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跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀研究

2019-12-18 01:34王詩(shī)佳
新?tīng)I(yíng)銷 2019年14期
關(guān)鍵詞:郵政邊境跨境

□ 王詩(shī)佳

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

一、發(fā)展環(huán)境

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及,電子商務(wù)逐漸成為人們生活中不可分割的一步分,而針對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易方面,跨境電商更是促進(jìn)了它的增長(zhǎng),相比之前沒(méi)有電子商務(wù)的時(shí)候有了質(zhì)的飛躍。查閱了商務(wù)部近些年的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在2014年與2015年的時(shí)候,我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易呈現(xiàn)增速放緩的狀態(tài),根據(jù)2016年的統(tǒng)計(jì),2015年相比2014年我國(guó)進(jìn)出口綜合下降了百分之七,其中出口下降1.8%,進(jìn)口下降13.2%。在我國(guó)傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展停滯的時(shí)候,跨境電商應(yīng)運(yùn)而生,它的出現(xiàn)無(wú)疑是開(kāi)拓了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的新世界。自跨境電商出現(xiàn)以來(lái)始終在進(jìn)出口貿(mào)易中占有一定份額,并且在逐年增長(zhǎng),2013年跨境電商僅占我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的13%,而到了2015年,跨境電商的占比已經(jīng)達(dá)到了22%,在我國(guó)傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展緩慢的情況下,我國(guó)的跨境電子商務(wù)的發(fā)展卻是形勢(shì)一片大好。由此可見(jiàn),我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展目前來(lái)看是離不開(kāi)跨境電子商務(wù)的。

在跨境電商中,跨境物流是實(shí)現(xiàn)跨境電商的重要環(huán)節(jié),跨境物流與跨境電商是相互促進(jìn)的關(guān)系,一方面跨境物流推動(dòng)跨境電商的發(fā)展,而另一方面跨境電商又提供了很多跨境物流的機(jī)會(huì)。然而,基于這幾年的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),在跨境電商的發(fā)展中,跨境物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,在一定程度上限制了跨境電商的發(fā)展。經(jīng)過(guò)查閱分析發(fā)現(xiàn),目前跨境物流的市場(chǎng)主要被FedEx,UPS,DHL這幾個(gè)物流服務(wù)公司承包,他們的所需要的費(fèi)用非常高昂,這對(duì)我國(guó)從事跨境電商的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)造成一定的負(fù)擔(dān),為了降低成本,企業(yè)會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)際郵政小包為主,相比國(guó)際快遞,這種價(jià)格會(huì)低很多,主要的缺點(diǎn)則是運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng),導(dǎo)致客戶體驗(yàn)不是很好,一旦出現(xiàn)退換貨的情況,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也會(huì)造成不好的影響。

基于目前跨境物流遇到的問(wèn)題,企業(yè)開(kāi)始在國(guó)外建立起了自己的倉(cāng)庫(kù),即海外倉(cāng),通過(guò)這種形式來(lái)降低跨境物流的成本。根據(jù)全球知名電子商務(wù)公司eBay在2015年發(fā)布的報(bào)告,“截至2014年第四季度,在大中華區(qū)最大的銷售商中,年銷售額超過(guò)100,000美元的公司中,有三分之一的最大銷售商已經(jīng)開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在海外使用的商品在擁有超過(guò)100萬(wàn)美元的大賣家中,超過(guò)85%的人使用海外倉(cāng)庫(kù)。”跨境電子商務(wù)銷售商使用境外倉(cāng)庫(kù)后,物流成本降低,商品配送期限提高,銷售商品種類擴(kuò)大,促進(jìn)了整個(gè)跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。海外倉(cāng)儲(chǔ)在物流業(yè)中占有重要地位,但同時(shí)也帶來(lái)了本地服務(wù)不足、高素質(zhì)人才匱乏、庫(kù)存滯銷等問(wèn)題。

二、跨境物流發(fā)展模式

(一)傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)的跨境物流,一般是國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞兩種,國(guó)際郵政小包也就是采用個(gè)人快遞寄出的形式去開(kāi)展跨境物流運(yùn)輸(中國(guó)郵政、新加坡郵政、英皇郵政),傳統(tǒng)物流模式主要包括國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞兩種。它們?cè)诳缇畴娮由虅?wù)之前就已經(jīng)存在,并歷經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展。而另外一種國(guó)際快遞,則是將物流環(huán)節(jié)完全交給第三方物流公司去完成,像是FedEx,UPS,DHL等等。

