口貿(mào)易與雙向投資

1. 根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國際陸海貿(mào)易新通道主要輻射國內(nèi)省市進(jìn)出口貿(mào)易增長明顯，2018年四川進(jìn)出口總額區(qū)域排名第一，其次為重慶、廣西、陜西、云南、貴州和甘肅。其中陜西省2018年進(jìn)出口增速列全國第3位，四川省以進(jìn)出口總額5947.8億元首次進(jìn)入全國前十位。

2. 根據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人介紹，一是中國已連續(xù)10年保持為東盟第一大貿(mào)易伙伴，東盟已成為中國第二大貿(mào)易伙伴。今年1—6月，中國—東盟進(jìn)出口貿(mào)易額2918.5億美元，同比增長4.2%。二是投資合作卓有成效。截至2018年底，中國和東盟雙向累計(jì)投資額達(dá)2057.1億美元，雙向投資存量15年間增長22倍，東盟成為中國企業(yè)對外投資的重點(diǎn)地區(qū)，為促進(jìn)區(qū)域內(nèi)各國經(jīng)濟(jì)增長、帶動(dòng)就業(yè)發(fā)揮了積極作用。三是“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作成果豐碩。中國與東盟國家在“一帶一路”框架下，共同開展了中新互聯(lián)互通項(xiàng)目、中馬“兩國雙園”、中緬油氣管道、印尼雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路等重要項(xiàng)目合作;與東盟國家共建的柬埔寨西哈努克港經(jīng)濟(jì)特區(qū)、泰中羅勇工業(yè)園、越南龍江工業(yè)園等經(jīng)貿(mào)園區(qū)已落成或運(yùn)營;今年4月，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成功舉辦，東盟10國均派高級別政府代表團(tuán)出席，達(dá)成了高質(zhì)量共建“一帶一路”的共識，簽署了新一批合作協(xié)議，成果豐碩。四是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速?！吨袊獤|盟自由貿(mào)易區(qū)升級議定書》于去年11月最終完成了中國和東盟10國所有的國內(nèi)程序，全面生效。近年來，中方與東盟國家企業(yè)合作建設(shè)了多個(gè)經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)，為推動(dòng)中國企業(yè)集群式走出去與東盟國家開展國際產(chǎn)能合作和裝備制造合作搭建了重要載體。隨著瀾滄江—湄公河次區(qū)域合作、大湄公河次區(qū)域合作、中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作等項(xiàng)目建設(shè)不斷推進(jìn)，區(qū)域和次區(qū)域合作成為中國—東盟合作的新亮點(diǎn)和新增長點(diǎn)。

國際陸海貿(mào)易新通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（一）交通

國際陸海貿(mào)易新通道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，初步形成了公、鐵、水、空多種運(yùn)輸方式相互銜接的綜合交通運(yùn)輸體系，國內(nèi)外干線公路基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，國內(nèi)干線鐵路能力基本滿足需求，港口通過能力充裕，航線密度有待加強(qiáng)，基本實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)重點(diǎn)輻射區(qū)域以及東南亞國家的互聯(lián)互通。

1. 國內(nèi)外干線公路基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。國際陸海貿(mào)易新通道公路基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，高速路網(wǎng)基本建成，基本實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)重點(diǎn)輻射區(qū)域和東南亞國家之間、以及國內(nèi)各省市之間的互聯(lián)互通。

