范永嬌，封學(xué)軍，苑帥，張艷

（河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院，江蘇 南京 210098）

0 引言

港口作為重要的貨運(yùn)集散中心，為保障其綠色發(fā)展，全球主要港口相繼推出各自建設(shè)方案，如：鹿特丹港提出了“轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式戰(zhàn)略”，悉尼港提出了“綠色港口指南”；作為港口大國(guó)，我國(guó)在頒布《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》、《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》等文件中，均對(duì)治理港口與船舶污染提出了更高的要求。

在港口的綠色評(píng)價(jià)方面，Guo 等[1]從不同方面提出了我國(guó)綠色港口發(fā)展的策略和措施；Poulsen等[2]從全球價(jià)值鏈分析的角度，分析了港口進(jìn)行綠色升級(jí)關(guān)鍵因素，并提出綠色升級(jí)的有效路徑。Tseng 和Pilcher[3]通過模糊層次分析法和訪談法做了綠色港口發(fā)展關(guān)鍵因素的識(shí)別；國(guó)內(nèi)學(xué)者如：劉翠蓮等[4]、胡穎[5]、韓昀瑾等[6]分別引進(jìn)云模型、熵權(quán)法、灰云聚類等多種方法，對(duì)綠色港口進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

綜合來看，綠色港口發(fā)展已成為港口領(lǐng)域研究的前沿和熱點(diǎn)。但大部分成果關(guān)注于對(duì)政策路徑、排放清單和減排措施等方面進(jìn)行研究，鮮有對(duì)綠色港口發(fā)展進(jìn)行整體考慮?，F(xiàn)階段由于我國(guó)港口的污染檢測(cè)手段尚在完善之中，綠色港口方面的數(shù)據(jù)匱乏，導(dǎo)致部分關(guān)鍵數(shù)據(jù)只能以假設(shè)或估算的形式代入上述評(píng)價(jià)模型，使得評(píng)價(jià)結(jié)果缺乏可信度。

網(wǎng)絡(luò)層次分析法（Analytic Network Process，ANP）是層次分析法的一種擴(kuò)展，由于表征港口綠色發(fā)展的特征指標(biāo)普遍相關(guān)，層次分析法已不再適用，ANP[7]可表征指標(biāo)間的相關(guān)性?；疑P(guān)聯(lián)分析（Grey Relation Analysis，GRA）是一種基于關(guān)聯(lián)度分析的多因素統(tǒng)計(jì)分析的方法，通過GRA 可得到多因素、多特征下的綜合排序，將ANP 得到的指標(biāo)權(quán)重代入GRA[8]中，結(jié)合實(shí)際的可得數(shù)據(jù)，可得出港口綠色發(fā)展的綜合排序。鑒于上述原因，本文在借鑒已有相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)綠色港口發(fā)展作整體分析，整理綠色港口發(fā)展影響因素，確定綠色港口發(fā)展評(píng)價(jià)體系，分析指標(biāo)的相關(guān)度，通過ANP 定權(quán)，代入GRA 對(duì)綠色港口發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1 綠色港口發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

結(jié)合綠色港口發(fā)展的內(nèi)涵，對(duì)港口綠色發(fā)展的概念界定如下：綠色港口應(yīng)是具備先進(jìn)高效的管理方法，具有較高的運(yùn)輸效率，配備良好的集疏運(yùn)設(shè)施，輔以眾多節(jié)能減排的綠色環(huán)保技術(shù)，最大限度地降低港口從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)階段對(duì)于環(huán)境的不利影響。參考文獻(xiàn)[9-11]將影響港口綠色發(fā)展的因素總結(jié)為以下5 個(gè)方面：發(fā)展驅(qū)動(dòng)（D）、體系保障（S）、專項(xiàng)治理（P）、技術(shù)創(chuàng)新（T）和綠色理念（I）。

其中：D 表征港口發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性，即港口良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)是其可持續(xù)發(fā)展的前提和根本動(dòng)力，具體指標(biāo)為港口全年吞吐量、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率；S 表征港口發(fā)展的受限制性，如運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸方式以及集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等都會(huì)影響貨物在港口和腹地間的運(yùn)輸效率，具體指標(biāo)為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)程度、污染事故突發(fā)處理能力；P 表征港口生產(chǎn)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生多種影響，如揚(yáng)塵污染、水污染和固體廢棄物污染等，具體指標(biāo)為能源消費(fèi)量、港區(qū)污水處理率、揚(yáng)塵污染防治情況、固體廢棄物處置率、?；钒踩龋籘 表征港口的生產(chǎn)作業(yè)效率，港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)的資源利用率，節(jié)能低碳技術(shù)的應(yīng)用可以從根源上緩解污染，具體指標(biāo)為港區(qū)智能化生產(chǎn)程度、“油改電”完成率、節(jié)能低碳技術(shù)投資比例；I 表征港口的社會(huì)性，港口的環(huán)境極大地影響周邊居民對(duì)于生活環(huán)境的滿意程度，具體指標(biāo)為港口綠色發(fā)展重視程度、公眾對(duì)港區(qū)環(huán)境的滿意程度。據(jù)此，構(gòu)建綠色港口發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，圖1 為指標(biāo)間的相互影響關(guān)系，綠色港口發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1 所示。

圖1 指標(biāo)影響網(wǎng)絡(luò)圖Fig.1 Network diagram of the interaction of indexes

表1 綠色港口發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Table 1 Green port development evaluation index system

2 基于ANP 法的定權(quán)

