摘 要：國內(nèi)各大城市為了緩解城市交通壓力，不斷擴(kuò)展城市地下發(fā)展空間，地下交通工程地鐵的建設(shè)為構(gòu)建完善的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解城市現(xiàn)行交通壓力，提高人們出行順暢度和安全提供服務(wù)。由于地鐵工程一般比較龐大，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此需要應(yīng)對的地質(zhì)環(huán)境也是復(fù)雜多樣的。在地鐵施工中，防水施工是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，其中涉及的技術(shù)難度也是比較大的。文章對其施工技術(shù)做詳盡的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;防水;施工技術(shù)

一、 地鐵施工中車站的主要滲水部位

（一）頂板收縮縫

頂板是地鐵車站的重要支撐部位，若其承受的負(fù)荷超過了其承受范圍，則十分容易出現(xiàn)收縮縫。同時(shí)由于氣候因素產(chǎn)生的溫度應(yīng)力也會導(dǎo)致頂板出現(xiàn)收縮縫。因此通常多選用低水化熱的礦渣水泥來施工收縮縫，并做好相應(yīng)的密封工作，避免氣候因素引起混凝土開裂現(xiàn)象。

（二）支撐頭

對支撐頭進(jìn)行施工難度相對較大，若在澆筑混凝土的時(shí)候，沒有做好夯實(shí)工作，則十分容易導(dǎo)致支撐頭位置殘留縫隙，進(jìn)而引發(fā)滲水現(xiàn)象。一般來說，可在該位置安裝注漿引水管，并選用遇水膨脹止水帶來止水，同時(shí)做好密封工作。

（三）地下連續(xù)墻墻縫

若地鐵采用疊合墻設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，極為容易導(dǎo)致墻縫位置出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，對地鐵的防水產(chǎn)生影響。通常需采取檢測辦法來確定滲漏點(diǎn)，并按照兩根橡膠管在滲漏點(diǎn)周邊。一根用于出漿，一根用于壓漿，從而實(shí)現(xiàn)防滲的目的。

地鐵車站的施工縫也是出現(xiàn)滲漏的常見位置。通?？梢赃\(yùn)用微晶水泥漿料來修補(bǔ)，并采用強(qiáng)力黏合物來固定止水鋼板和止水帶，最后將混凝土搗實(shí)。

二、 地鐵車站防水施工要點(diǎn)

（一）對施工縫防水施工技術(shù)

施工縫是防水施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，在針對這一問題進(jìn)行防水施工的時(shí)候，將止水帶貼合施工縫隙，可以使用鋼板膩?zhàn)油瓿?。在貼合的時(shí)候也要注意，鋼板膩?zhàn)拥挠昧Σ荒苓^大，否則會將止水帶劃去;但是力度如果過小，止水帶與縫隙之間的貼合程度不夠，也不會達(dá)到防水效果。

（二）變形縫的防水施工技術(shù)

地鐵施工過程中，對于變形縫的防水處理十分必要。大部分的細(xì)部滲漏都會在變形縫位置出現(xiàn)。一般來是，變形縫的寬度多為20mm。對于變形縫的防水處理來說，首先應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求連續(xù)鋪設(shè)柔性防水層，然后還需要運(yùn)用二道放線來對防水處理措施進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。具體來說，應(yīng)在混凝土模筑的外側(cè)設(shè)置背貼式的止水帶，以便于防水混凝土和背貼式止水帶能夠更緊密的咬合從而實(shí)現(xiàn)止水功能。同時(shí)在背貼式止水帶兩邊最外側(cè)齒條內(nèi)側(cè)底部上固定注漿管。這樣一來，漿液就能夠均勻的通過注漿管流入到混凝土結(jié)構(gòu)和背貼式止水帶之間的空隙位置，以實(shí)現(xiàn)密封止水的效果。需注意的是，注漿導(dǎo)管的引出距離應(yīng)設(shè)置在6～8m之間。同時(shí)，還應(yīng)該設(shè)置遇水膨脹止水條或者中埋式鋼邊橡膠止水帶在變形縫位置。諸如邊墻或者側(cè)墻位置的變形縫，首先應(yīng)清理干凈混凝土表面上的油污和雜物，然后淋水養(yǎng)護(hù)，接著濕鋪寬1000mm，厚3mm的雙面自粘改性瀝青防水卷材的聚合物在變形縫位置。當(dāng)澆筑混凝土結(jié)構(gòu)的時(shí)候，應(yīng)確保均勻密實(shí)振搗止水帶變形縫位置的混凝土。并在頂板和側(cè)墻內(nèi)側(cè)變形縫兩側(cè)的混凝土表面上預(yù)留一小段的凹槽，且在凹槽內(nèi)部設(shè)置鍍鋅的鋼板接水盒，以便于將滲漏水直接排放僅道床的排水溝內(nèi)部。