2. 國內(nèi)干線鐵路能力基本滿足需求。首先，國內(nèi)鐵路能力基本滿足需求。國際陸海貿(mào)易新通道鐵路運(yùn)輸主要以國內(nèi)運(yùn)輸為主，與東南亞國家聯(lián)通的國際路網(wǎng)也在規(guī)劃建設(shè)中。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)沿線鐵路干線中，除南昆線能力緊張外，其他鐵路線路能力還存在一定富余，基本可滿足未來一段時(shí)間的運(yùn)輸需求。其次，國際鐵路仍需加快建設(shè)。在與東南亞國家鐵路互聯(lián)互通方面，廣西憑祥與越南諒山接壤，湘桂路的終點(diǎn)站在此與越南北部鐵路線相連接。隨著鐵路路網(wǎng)的不斷健全，將逐步形成中國西南地區(qū)到東南亞地區(qū)的快速鐵路網(wǎng)，打造面向東南亞經(jīng)濟(jì)圈的國際鐵路運(yùn)輸通道，推進(jìn)中國與東盟國家經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)。綜上，國際陸海貿(mào)易新通道鐵路干線網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通，可有效溝通我國中南地區(qū)與東盟經(jīng)濟(jì)圈交流，隨著鐵路干線的擴(kuò)能改造和國際鐵路網(wǎng)的構(gòu)建，未來國際陸海貿(mào)易新通道鐵路基礎(chǔ)設(shè)施將具備服務(wù)不斷增長的運(yùn)輸需求的能力。

3. 港口通過能力充裕但航線密度有待加強(qiáng)。首先，北部灣港。截至2018年12月，廣西北部灣港生產(chǎn)性泊位達(dá)263個(gè)，其中86個(gè)為萬噸級以上大型泊位，港口年吞吐能力接近2.5億噸，最大靠泊能力為20萬噸。從現(xiàn)有業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)看，基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力盈余明顯，完全能夠滿足國際陸海貿(mào)易新通道的貨物服務(wù)需求。廣西北部灣港已開通航線44條，內(nèi)貿(mào)16 條、外貿(mào)28條，穿巴航線3條。所有外貿(mào)航線中，面向東北亞有3條，分別掛靠韓國仁川、釜山港，日本東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶港等;面向東南亞航線有8條，分別掛靠越南海防、三協(xié)、胡志明、峴港、歸仁、蓋梅港，緬甸仰光港，泰國林查班港，印尼雅加達(dá)港，馬來西亞丹戎、巴生港，新加坡港，印度皮帕瓦沃港，斯里蘭卡科倫坡港等，雖已實(shí)現(xiàn)東盟主要港口全覆蓋，但班期密度有待加強(qiáng)。

其次，新加坡港。新加坡港不僅是亞太地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)港，還是世界最大的燃油供應(yīng)港，既是世界最大的集裝箱港口之一，也是世界上最繁忙的港口和亞 洲主要轉(zhuǎn)口樞紐之一。新加坡港有集裝箱船泊位54個(gè)，集裝箱碼頭4個(gè)，為全球僅次于中國上海的第二大集裝箱港口，已開通200多條航線，連接123個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口。

根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年2018年新加坡港集裝箱吞吐量3660萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.7%;貨物吞吐量約6.3億噸，與2017年持平;船舶抵港噸位27.9億噸，接近2017年的28億噸;船舶燃料年銷售量約4980萬噸，略少于2017年的5060萬噸。新加坡仍然是各類海運(yùn)企業(yè)聚集地，5000多家海運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了超過17萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，航運(yùn)業(yè)對新加坡國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)約為7%。新加坡憑借在國際船東和船舶經(jīng)營者之中的聲譽(yù)，繼續(xù)躋身全球五大船舶注冊地之列，2018年懸掛新加坡國旗的船舶總噸位9090萬噸，增長2.4%。

（二）物流

1. 口岸?？诎督ㄔO(shè)方面，重慶和廣西具備公、鐵、水、空多種類型的口岸，基本具備滿足多種運(yùn)輸和貿(mào)易需求的能力。廣西經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的對外開放口岸18個(gè)。其中，水運(yùn)口岸8個(gè)，陸路（鐵路）口岸1個(gè)，陸路（公路）口岸6個(gè)，廣西已有7個(gè)進(jìn)境糧食指定口岸，基本覆蓋了沿海、沿邊、沿江口岸，能提供進(jìn)口汽車整車、肉類、水果等16項(xiàng)功能。目前重慶市有7個(gè)口岸、10個(gè)具有口岸功能的場所，長江黃金水道、陸海貿(mào)易新通道、中歐班列（重慶）等國際物流通道可在重慶市這17個(gè)口岸或場所實(shí)現(xiàn)無縫貫通。