在跨境電子商務(wù)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候,我國(guó)的跨境物流普遍會(huì)選擇國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞,其中國(guó)際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢(shì),在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國(guó)際郵政在及時(shí)性,安全性和可追溯性方面均具有劣勢(shì),并且對(duì)商品的體積,重量和形狀也有較大的限制;國(guó)際快遞具有快遞及時(shí)性高、包裹丟失率低的優(yōu)點(diǎn),但也存在價(jià)格高、特殊貨物無(wú)法送達(dá)等缺點(diǎn)。

(二)海外倉(cāng)

海外倉(cāng)也稱海外倉(cāng)儲(chǔ),是近兩年剛剛出現(xiàn)的跨境物流模式,他的本質(zhì)是為了減少企業(yè)的物流成本,直接在海外建立一個(gè)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù),采用低價(jià)的運(yùn)輸方式提前將商品運(yùn)輸?shù)胶M鈧}(cāng)中,海外的客戶下單的產(chǎn)品將直接由海外倉(cāng)來(lái)供貨。海外倉(cāng)對(duì)于跨境電子商務(wù)物流發(fā)展是一個(gè)重要的創(chuàng)新,自提出以來(lái),眾多企業(yè)都開(kāi)始在海外建起了自己的海外倉(cāng),像是Amazon、大龍等,而在海外我國(guó)還有順豐和韻達(dá)等設(shè)計(jì)海外物流的物流公司能夠給跨境物流提供在海外的支持。海外倉(cāng)的模式可以有效地降低成本,同時(shí)也能更高效的將商品送至客戶的手中,退換貨也便利了很多,有利于提升顧客滿意度,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。不過(guò),凡事都有利弊,海外倉(cāng)也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題,如海外倉(cāng)的建設(shè)、租賃、運(yùn)營(yíng)都需要資金、人員的投入,對(duì)前期的銷售預(yù)測(cè)要求也極高[1]。

(三)邊境倉(cāng)

與海外倉(cāng)類似的,還有一種跨境物流模式就是邊境倉(cāng),唯一的區(qū)別在倉(cāng)庫(kù)的選址,海外倉(cāng)是建立在海外,而邊境倉(cāng)則建立在靠近海外的邊境處或者鄰國(guó),由于各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同,部分國(guó)家的地租十分高昂,物流成本雖然下降了,但倉(cāng)儲(chǔ)成本卻上升了,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)嚴(yán)重的負(fù)擔(dān),由此,企業(yè)在多種方案中,邊境倉(cāng)便是一個(gè)相對(duì)聰明的方案。

邊境倉(cāng)也分成了兩種邊境倉(cāng),一種是絕對(duì)邊境倉(cāng),即將倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在了距離出口國(guó)相近的國(guó)內(nèi)城市中,例如出口俄羅斯的交易則在哈爾濱來(lái)建倉(cāng);還有一種是相對(duì)邊境倉(cāng),即將倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在了與本國(guó)不相鄰但與出口國(guó)相鄰的城市。邊境倉(cāng)相對(duì)于海外倉(cāng)更加靈活,更有優(yōu)勢(shì),它可以在一定程度上規(guī)避政治、稅收等方面的風(fēng)險(xiǎn),前期建倉(cāng)選址雖然需要考慮更多,但可以為之后的跨境物流節(jié)省不少成本與精力。

(四)國(guó)際物流專線

除了建立海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)外,跨境物流的發(fā)展中還出現(xiàn)了國(guó)際物流專線,這種模式類似于平日出行會(huì)用到的公交車、地鐵,它將物流各個(gè)環(huán)節(jié)提前設(shè)置好,像是起始點(diǎn)、終點(diǎn)、運(yùn)輸工具、時(shí)間,頻次等等,像是專門為跨境物流設(shè)置的“公交車”,凡是由跨境物流需求的企業(yè)可以選擇搭乘這樣的“公交車”,這種“公交車”不僅成本低,而且可以規(guī)避清關(guān)和商檢的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于一些跨境電商重點(diǎn)覆蓋的城市,可以采取建立一條這樣的國(guó)際物流專線,目前已建立的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)>€、海運(yùn)專線與多式聯(lián)運(yùn)專線等。當(dāng)然,國(guó)際物流專線同樣有它的弊端,它相比其他幾種物流模式更局限,它只能用于特定的跨境物流需求。