（三）主體結(jié)構(gòu)防水施工

在地鐵車站施工過程中，應(yīng)盡量避免帶水作業(yè)，需要對基坑中的水量進(jìn)行把控，防止灌注過程中滲入地下水或者流入地下水，根據(jù)現(xiàn)場基坑的水量要及時(shí)進(jìn)行降水和排水作業(yè)。對于所采用的模板應(yīng)該要求平整光滑，盡量不要有拼縫。而對于混凝土中的鋼筋因避免接觸模板，同時(shí)對于螺栓應(yīng)該要做好防水措施?；炷连F(xiàn)在都是在攪拌站工好后通過運(yùn)輸車運(yùn)到是施工現(xiàn)場，因此運(yùn)輸車在路上的運(yùn)輸時(shí)間不宜太長，還要注意攪拌均勻。而在注漿入模時(shí)，要嚴(yán)格控制自落高度，在施工時(shí)還要防止其出現(xiàn)離析。防水層的施工要考慮到底板，側(cè)墻和頂板之間的結(jié)構(gòu)不同，采用不同的設(shè)防方式。具體設(shè)防方式以及要求可以根據(jù)地形地勢，水文條件以及不同的地基和基礎(chǔ)形式來進(jìn)行確定。對于防水層的施工有幾點(diǎn)要點(diǎn)需要注意。首先在鋪設(shè)防水卷材前要確保鋪設(shè)位置的干燥程度符合要求，其次在鋪設(shè)完成后禁止在防水卷材上進(jìn)行開洞，接著是頂板防水層驗(yàn)收完畢后，還要在陰陽角和施工縫等處涂刷防水涂膜加強(qiáng)層，隨后才能夠全面涂刷防水層涂膜。

（四）混凝土自防水施工技術(shù)

在地鐵車站的施工中，需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。特別是在防水防滲方面，地鐵工程的抗?jié)B性能通常要達(dá)到P8級以上，才是符合地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)的。在施工過程中，要根據(jù)不同地鐵車站的空間和結(jié)構(gòu)，對施工技術(shù)和施工材料做出有針對性的調(diào)整。其中，需要重點(diǎn)注意的部分是拌合物、粗細(xì)骨料和外加劑的配比結(jié)構(gòu)，還要對其質(zhì)量水平有預(yù)先檢測，以保證完全達(dá)到地下車站的防水技術(shù)要求。在施工中，為了能夠進(jìn)一步提高其抗?jié)B性能，還可以在攪拌混凝土的過程中，向其中添加一些有機(jī)纖維物，以提高混凝土的任性。

三、 防水施工質(zhì)量控制

地鐵車站防水施工中要處理好主體防水混凝土和迎水面防水外包的關(guān)系，并控制好施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的關(guān)系，對影響防水工程質(zhì)量的設(shè)計(jì)、材料、施工以及后期管理維護(hù)因素同樣重視。結(jié)構(gòu)主體防水使用混凝土做剛性防水處理，此外，還需要選用一兩種一級防水材料做好迎水面的柔性防水，在混凝土發(fā)生滲漏時(shí)，發(fā)揮柔性防水外包的延伸性?；炷羷傂苑浪头浪獍鼪]有主次之別，二者構(gòu)成防水主體，在質(zhì)量管控上都應(yīng)做到嚴(yán)格控制。

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作者簡介：

王加加，男，漢族，河南省淇縣人，初級工程師，本科。