2. 物流節(jié)點(diǎn)。國際陸海貿(mào)易新通道在北部灣港的主要物流節(jié)點(diǎn)為欽州港東站、防城港港站、沿海鐵路貨場、勒溝作業(yè)區(qū)專用線等。其中，欽州港東站位于距欽州港區(qū)直線距離2km，在港區(qū)后方建立大型集裝箱場站，占地面積420畝，設(shè)計(jì)年拆箱作業(yè)能力18萬TEU。欽州港東站和防城港港站將作為渝桂新國際陸海貿(mào)易新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列到達(dá)點(diǎn)，勒溝作 業(yè)區(qū)專用線、沿海鐵路貨場可作為海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)場站。內(nèi)陸港建設(shè)方面，北部灣港構(gòu)建了南寧、玉林、桂林等廣西區(qū)內(nèi)無水港之外，還計(jì)劃以四川自貢、遼寧營口、老撾萬象、馬來西亞關(guān)丹和汶萊等國內(nèi)外無水港為平臺，構(gòu)建物流中心網(wǎng)絡(luò)商圈。目前，南寧無水港已完成建設(shè)，玉林和桂林無水港已完成立項(xiàng)。國際陸海貿(mào)易新通道在重慶的主要物流節(jié)點(diǎn)為西部物流園、寸灘港、果園港、巴南公路物流基地、重慶鐵路集裝箱中心站等。重慶鐵路口岸所在地的西部物流園，整體規(guī)劃面積為35.5平方公里，是一個(gè)依托團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站設(shè)立的內(nèi)陸保稅物流園區(qū)，區(qū)域內(nèi)重慶鐵路集裝箱中心站，則是全國規(guī)劃建設(shè)18個(gè)鐵路物流中心站之一，為渝新歐國際鐵路始發(fā)站。巴南公路物流基地是目前東盟物流公司經(jīng)營的“東盟公路班車”的起點(diǎn)，控規(guī)總面積305平方公里。

（三）通道運(yùn)營

國際陸海貿(mào)易新通道運(yùn)作方式主要包括公路運(yùn)輸、公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等。目前，上述各種運(yùn)輸方式已基本打通并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了中南、西南地區(qū)與東南亞經(jīng)濟(jì)體的緊密銜接，在進(jìn)一步促進(jìn)與東盟國家的貿(mào)易便利化的同時(shí)，也輻射帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展。

1. 公路運(yùn)輸通道。從重慶經(jīng)廣西陸路口岸通過公路運(yùn)輸?shù)皆侥系墓房缇尺\(yùn)輸通道，已于2016年4月28日由重慶公運(yùn)東盟國際物流有限公司以“五定”班車模式運(yùn)營，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行。班車從重慶巴南公路物流基地出發(fā)，經(jīng)陸路至廣西憑祥、東興等口岸，然后通過跨境公路運(yùn)達(dá)越南河口等東盟地區(qū)。根據(jù)中國廣西與新加坡于2017年4月28日簽署的關(guān)于渝桂新國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)的合作框架協(xié)議，未來將開通中國至中南半島的公路貨運(yùn)直通車，形成由重慶經(jīng)廣西到新加坡的陸路通路。

2. 公水聯(lián)運(yùn)通道。重慶東盟公路班車于2016年4月首發(fā)，打通了重慶東盟公路班車公水聯(lián)運(yùn)通道。重慶東盟公路班車從巴南公路貨源集散地的巴南公路物流基地出發(fā)，先通過陸路到達(dá)廣西的防城港，然后經(jīng)廣西的防城港轉(zhuǎn)海運(yùn)至越南的胡志明市，全程行駛時(shí)間約6天左右。