(五)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流是一種預(yù)先將物品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù),海外客戶在網(wǎng)上下單后,下單的產(chǎn)品會(huì)通過(guò)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)分揀、包裝、配送。這類新興的物流模式是伴隨著跨境電子商務(wù)的成長(zhǎng)而呈現(xiàn)的,是基于自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的物流新興模式。自由貿(mào)易區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)的物流可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),這有利于降低物流成本,縮短物流時(shí)間,也有利于享受自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)惠政策。這種模式在政策上、流程上均占有一定的優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在Amazon在上海自貿(mào)區(qū)里就引入了自己的商品,通過(guò)上海的自貿(mào)區(qū)實(shí)現(xiàn)我國(guó)的物流配送。

(六)集貨物流

集貨物流也是在跨境物流發(fā)展中出現(xiàn)的一種模式,它同樣是預(yù)先將貨品送至本地的倉(cāng)儲(chǔ)中心,積累一定數(shù)量后,集中送至海外客戶的手中,運(yùn)輸服務(wù)由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴緛?lái)提供服務(wù),或者是與其他跨境電商的企業(yè)進(jìn)行商業(yè)聯(lián)盟,共同成立跨境運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)中心,以達(dá)到降本增效的目的。

(七)第四方物流

在跨境物流發(fā)展中,圍繞跨境物流管理出現(xiàn)了一種第四方物流的模式,它像一個(gè)“指揮塔”,為跨境電商的企業(yè)、物流方提供物流咨詢、規(guī)劃等方面的服務(wù),它集成了供應(yīng)鏈的所有方面,通過(guò)管理整個(gè)供應(yīng)鏈上面的資源,實(shí)現(xiàn)物流信息的共享和物流資源的合理利用,通過(guò)這種集成的方式可以在一定程度上降低物流成本,對(duì)于跨境物流而言也是一個(gè)有效的解決方案。

三、目前存在的問(wèn)題

本次疫情顯示出了目前跨境物流的不足,首先可以確定的是現(xiàn)今的跨境電商物流的體系還有待完善,由于跨境電商的活動(dòng)涉及到一系列問(wèn)題,沒(méi)有完備的物流體系的話,跨境電商的活動(dòng)就難以高效發(fā)展。而由于我國(guó)物流體系的發(fā)展起步較晚,物流體系并不完善,難以滿足現(xiàn)今跨境電商發(fā)展的需要。主要問(wèn)題出在我國(guó)跨境電商的物流基礎(chǔ)設(shè)施上,因?yàn)槠洳⒉煌晟疲y以在倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸和配送等功能上滿足跨境電商發(fā)展的需要,制約了跨境電商的發(fā)展。其次,政府雖然目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列政策,以期推動(dòng)我國(guó)跨境電商的物流發(fā)展。但是我們要看到,跨境電商的發(fā)展速度十分迅速,之前的政策中的不足逐漸暴露出來(lái),對(duì)于現(xiàn)今跨境電商的物流發(fā)展需要難以滿足。再者,跨境物流的人才也相對(duì)較少,就目前情況而言,跨境電商物流算是一個(gè)十分新興的產(chǎn)業(yè),國(guó)家針對(duì)此的人才培養(yǎng)并不多,而跨境電商物流對(duì)人才的要求又十分高,需要大量復(fù)合型人才,即懂得跨境電商知識(shí),又了解跨境物流運(yùn)營(yíng)的人才。而我國(guó)現(xiàn)今培養(yǎng)的人才主要以單方面人才為主,還無(wú)法滿足跨境電商物流的發(fā)展需要。還有就是,跨境物流出現(xiàn)了物流信息不對(duì)等的情況,由于跨境電商需要進(jìn)行國(guó)內(nèi)外的物流交換,但由于不同國(guó)家國(guó)情不同,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外物流信息發(fā)展水平存在差異,物流業(yè)發(fā)展也存在差異,跨境物流信息難以追蹤,導(dǎo)致客戶的滿意度下降,影響跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

物流行業(yè)源遠(yuǎn)流長(zhǎng),但究其源頭仍有許多服務(wù)質(zhì)量參差、市場(chǎng)秩序混亂等現(xiàn)象發(fā)生,這些問(wèn)題在當(dāng)前疫情下被完全暴露出來(lái)。面對(duì)這樣的局面,最重要的是幫助跨境物流供需雙方完成高效、便捷的匹配,賣家省心,物流商省力。打破和重塑整個(gè)跨境物流體驗(yàn)。

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