假定控制層中有S 個(gè)元素：R1，…，RS，網(wǎng)絡(luò)層次有N 個(gè)元素集：F1，…，F(xiàn)N，F(xiàn)i中有元素fi1，…，fim（i=1，2，…，N；m 為Fi中元素的最大個(gè)數(shù)），F(xiàn)j中有元素fj1，…，fjn（j=1，2，…，N；n 為Fj中元素的最大個(gè)數(shù)），F(xiàn)j中所有元素對(duì)Fj中的某一元素fjk（k=1，2，…，n）的影響通過兩兩比較方式進(jìn)行；將排序向量記做：

得到Wij，Wij列向量即為Fi中元素對(duì)Fj中元素的影響程度排列向量，最后可得在Rl（l = 1，2，…，S）準(zhǔn)則下的超矩陣；在Rl下將所有元素集對(duì)元素集Fj（j=1，2，3，…，N）的重要性進(jìn)行比較，可得元素集權(quán)矩陣；將權(quán)重賦予未加權(quán)超矩陣，可得加權(quán)超矩陣，實(shí)現(xiàn)歸一化。

3 GRA 方法

建立參考序列，記做：

參考序列是一個(gè)理想的比較標(biāo)準(zhǔn)，可以由系統(tǒng)中各評(píng)價(jià)指標(biāo)的最優(yōu)值組成；將指標(biāo)數(shù)據(jù)無量綱化后得到數(shù)據(jù)的絕對(duì)偏差，由絕對(duì)偏差得到關(guān)聯(lián)系數(shù)，記做：

將ANP中計(jì)算得到的指標(biāo)權(quán)重代入，得到關(guān)聯(lián)度。

與最優(yōu)指標(biāo)序列間的關(guān)聯(lián)程度，即反映與最優(yōu)序列數(shù)據(jù)的差距，據(jù)此可以實(shí)現(xiàn)港口綠色化的綜合排序。

4 實(shí)證分析

4.1 背景及數(shù)據(jù)來源

福建省深水港口岸線資源居全國(guó)首位。受腹地經(jīng)濟(jì)及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響，福建省沿海貨物運(yùn)輸主要為煤炭、原油、鐵礦石、糧食等大宗能源、原材料物資和集裝箱貨物。目前福建省沿海的四大港口，由北向南依次為：福州港、湄洲灣港、泉州港及廈門港。4 個(gè)港口定量數(shù)據(jù)見表2。

表2 原始數(shù)據(jù)采集Table 2 Initial data collection

定性數(shù)據(jù)通過問卷調(diào)查的方式獲得。依據(jù)表1，調(diào)查問卷分設(shè)5 個(gè)層次：“好”、“較好”、“一般”、“較差”、“查”，分別以“0~2”、“2~4”、“4~6”、“6~8”、“8~10”表示；調(diào)查樣本為政府管理人員、港口從業(yè)人員、港口專業(yè)咨詢師，確保多方面、多角度地獲取評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；本次調(diào)查共發(fā)放問卷80份，回收問卷72 份，其中有效問卷68 份，有效回收率85%。

4.2 ANP 求解

按式（1）構(gòu)建準(zhǔn)則層權(quán)矩陣與未賦權(quán)超矩陣如表3、表4 所示。

通過式（3）求解極限超矩陣，獲得各指標(biāo)權(quán)重的極限值，即為各指標(biāo)權(quán)重，如表5 所示。

表3 準(zhǔn)則層權(quán)矩陣Table 3 Weight matrix of criterion layer

表4 未賦權(quán)超矩陣Table 4 Unweighted hypermatrix

表5 指標(biāo)極限值（指標(biāo)權(quán)重）Table 5 Index weight

各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重：發(fā)展驅(qū)動(dòng)為0.14、體系保障為0.02、專項(xiàng)治理為0.36、技術(shù)創(chuàng)新為0.18、綠色理念為0.31，符合基本的認(rèn)知規(guī)律。港口綠色發(fā)展首先要具備綠色港口意識(shí)，由意識(shí)推進(jìn)對(duì)應(yīng)的治理以及港口生產(chǎn)技術(shù)水平的提升，并完善相關(guān)的政策體系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展則保障了所有工作的進(jìn)行。

4.3 GRA 求解

按式（4）、式（5）得到指標(biāo)最優(yōu)序列及與各港數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)系數(shù)，如表6 所示。

通過式（6）計(jì)算各港數(shù)據(jù)與最優(yōu)序列數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度，如表7 所示。

表6 指標(biāo)最優(yōu)序列及與各港數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)系數(shù)Table 6 The optimal sequence of indicators and their correlation coefficients with each port

表7 關(guān)聯(lián)度Table 7 Degrees of association

由前述分析知各港數(shù)據(jù)與最優(yōu)序列數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度即反映與最優(yōu)序列數(shù)據(jù)的差距，依據(jù)表7 可得福建沿海4 個(gè)港口關(guān)聯(lián)度由高到低依次為廈門港（0.867）、泉州港（0.853）、福州港（0.814）、湄洲灣港（0.683）。表明廈門港綠色發(fā)展水平處于全省領(lǐng)先，泉州港與福州港分列二、三位次，湄洲灣港則遠(yuǎn)低于其它三港，綠色發(fā)展水平亟待全面提升。

5 結(jié)語

論文通過對(duì)港口綠色發(fā)展進(jìn)行整體考慮，借鑒已有相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)的可得性構(gòu)建了港口綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于ANP法，從發(fā)展驅(qū)動(dòng)、體系保障、專項(xiàng)治理、技術(shù)創(chuàng)新、綠色理念5 個(gè)方面，結(jié)合GRA 方法對(duì)福建省沿海主要港口福州港、湄洲灣港、泉州港、廈門港的綠色發(fā)展情況進(jìn)行綜合考量，證明了ANP-GRA在綠色港口評(píng)價(jià)的相關(guān)研究中的適用性和科學(xué)性。