3. 海鐵聯(lián)運(yùn)。國際陸海貿(mào)易新通道已開通團(tuán)結(jié)村—?dú)J州港東站的國際海鐵聯(lián)運(yùn)班列、成都國際鐵路港“蓉歐+東盟”國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列等?！坝迩鹦隆蹦舷蜩F海聯(lián)運(yùn)通道班列自2017年4月28日起開始試運(yùn)行，于同年9月25日進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，截至2018年9月底，已累計(jì)開行516列。出口貨物主要為汽車和摩托車零部件、機(jī)電產(chǎn)品、家具、食品、化工 用品、生活用紙等，進(jìn)口貨物主要為熱帶水果和海產(chǎn)品等，常態(tài)化運(yùn)行后的總貨值達(dá)到5300萬人民幣。今年以來，南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道沿線省區(qū)市及有關(guān)部門、企業(yè)相繼開始深入推進(jìn)通道建設(shè)，南向通道合作機(jī)制進(jìn)一步得到夯實(shí)。初步形成了 4+6 合作機(jī)制，西部 10 省就進(jìn)一步合作共建 "南向通道" 達(dá)成了7點(diǎn)共識;今年4月，鐵路部門又與相關(guān)政府簽署合作協(xié)議，推動(dòng)南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，物流運(yùn)營公司之間也實(shí)現(xiàn)了增資擴(kuò)股和深度合作;今年6月，5省區(qū)政府又與銀行簽署合作協(xié)議，南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)將得到充足的資金支持。

國際陸海貿(mào)易新通道的政策牽引

在確定國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)大綱和合作模式的過程中，國家和地方政府出臺了多項(xiàng)政策支持國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)內(nèi)容相關(guān)的文件。

（一）面向東盟的開放開發(fā)政策

2002年11月4日，中國和東盟十國正式簽署了《中國—東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》，提出共同構(gòu)建貿(mào)易區(qū)，加快互聯(lián)互通，擴(kuò)大合作。2015年11月，中國與東盟十國共同簽署了成果文件《中華人民共和國與東盟國家聯(lián)盟關(guān)于修訂〈中國—東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議〉及項(xiàng)下部分協(xié)議的議定書》，將未來合作的十年定位為有廣闊發(fā)展空間的“鉆石十年”。國家高度重視西南地區(qū)對外開放開發(fā)，并且明確將國際陸海貿(mào)易新通道主要輻射區(qū)域作為“一帶一路”和面向東盟開放合作的重點(diǎn)地區(qū)。2015年習(xí)總書記提出廣西要把握好“一帶一路”建設(shè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶開放發(fā)展，構(gòu)筑沿海沿江沿邊全方位對外開放平臺。

（二）多式聯(lián)運(yùn)政策

多式聯(lián)運(yùn)一直都是國際陸海貿(mào)易新通道的重要運(yùn)輸組織方式。近年來，國家密集出臺了多項(xiàng)政策推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，為國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè) 創(chuàng)造了良好的機(jī)遇和發(fā)展環(huán)境。

2016年12月，交通運(yùn)輸部、外交部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)等18個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，提出依托物流大通道，加快形成貫通內(nèi)外的國家多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主骨架，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)分層、分類節(jié)點(diǎn)布局。優(yōu)化內(nèi)陸無水港節(jié)點(diǎn)布局，完善口岸服務(wù)功能。

國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司等相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)于2017年4月19日聯(lián)合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》。里面明確提出了要加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)銜接，整合港區(qū)鐵路、港口、航運(yùn)等資源，建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“海箱上路、鐵箱下水”，提高鐵路集疏運(yùn)比例。

重慶、廣西積極構(gòu)建國際物流運(yùn)輸服務(wù)體系，《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出開展空鐵水聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)與沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)物流合作，積極搭建合作平臺;《廣西物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》開通廣西北部灣港至西南中南地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)的定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的“五定班列”，拓展國際物流班線。

（三） 通關(guān)便利化政策

通關(guān)便利化對于促進(jìn)貿(mào)易便利化、降低貿(mào)易成本意義重大，我國在推進(jìn)單一窗口建設(shè)、通關(guān)一體化、區(qū)域通關(guān)協(xié)作等方面給予了大力支持，有效地提升了通關(guān)便利化水平，將直接有利于國際陸海貿(mào)易新通道未來發(fā)展。

2017年7月，海關(guān)總署啟動(dòng)實(shí)施全國海關(guān)通關(guān)一體化。2017年8月，桂渝黔隴四地海關(guān)與出入境檢驗(yàn)檢疫局在重慶簽署《關(guān)于支持推進(jìn)國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)的合作備忘錄》，提出在關(guān)檢合作方面，四地關(guān)檢將加強(qiáng)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫及口岸相關(guān)部門“三互”協(xié)作，支持“單一窗口”實(shí)現(xiàn)省際互聯(lián)互通;在檢驗(yàn)檢疫合作方面，桂渝黔隴四地檢驗(yàn)檢疫局將加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫區(qū)域一體化建設(shè);在海關(guān)合作方面，四地海關(guān)將協(xié)作推動(dòng)區(qū)域內(nèi)海關(guān)互聯(lián)互通，全力推進(jìn)國際陸海貿(mào)易新通道加快建成。并將以此為契機(jī)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)通關(guān)便利化、降低運(yùn)營成本，讓新通道更加暢通、更加高效、更加經(jīng)濟(jì)，使新通道成為中國西部地區(qū)連接?xùn)|盟距離最短、時(shí)間最省、成本最低的國際貿(mào)易大通道。

在推進(jìn)與東盟海關(guān)通關(guān)便利化程度方面，重慶提出在“十三五”期間，規(guī)劃開展中新通關(guān)通檢互認(rèn)、原產(chǎn)地互認(rèn)等相關(guān)政策創(chuàng)新試點(diǎn)。廣西—東盟之間在4個(gè)沿邊口岸開展單一窗口試點(diǎn)，并與越南、馬來西亞海關(guān)之間推行實(shí)施海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)互任，中國與東盟海關(guān)銜接配合程度穩(wěn)步提升。

進(jìn)一步加強(qiáng)國際陸海貿(mào)易新通道

建設(shè)的對策建議

為加快內(nèi)陸開放高地建設(shè)，助推“一帶一路”和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)“國際陸海貿(mào)易新通道”做大做強(qiáng)，建議如下。

（一）強(qiáng)化通道統(tǒng)籌

一是中央全面統(tǒng)籌。建議將“陸海新通道”建設(shè)納入國家“一帶一路”領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，高位統(tǒng)籌“陸海新通道”規(guī)劃建設(shè)和規(guī)范運(yùn)營發(fā)展，組建“陸海貿(mào)易新通道”工作組及高級別領(lǐng)導(dǎo)論壇等多邊合作機(jī)制，同時(shí)將通道建設(shè)納入中國-東盟“1+10”合作框架下協(xié)商推進(jìn)，盡快出臺“陸海新通道”整體規(guī)劃，各部委盡快研究出臺適應(yīng)“陸海新通道”發(fā)展的具體支持政策。二是區(qū)域聯(lián)動(dòng)共享。加強(qiáng)西部省區(qū)市及鐵路部門合作，建立共商共建共享聯(lián)動(dòng)機(jī)制，用市場化方式設(shè)立樞紐中心，搭建合作共建“陸海新通道”的運(yùn)營平臺主體，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，避免惡性競爭。三是省市級綜合協(xié)調(diào)。成立省市兩級“陸海新通道”建設(shè)協(xié)調(diào)小組，分管省領(lǐng)導(dǎo)和市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任小組組長，省市兩級級有關(guān)部門和相關(guān)區(qū)縣的主要負(fù)責(zé)人作為小組成員，統(tǒng)一協(xié)調(diào)通道全線水空鐵公各通道、各口岸協(xié)同開放發(fā)展，形成開放開發(fā)合力。

（二）完善通道設(shè)施

一是提升通道能力。按雙層集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn) 新建重慶至欽州港之間的鐵路線路，提高通道載運(yùn)能力，降低單箱成本;新建欽州港進(jìn)港鐵路專用線，由1條增加到2條以上，增設(shè)龍門吊，滿足多條鐵路線束同時(shí)作業(yè)，新建欽州港集裝箱碼頭，提高中轉(zhuǎn)效率;深挖航道，提升北部灣港遠(yuǎn)洋輪船航運(yùn)能力;加快推動(dòng)重慶鐵路口岸場站擴(kuò)容工程、國際海運(yùn)箱 運(yùn)管中心，建設(shè)重慶鐵路口岸同空港、水港、公路港等物流樞紐高效串聯(lián)的專用通道，提升聯(lián)運(yùn)效率。

二是提高信息化服務(wù)水平。立足國際陸海貿(mào)易新通道沿線樞紐和通道，以重點(diǎn)城市節(jié)點(diǎn)為依托，建設(shè)跨區(qū)域國際多式聯(lián)運(yùn)信息大平臺，推動(dòng)鐵路、港口、航運(yùn)、國際貿(mào)易單一窗口等公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，推進(jìn)口岸智能作業(yè)、信息化、查驗(yàn)平臺，構(gòu)建全過程留痕、全鏈條追溯的監(jiān)控體系。

（三）提升通道效率

一是統(tǒng)一鐵海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。推動(dòng)中國鐵路對接國 際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，簡化、統(tǒng)一操作手續(xù)和模式，實(shí)現(xiàn)一單制 全程運(yùn)輸。

二是建立多部門協(xié)作機(jī)制。海關(guān)、海事、 鐵路等部門針對“陸海新通道”建立簡潔高效的協(xié)作 機(jī)制，保障進(jìn)出商品實(shí)現(xiàn)高效中轉(zhuǎn)。

三是完善物流 貿(mào)易規(guī)則。推進(jìn)海關(guān)口岸關(guān)區(qū)與內(nèi)陸關(guān)區(qū)聯(lián)動(dòng)，研究 制定多式聯(lián)運(yùn)直轉(zhuǎn)規(guī)則;推動(dòng)海關(guān)、商務(wù)、外交等部門研究出臺內(nèi)陸轉(zhuǎn)口物流、貿(mào)易相關(guān)規(guī)則和辦法;組織 海關(guān)、法院、銀行及高校等專家，研究鐵路提單單證創(chuàng)新與國際公約的協(xié)調(diào)機(jī)制，探索鐵路提單便捷化、法治化、國際化路徑，推進(jìn)陸上貿(mào)易規(guī)則發(fā)展。

（四）優(yōu)化樞紐功能

一是科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。集約土地資源，統(tǒng)籌專業(yè)市場及產(chǎn)業(yè)布局，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)支撐進(jìn)口與出口，實(shí)現(xiàn)通道與產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。

二是完善口岸功能配套。推進(jìn)B型保稅區(qū)升級為綜合保稅區(qū)，拓展加工制造功能。加快國際郵件互換中心、口岸公共倉等一批服務(wù)口岸經(jīng)濟(jì)的配套設(shè)施。設(shè)立植物種苗等指定口岸，延伸進(jìn)口水果、糧食、肉類等指定口岸功能至鐵路口岸。

三是強(qiáng)化政策引導(dǎo)作用。出臺通道貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)和金融等專項(xiàng)政策支持，降低融資成本，發(fā)展整車、冷鏈、醫(yī)藥等特色產(chǎn)業(yè)鏈，形成國際集采分撥中心，打造國際樞紐貿(mào)易結(jié)算中心。

（五）強(qiáng)化運(yùn)營能力

一是加強(qiáng)通道宣傳力度。積極參與國際間行業(yè)交流、商會(huì)交流，加強(qiáng)通道宣傳，深化與國際船公司、國際代理公司合作，擴(kuò)大“朋友圈”，拓展海外市場。

二是爭取鐵路更大支持。參照中歐班列、渝甬班列，爭取鐵路總公司給予陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列鐵路運(yùn)價(jià)下浮50%以上的支持，保障運(yùn)力，拓寬貨物準(zhǔn)運(yùn)類別，增強(qiáng)綜合競爭優(yōu)勢。

三是增強(qiáng)通道輻射能 力。在東南亞、歐洲、非洲、大洋洲等設(shè)立海外集散中心，強(qiáng)化國際聯(lián)動(dòng);在統(tǒng)一運(yùn)營平臺下，分別組建重慶、甘肅、貴州等區(qū)域公司，強(qiáng)化西部省市間區(qū)域合作，全面提升通道輻射和服務(wù)能力。

綜上所述，國際陸海貿(mào)易新通道主要輻射的省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力顯著，將為國際陸海貿(mào)易新通道發(fā)展提供良好的腹地經(jīng)濟(jì)環(huán)境。國際陸海貿(mào)易新通道國內(nèi)外輻射區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)各不相同，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性較強(qiáng)，國際陸海貿(mào)易新通道具有廣闊發(fā)展空間;沿邊地區(qū)與東南亞經(jīng)貿(mào)往來更為密切，以此為契機(jī)，中國與東盟雙向投資呈現(xiàn)快速穩(wěn)步擴(kuò)大發(fā)展的格局。

國際陸海貿(mào)易新通道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，初步形成了集公、鐵、水、空多種運(yùn)輸方式相互銜接的綜合交通運(yùn)輸體系，國內(nèi)外干線公路基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，國內(nèi)干線鐵路能力基本滿足需求，港口通過能力充裕，基本實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)重點(diǎn)輻射區(qū)域以及東南亞國家的互聯(lián)互通;國際陸海貿(mào)易新通道口岸布局建設(shè) 不斷加快，樞紐不斷完善，物流網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，國際陸海貿(mào)易新通道物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)能力、質(zhì)量和效率將不斷提升;國際陸海貿(mào)易新通道公路運(yùn)輸、公水聯(lián)運(yùn)和鐵水聯(lián)運(yùn)等方式已基本打通并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，初步實(shí)現(xiàn)了中南、西南地區(qū)與東南亞經(jīng)濟(jì)體的緊密銜接。

國際陸海貿(mào)易新通道沿線各省市與東南亞國家貨物運(yùn)輸以工業(yè)制成品和農(nóng)副產(chǎn)品為主，運(yùn)輸方式多樣化且以公路、鐵路為主;國際陸海貿(mào)易新通道沿線省市信息化水平得到顯著提升，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流建設(shè)快速推進(jìn);沿線省市與東南亞國家之間的金融業(yè)務(wù)初具規(guī)模，但輻射范圍仍集中于幾個(gè)主要省份。

國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)和發(fā)展得到了國家和地方政府的大力支持，從國家層面和地方政府層面，從面向東盟開放開發(fā)、多式聯(lián)運(yùn)、通關(guān)便利化等方面都出臺了多項(xiàng)政策和推進(jìn)辦法，有力的支撐了國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)?？偟膩碚f，國際陸海貿(mào)易新通道目前已經(jīng)進(jìn)入縱深推進(jìn)的發(fā)展新階段。在產(chǎn)業(yè)投資、基礎(chǔ)設(shè)施、商貿(mào)物流、信息平臺、金融服務(wù)等領(lǐng)域蘊(yùn)含著無限商機(jī)。